Derek adalah-derek multi-aksi yang mengangkat secara vertikal dan membawa benda berat secara horizontal dalam jarak tertentu. Mereka juga disebut crane. Bridge crane adalah sejenis alat pengangkat yang banyak digunakan di perusahaan industri dan pertambangan. Dapat bekerja secara normal mempengaruhi penyelesaian tugas pemeliharaan lokomotif dan keselamatan personel dan peralatan. Mari kita menganalisis kesalahan umum pada derek jembatan dan cara memperbaikinya.
Kait
Pengait adalah alat pemetik yang paling banyak digunakan untuk derek jembatan. Ini menanggung beban penuh derek. Selama penggunaan, pengait dapat dengan mudah menyebabkan kecelakaan besar jika rusak atau patah. Penyebab rusak dan patahnya pengait adalah karena adanya gesekan dan beban berlebih yang menyebabkan pengait retak, berubah bentuk, dan patah. Untuk mencegah kegagalan kait, perlu untuk melarang kelebihan beban saat digunakan. Selama proses pemeriksaan, perhatian harus diberikan pada tingkat pembukaan kait dan keausan bagian berbahaya. Pada saat yang sama, pengait harus dianil secara berkala. Ditemukan bahwa retakan harus dihilangkan sesuai dengan GB10051-88, dan jangan memperbaiki kaitnya. Manajer peralatan khusus harus memeriksa kait sesuai dengan persyaratan GB 10051-88 untuk menentukan apakah kait dapat digunakan.
Tali kawat
1 analisis kegagalan
Selama pengoperasian tali kawat baja, tegangan pada setiap tali kawat baja menjadi sangat rumit. Karena letak masing-masing kawat baja pada tali berbeda-beda, ada yang di lapisan luar dan ada pula yang di lapisan dalam. Bahkan dengan gaya regangan yang paling sederhana sekalipun, distribusi gaya antar masing-masing tali kawat berbeda-beda. Selain itu, ketika tali kawat melewati kumparan, katrol menghasilkan tegangan lentur, gaya tekan kawat dan kawat, dll., sehingga gaya dihitung secara akurat. Lebih sulit lagi, penggunaan perhitungan statis secara umum.
Gaya tarik statis maksimum pada tali kawat harus memenuhi persyaratan berikut:
Pmax Kurang dari atau sama dengan Pd/n
Dimana: Pmax - tegangan statis maksimum yang dapat ditahan oleh tali kawat;
Pd-tekanan putus pada tali kawat;
n - faktor keamanan.
Pmaks=(Q+q)/(aη)
Dalam rumusnya: Q-nilai beban angkat derek;
q - berat kelompok kait;
A-jumlah total cabang tali yang dibawa oleh balok katrol;
η - efisiensi total blok katrol.
Ketegangan kerja maksimum yang diijinkan pada tali kawat dihitung sebagai: P=Pd/n
Dalam rumusnya: P--nilai tegangan statis maksimal selama pengoperasian tali kawat
P Lebih besar atau sama dengan Pmax aman. Terlihat bahwa penyebab utama putusnya tali kawat baja adalah beban berlebih, dan juga berkaitan dengan jumlah lilitan pada puli dan reel. Setiap kali tali kawat dililitkan, proses pelurusan dan pembengkokan diluruskan, dan jumlah waktu lilitan bertambah. Mudah rusak dan pecah; kedua, putusnya tali kawat berkaitan dengan katrol, diameter gulungan, lingkungan kerja, jenis pekerjaan, dan situasi perawatan.
2 tindakan pencegahan
2.1 Derek tidak boleh melebihi kapasitas pengenal dalam proses pengoperasian.
2.2 Tali kawat baja derek harus memilih tali kawat yang sesuai dengan jenis pekerjaan dan lingkungan.
2.3 Lumasi tali kawat secara teratur (tentukan siklus pelumasan sesuai dengan lingkungan kerja).
2.4 Jangan sampai tali kawat terkena benturan secara tiba-tiba selama pengoperasian.
2.5 Tali kawat pada suhu tinggi dan media korosif harus memiliki perangkat isolasi.
Gigi peredam
1 analisis kegagalan
Peredam merupakan komponen transmisi penting dari jembatan derek. Melalui penyatuan roda gigi, torsi disalurkan, dan-pengoperasian motor berkecepatan tinggi disesuaikan dengan kecepatan putaran yang diperlukan. Selama transmisi torsi, roda gigi dapat mematahkan gigi roda gigi, mengadu permukaan gigi, dan merawat permukaan gigi. Kesalahan mekanis seperti keausan dan keausan permukaan gigi menyebabkan kegagalan roda gigi sebagai berikut:
A. Beban berlebih-jangka pendek atau beban kejut, kelelahan berulang yang disebabkan oleh patahan lentur;
B. Permukaan gigi tidak halus, terdapat titik cembung yang menghasilkan konsentrasi tegangan, atau pelumas tidak bersih;
C. Kegagalan pelumasan karena suhu yang berlebihan;
D. Keausan akibat masuknya partikel keras ke dalam permukaan gesekan.
2 tindakan pencegahan
A. Derek tidak dapat digunakan untuk memuat, memulai dan mengerem harus lambat dan stabil, dan dilarang memainkan anti-kendaraan secara tiba-tiba dalam keadaan yang tidak-tertentu;
B. Ganti pelumas tepat waktu, bersihkan wadahnya, dan pilih jenis pelumas yang sesuai;
C. Selalu periksa apakah oli pelumas bersih; ganti oli pelumas bila dirasa kotor.
Penjepit gulungan dan tali kawat
Reel merupakan komponen gaya yang penting pada crane. Dalam proses penggunaannya akan terjadi penipisan dinding, lubang dan kegagalan patah. Penyebab kegagalan ini adalah kontak antara drum dan tali kawat serta saling menekan dan gesekan. Ketika drum ditipiskan sampai tingkat tertentu, drum tersebut pecah karena tekanan yang diberikan oleh tali kawat. Untuk mencegah terjadinya kecelakaan mekanis pada reel, sesuai dengan standar nasional, keausan dinding drum pada reel harus mencapai 20% atau terjadinya retakan harus segera diganti. Pada saat yang sama memperhatikan sanitasi lingkungan dan pelumasan gulungan dan tali kawat.
Rem
1 analisis kegagalan
Rem merupakan komponen keselamatan penting pada derek jembatan. Ini memiliki fungsi menghentikan benda jatuh dan mencapai tempat parkir. Hanya rem utuh yang dapat memastikan keakuratan pengoperasian derek dan produksi yang aman. Dalam pengoperasian derek, rem tidak mempunyai gaya pengereman yang cukup. Rem tiba-tiba tidak berfungsi, suhu roda rem terlalu tinggi, paking rem berasap, dan lengan rem tidak dapat dibuka. Penyebab kegagalan mekanis ini dianalisis sebagai berikut:
A. Sabuk rem atau roda rem terlalu aus; rem dengan sepotong kecil kejatuhan lokal; pegas utama terlalu longgar; ada gemuk di antara sabuk rem dan roda rem; ada yang tersangkut di luar engsel hidup atau bagian yang terlalu aus; Melonggarkan mur pengunci dengan mengendurkan seluruh tie rod; Rotasi impeler pendorong hidrolik untuk melepaskan kunci tidak fleksibel;
B. Bantalan rem rusak parah atau potongan besar terlepas, atau elektromagnet langkah panjang tersangkut, pegas utama rusak, atau bagian utama rem rusak;
C. Jarak bebas antara rem dan paking terlalu besar atau terlalu kecil;
D. Tempat engsel macet atau torsi rem terlalu besar, atau oli pada silinder lepas pushrod hidrolik bercampur udara, atau gemuk yang digunakan pada kunci lepas pushrod hidrolik tidak memenuhi persyaratan, atau bantalan rem Ada kotoran di antara roda rem.
2 tindakan pencegahan
Rem diperiksa dan dirawat secara berkala. Rem mekanisme pengangkatan harus digunakan satu kali per shift. Rem mekanisme pengoperasian harus digunakan sekali sehari. Isi utamanya adalah sebagai berikut:
A. Apakah ada kejang dan keausan pada engsel, dan tidak ada kendur pada area pengikatan;
B. apakah pergerakan setiap bagian yang bergerak normal;
C. apakah sistem hidroliknya normal;
D. Apakah keausan antara roda rem dan sabuk rem normal dan bersih.
Menurut kondisi pemeriksaan untuk menentukan apakah rem dalam keadaan normal, dan secara tegas mengakhiri pengoperasian yang sakit, pada saat yang sama rem harus dilumasi dan dirawat secara teratur. Untuk memastikan pengoperasian derek yang aman, rem harus terus disesuaikan untuk memastikan persyaratan kerja dari lembaga terkait. Roda dan trek
Kegagalan umum roda dan track selama pengoperasian derek adalah ketinggian yang tidak sama dan tergelincirnya jalur roda dan troli. Ada banyak alasan terjadinya kesyahidan, dan bentuk kesyahidan bermacam-macam. Amukan yang mengamuk akan mempengaruhi kehidupan burung bangau, dan yang parah akan menimbulkan korban jiwa yang serius. Oleh karena itu, personel pengelola peralatan khusus harus memberikan perhatian yang cukup terhadap ramp.
Penyebab utama tanjakan adalah-kesalahan yang tidak sesuai,-gesekan yang tidak seragam, dan keausan komponen yang berlebihan pada sistem penggerak kendaraan selama pemasangan, serta celah yang terlalu besar pada sambungan kunci, sehingga mengakibatkan pengereman yang tidak tersinkronisasi. Oleh karena itu, otoritas peralatan khusus dari semua unit harus menemukan unit yang memenuhi syarat untuk memasang dan memelihara derek selama pemasangan dan pemeliharaan derek, untuk menjamin keselamatan peralatan dan masa pengoperasian; pada saat yang sama, personel manajemen peralatan khusus harus memperkuat pemeriksaan dan manajemen yang biasa untuk menghindari terjadinya derek. Dalam proses pemeriksaan, penyebab kegagalan mekanis harus diidentifikasi secara cermat dan cermat penyebab ramp dan mengambil tindakan yang tepat.
Ketinggian roda troli yang tidak sama merupakan faktor yang sangat tidak aman dalam pengoperasian derek. Kecepatan troli yang tidak seimbang dapat menyebabkan salah satu roda troli mengapung atau tekanan roda yang terlalu kecil dalam pengoperasiannya dapat menyebabkan getaran pada badan troli. Faktor penyebab tidak meratanya tinggi roda troli disebabkan oleh berbagai sebab, namun penyebab utamanya adalah kesalahan pemasangan yang tidak memenuhi syarat dan berat desain troli itu sendiri yang tidak seragam. Oleh karena itu, kegagalan troli harus dianalisis secara menyeluruh dan troli harus disortir. Masalah tinggi diselesaikan dengan baik.
Selama pengoperasian derek, karena lintasan yang tidak jelas, start yang berlebihan, lintasan troli yang tidak rata, roda elips, dan tekanan roda antar roda penggerak yang tidak seimbang, troli menghasilkan cincin selip. Hal ini memerlukan manajer peralatan khusus untuk memeriksa prosesnya. Harus hati-hati di tengah, ternyata masalah harus diselesaikan tepat waktu untuk menghindari fenomena tergelincir
