Karena pengaruh getaran, keausan, tekanan, suhu, dan faktor-faktor lain pada peredam troli derek jembatan, kebocoran oli sering terjadi pada bagian penyegelan statis setiap permukaan sambungan. Metode perawatan tradisional adalah membongkar peredam, mengganti paking penyegel atau menerapkan sealant, tetapi memakan waktu dan tenaga, dan sulit untuk memastikan efek penyegelan, dan akan ada kebocoran lagi dalam pengoperasian. Di negara-negara barat modern, bahan komposit polimer sering digunakan untuk menangani kebocoran di lokasi, dan seri biru youfushi banyak digunakan. Perbaikan bahan polimer dapat menghindari pembongkaran, dan bahan tersebut memiliki daya rekat yang unggul, ketahanan minyak, dan perpanjangan 350%, yang dapat mengatasi dampak getaran peredam dengan baik, dan efek perbaikan lebih efektif daripada metode tradisional.
Roda penggerak dan peredam derek perjalanan di atas kepala beroperasi secara berkala, dan torsi serta getaran setiap poros peredam akan meningkat setelah beberapa kali berhenti dan berhenti darurat terbalik, yang akan dengan mudah menyebabkan kebocoran. Setelah terjadinya masalah tersebut, metode tradisional terutama adalah perbaikan pengelasan atau perbaikan permesinan setelah pelapisan sikat, tetapi keduanya memiliki kelemahan tertentu: tegangan termal yang dihasilkan oleh suhu tinggi pengelasan perbaikan tidak dapat sepenuhnya dihilangkan, dan mudah bengkok atau patah; namun, karena keterbatasan ketebalan lapisan, pelapisan sikat mudah terkelupas, dan kedua metode di atas adalah logam perbaikan logam, yang tidak dapat mengubah hubungan koordinasi "keras ke keras" Di bawah tindakan gabungan, itu masih akan menyebabkan abrasi ulang.
Metode perawatan terbaru terutama menggunakan material komposit polimer, dan yang paling banyak digunakan adalah produk teknologi meijiahua, yang memiliki daya rekat super kuat, kekuatan tekan yang sangat baik, dan sifat komprehensif lainnya. Penerapan perbaikan material polimer, tidak hanya tidak memiliki efek tekanan termal pengelasan, ketebalan perbaikan tidak terbatas, pada saat yang sama, produk memiliki konsesi bahan logam, dapat menyerap getaran benturan peralatan, menghindari kemungkinan keausan ulang, dan sangat memperpanjang masa pakai komponen peralatan, menghemat banyak waktu henti bagi perusahaan, dan menciptakan nilai ekonomi yang sangat besar.
Mekanisme pengoperasian derek umumnya hanya menggunakan empat roda aktif dan penggerak. Jika kapasitas angkatnya besar, sering kali digunakan untuk meningkatkan tekanan roda guna mengurangi tekanan roda. Jika ada lebih dari empat roda, perangkat rangka penyeimbang yang diartikulasikan harus digunakan agar beban derek terdistribusi secara merata pada setiap roda. Struktur logam jembatan terdiri dari balok utama dan balok ujung, yang dapat dibagi menjadi jembatan girder tunggal dan jembatan balok ganda. Jembatan girder tunggal terdiri dari satu balok utama dan balok ujung di kedua sisi bentang, sedangkan jembatan balok ganda terdiri dari dua balok utama dan balok ujung.
