Mesin Lancher Jembatan Penyeimbang 120 Ton

"Pengimbang" adalah fitur utama yang menyeimbangkan alat berat selama proses peluncuran, sehingga memungkinkannya menjangkau lebih jauh dari dermaga jembatan tanpa terjatuh. Kata "120 ton" biasanya mengacu pada itukapasitas angkat per kaki atau per troli, bukan berat totalnya (yang jauh lebih tinggi).

 

 

 

Pengaturan:Peluncur dipasang di abutment jembatan atau pada bangunan palsu di beberapa dermaga pertama.

Pengiriman Segmen:Segmen beton pra-cetakan (balok balok, balok U-, dll.) diangkut ke lokasi dan dimasukkan ke peluncur dari belakang, sering kali dengan kendaraan pengangkut.

Pengangkatan & Penempatan:Troli peluncur mengambil suatu segmen (yang beratnya mencapai 120 ton), menggerakkannya ke depan, dan memposisikannya secara tepat pada segmen yang ditempatkan sebelumnya.

Epoksi & Pasca-Ketegangan:Segmen tersebut direkatkan dengan epoksi, dan tendon baja sementara atau permanen dimasukkan dan dikencangkan untuk menahannya di tempatnya.

Siklus Peluncuran:Setelah seluruh bentang (atau serangkaian segmen) dipasang dan-ditarik pasca, seluruh mesin peluncur akandiluncurkan ke depanke posisi berikutnya. Penyeimbang sangat penting selama pergerakan ini untuk menjaga stabilitas.

Pengulangan:Siklus ini berulang hingga dek jembatan selesai.

 

 

 

Parameter Desain Utama & Spesifikasi Kinerja

Parameter	Spesifikasi
Kapasitas Pengangkatan (per girder)	120 Metrik Ton
Rentang Maksimum (Dermaga ke Dermaga)	50 meter (Khas), dapat disesuaikan hingga 60m
Radius Kurva Minimum	2.000 meter (dapat dirancang untuk radius yang lebih sempit)
Nilai Maksimum yang Didukung	±4%
Mengangkat Kerekan	2 x Kerekan Utama (biasanya masing-masing berkapasitas 120 ton)
Kecepatan Pengangkatan Kerekan	0-5 m/mnt (kontrol kecepatan variabel)
Kecepatan Melintasi Troli	0-10 m/mnt (kontrol kecepatan variabel)
Kecepatan Peluncuran Sinar Utama	0-5 m/mnt (kontrol kecepatan variabel)
Mesin Bergerak Sendiri-Kecepatan Mendorong	0-5 m/mnt (kontrol kecepatan variabel)
Sistem Pengendalian	PLC terpusat dengan kontrol frekuensi untuk semua gerakan. Operasi kendali jarak jauh.
Catu Daya	380V / 50Hz / 3 Fase (atau sesuai kebutuhan proyek)

 

 

1. Sistem Struktural Utama (“Tulang Punggung”)

Girder Utama (Peluncuran Hidung/Boom):Rangka utama, rangka panjang atau gelagar kotak yang membentang di atas dek jembatan yang sudah dibangun. Ini membawa kerekan perjalanan dan memberikan jangkauan untuk menempatkan segmen baru. Ini harus sangat kaku untuk meminimalkan defleksi.

Kaki Penopang / Dermaga Depan :Kolom yang dapat disesuaikan di bagian depan gelagar utama yang memindahkan beban alat berat ke tutup tiang jembatan selama penempatan segmen. Mereka bertenaga hidrolik untuk mengangkat, menurunkan, dan menyesuaikan posisi.

Dukungan Belakang / Sistem Penjangkaran:Titik sambungan di bagian belakang alat berat, yang menambatkannya dengan kuat ke dek jembatan yang sudah dibangun. Ini sering kali mencakup klem atau kunci geser.

2. Sistem Penyeimbang (“Penyeimbang”)

Blok Penyeimbang:Balok yang sangat besar dan berat (sering kali terbuat dari beton atau baja) berjumlah total120 ton. Bobot ini menyeimbangkan alat berat ketika gelagar utama direntangkan ke depan dengan bagian yang berat di ujungnya, sehingga mencegah alat berat terbalik.

Pengangkut / Platform Penyeimbang:Rangka struktural kuat yang menahan balok penyeimbang dengan aman di bagian belakang alat berat.

Mekanisme Penyesuaian:Memungkinkan penambahan atau penghapusan blok penyeimbang agar sesuai dengan berat segmen jembatan tertentu yang diangkat.

3. Sistem Pengangkatan dan Penanganan (“Otot”)

Hoist Perjalanan Utama (Gantry):Derek bergerak yang berjalan di atas rel di sepanjang bagian atas gelagar utama. Dilengkapi dengan winch dan alat pengangkat yang kuat.

Balok Pengangkat / Penyebar:Terlampir pada hoist, perangkat ini terhubung ke segmen beton pracetak. Ini memastikan segmen terangkat secara merata dan terkadang dapat memberikan penyesuaian kemiringan yang halus.

Derek dan Kabel:Kabel baja-berkekuatan tinggi dan derek listrik atau hidrolik yang dikontrol secara presisi bertanggung jawab atas pengangkatan dan penurunan segmen yang sebenarnya.

4. Sistem Peluncuran dan Penggerak (“Penggerak”)

Mekanisme Penggerak:Biasanya terdiri dari kaki berjalan hidraulik atau silinder traksi yang "menggerakkan" seluruh alat berat ke depan sepanjang dek jembatan ke bentang berikutnya setelah menyelesaikan satu bentang. Ia bergerak dalam siklus mencengkeram, mendorong, dan-mencengkeram kembali.

Sistem Bimbingan dan Pelacakan:Rel atau roda pemandu yang memastikan mesin bergerak lurus sepanjang garis tengah jembatan.

5. Sistem Hidraulik dan Pengendalian (“Saraf dan Jantung”)

Unit Tenaga Hidrolik (HPU):Pompa, reservoir, katup, dan filter yang menghasilkan dan mengatur-cairan hidrolik bertekanan tinggi untuk menggerakkan silinder (untuk penyangga, penggerak) dan terkadang derek.

Sistem Kontrol Listrik:"Otak" dari mesin. Termasuk PLC (Programmable Logic Controllers), sensor, dan kabin operator. Hal ini memungkinkan kontrol semua gerakan yang tepat dan tersinkronisasi.

Kabin Operator:Terletak untuk visibilitas optimal, panel kontrol rumah, joystick, dan layar pemantauan ini.

6. Sistem Bantu dan Keselamatan

Perangkat Penahan dan Pengunci:Kencangkan alat berat dengan kuat ke jembatan selama semua pengoperasian penting untuk mencegah pergerakan yang tidak diinginkan.

Sistem Pemantauan Beban Keamanan:Termasuk sel beban dan sensor yang terus-menerus memantau berat pada kerekan dan tekanan pada struktur, memberikan alarm dan pematian otomatis jika batas terlampaui.

Sistem Pengereman Darurat:Baik untuk hoist maupun sistem propulsi.

Perlindungan & Pencahayaan Cuaca:Memungkinkan pengoperasian dalam berbagai kondisi dan selama-periode cahaya redup.

 

 

 

 

Keuntungan Utama

1. Peningkatan Stabilitas dan Keamanan

Peluncuran Seimbang:Penyeimbang seberat 120 ton memberikan momen stabilisasi yang sangat besar. Hal ini memungkinkan alat berat untuk secara aman melakukan kantilever pada gelagar pracetak yang berat di atas bentang tanpa memerlukan dukungan sementara dari tanah di bawahnya, yang sangat penting pada lembah, sungai, jalan raya, atau rel kereta api.

Mengurangi Risiko Terguling:Sistem ini dirancang secara mekanis untuk menjaga pusat gravitasi dalam kisaran aman, secara signifikan meminimalkan risiko kegagalan besar selama fase peluncuran kritis.

2. Kapasitas dan Jangkauan Pengangkatan Tinggi

Menangani Balok Berat:Konfigurasi beban penyeimbang seberat 120 ton biasanya setara dengan alat berat yang mampu mengangkat dan meluncurkan balok penopang di dalam150 ton hingga 450 tonjangkauannya, sehingga cocok untuk jalan raya besar, kereta api, dan-jembatan berukuran ekstra.

Ereksi Rentang Panjang:Ini sangat cocok untuk mendirikan beberapa bentang30 hingga 60 meter(dan terkadang lebih) secara efisien secara berurutan.

3. Gangguan Tanah Minimal & Keuntungan Lingkungan

Konstruksi "Di Atas-Rintangan":Seluruh proses ereksi terjadi dari dek jembatan itu sendiri atau dari dermaga. Tidak diperlukan derek-di permukaan tanah atau perancah di area di bawah bentang. Ini adalah satu-satunya keuntungan terbesarnya dalam medan yang menantang.

Ideal untuk Situs Sensitif:Sempurna untuk melintasi ekosistem yang dilindungi, badan air, jalan raya aktif, dan jalur kereta api yang aktif tanpa mengganggu lalu lintas atau menyebabkan gangguan tanah.

Jejak Tempat Kerja yang Lebih Kecil:Mengurangi kebutuhan akan jalan akses sementara yang besar dan-area pementasan di permukaan tanah.

4. Efisiensi dan Kecepatan Konstruksi

Siklus Berulang:Setelah disetel, alat berat beroperasi dalam siklus yang cepat dan berulang: angkat gelagar, gerakkan ke depan, letakkan, luncurkan alat berat itu sendiri ke posisi berikutnya. Sistemisasi ini mempercepat jadwal proyek.

Mengurangi Ketergantungan Cuaca:Kurang bergantung pada kondisi lapangan dibandingkan dengan metode yang memerlukan dukungan darat yang luas.

Aliran Kerja Paralel:Selama peluncuran hasil, kegiatan lain seperti pembangunan dermaga, fabrikasi girder di lapangan pengecoran, dan finishing dek dapat dilakukan secara bersamaan.

5. Manfaat Ekonomi

Biaya Lebih Rendah untuk Jembatan Panjang:Untuk proyek dengan banyak bentang yang sama (misalnya jembatan), metode ini menjadi sangat ekonomis dibandingkan dengan metode lain seperti derek bergerak atau-penjelajah kendaraan beroda empat.

Pengurangan Pekerjaan Sementara:Penghematan yang signifikan pada pondasi sementara, pekerjaan palsu, dan penyangga tanah yang mahal dan-memakan waktu.

Optimalisasi Tenaga Kerja:Membutuhkan kru yang lebih kecil dan terspesialisasi untuk mengoperasikan siklus berulang.

6. Kemampuan Beradaptasi dan Presisi

Penyeimbang yang Dapat Disesuaikan:Bobot seberat 120-ton sering kali dapat disesuaikan atau disesuaikan berdasarkan bobot gelagar spesifik yang diluncurkan.

Penempatan Akurat:Sistem hidraulik memungkinkan penempatan balok-balok berat yang-tepat dalam milimeter, yang sangat penting untuk-jembatan segmental pasca-tarik.

Cocok untuk Berbagai Jenis Girder:Dapat menangani balok-Beton Pratekan (PSC) I-, balok U-, dan balok komposit-beton baja.

 

 

Aplikasi Utama

1. Konstruksi Kantilever Seimbang Segmental

Cara kerjanya:Peluncur menempatkan segmen beton pra-cetakan secara simetris dari dermaga, membangun kantilever di setiap sisinya untuk menjaga keseimbangan.

Peran mesin seberat 120 ton:Ia berjalan di sepanjang dek yang telah selesai, mengangkat segmen (biasanya berbobot 80-120 ton) dari kendaraan pengangkut di permukaan tanah, dan menempatkannya di ujung kantilever yang semakin besar agar pekerja dapat melakukan epoksi dan tegangan.

Terbaik untuk:Jembatan-bentang panjang (150m - 300m+) melintasi lembah dalam, sungai, atau jalan yang sudah ada sehingga perancah dari bawah tidak mungkin dilakukan atau terlalu mahal.

2. Rentang-menurut-Rentang Pemasangan Girder Pra-cetakan

Cara kerjanya:Jembatan ini dibangun satu bentang pada satu waktu. Beberapa balok peno-pracetak (balok I-atau balok U-) ditempatkan berdampingan-demi-melintasi dua tiang untuk membentuk bentang dek tunggal.

Peran mesin seberat 120 ton:Peluncur mengangkangi celah antar dermaga. Ia mengangkat setiap balok langsung dari trailer, menempatkannya secara akurat pada bantalan dermaga, dan kemudian bergerak maju untuk memasang bentang berikutnya. Kapasitasnya yang tinggi memungkinkannya menangani balok-balok terpanjang/terberat yang umum ditemukan di persimpangan jalan raya.

3. Peluncuran Box Girder Prafabrikasi-Rentang Penuh

Cara kerjanya:Seluruh bentang jembatan (panjang 40m - 50m, bagian kotak) telah dicetak sebelumnya di halaman dekat lokasi, diangkut ke lokasi peluncuran, dan kemudian didirikan.

Peran mesin seberat 120 ton:Di sinilah “peluncur” benar-benar bersinar. Alat berat tersebut mengambil bentang penuh yang panjangnya beberapa{1}}ratus{2}}ton menggunakan beberapa titik pengangkatan (mendistribusikan beban), memindahkannya secara membujur di sepanjang alinyemen jembatan, dan menurunkannya ke tiang penyangga. Lalumeluncurkan dirinya ke depanpada rentang yang baru ditempatkan untuk mengulangi proses tersebut. Kapasitas angkat 120 ton per titik sangat penting untuk distribusi beban total.

4. Konstruksi di Lingkungan yang Menantang

Alat berat ini sangat berharga jika derek tradisional tidak dapat menjangkau:

Di atas jalur kereta api/jalan raya yang aktif:Ia bekerja dari atas, menyebabkan gangguan lalu lintas minimal.

Di atas badan air:Menghilangkan kebutuhan akan derek atau trestle apung yang besar.

Di medan terjal:Hanya memerlukan konstruksi dermaga, bukan-akses permukaan tanah di sepanjang jembatan.

 

 

 

Proyek: Mesin Peluncuran Jembatan Penyeimbang 120-Ton - Prosedur Produksi

1. Definisi Proyek & Tahap Desain

Analisis Persyaratan Klien:Menyelesaikan spesifikasi teknis (panjang bentang, kapasitas angkat maks (120T), lebar jembatan, radius kurva, kemiringan, jenis sistem kontrol, sumber listrik).

Desain Konseptual & Detil:

Desain Struktural:Analisis Elemen Hingga (FEA) balok utama (box girder), penyangga depan/belakang, kaki-kaki, dan simpul sambungan. Pemilihan material (biasanya-baja berkekuatan tinggi Q345B/Q390B).

Desain Mekanis:Desain troli pengangkat, derek, sistem hidrolik (untuk mengangkat/menurunkan kaki, penyetelan halus), sistem pengereman, dan sistem traksi (jika-bergerak sendiri).

Desain Listrik & Kontrol:Desain distribusi daya, penggerak motor, logika kontrol berbasis PLC-, sensor (beban, kemiringan, posisi), dan interlock keselamatan.

Gambar & BOM:Pembuatan gambar fabrikasi, gambar perakitan, dan Bill of Materials (BOM) yang komprehensif.

2. Pengadaan & Persiapan Bahan

Pengadaan Baja:Pesan pelat baja primer, profil (balok{0}}I, saluran), dan tempa sesuai BOM. Sertifikat material (Sertifikat Pabrik) harus diperoleh.

Komponen yang Dibeli:Pengadaan subsistem penting:

Listrik:Motor, penggerak frekuensi variabel, PLC, HMI, sensor, kabel.

Hidrolik:Stasiun pompa, silinder, katup, selang.

Mekanis:Baut-berkekuatan tinggi (kelas 10.9/12.9), tali kawat, berkas gandum, reduksi, rem, roda.

Inspeksi Bahan:Semua bahan yang masuk diperiksa dimensi, kualitas, dan sertifikasinya.

3. Pembuatan Komponen Struktural

Pemotongan Baja:Pemotongan pelat bahan bakar plasma/oxy-NCC ke bentuk yang diperlukan. Persiapan bevel untuk pengelasan.

Sub-Fabrikasi Perakitan:

Girder Utama:Pembuatan box girder berukuran besar. Pengaku internal dilas. Jig presisi digunakan untuk memastikan camber (pra-defleksi) dan kelurusan.

Kaki & Menara Penopang:Pembuatan kaki vertikal/horizontal dengan antarmuka sambungan.

Hidung Depan/Dukungan:Pembuatan bagian depan yang menjorok.

Pengelasan:Pengelasan busur terendam (SAW) untuk sambungan panjang, pengelasan CO₂/MAG untuk sambungan lainnya. Prosedur pengelasan (WPS) memenuhi syarat. Tukang las bersertifikat. Pengujian Non-Destruktif (NDT) seperti Pengujian Ultrasonik (UT) atau Pengujian Partikel Magnetik (MT) dilakukan pada pengelasan kritis.

Permesinan:Pemesinan CNC pada permukaan perkawinan kritis, lubang pin, dan antarmuka koneksi untuk memastikan akurasi dimensi.

4. Perawatan & Pengecatan Permukaan

Persiapan Permukaan:Pembersihan ledakan (Sa 2.5) seluruh komponen untuk menghilangkan karat dan kerak gilingan.

Cat dasar:Penerapan primer epoksi kaya-seng-berkualitas tinggi.

Lapisan Menengah & Atas:Penerapan lapisan antara epoksi dan lapisan atas poliuretan dalam warna tertentu. Ketebalan film kering (DFT) diukur.

5. Sub-Perakitan & Pengujian Sistem

Perakitan Troli:Perakitan rangka troli pengangkat, pemasangan derek, berkas gandum, dan tali kawat. Uji beban sistem rem winch di luar-lokasi.

Rakitan Unit Tenaga Hidraulik (HPU):Perakitan pompa, reservoir, katup, dan filter pada selip. Pengujian fungsi dan tekanan.

Majelis Kabinet Listrik:Pengkabelan PLC, penggerak, pemutus sirkuit, dan terminal sesuai dengan diagram skematik.

6. Pra-Uji Penerimaan Perakitan & Pabrik (FAT)

Majelis Percobaan:Komponen struktur utama (balok utama, kaki) dirakit di halaman pabrik dengan menggunakan penyangga sementara.

Pemeriksaan keselarasan dan geometri (bentang, camber, kuadrat).

Kesesuaian sambungan-pemeriksaan baut/pin.

Integrasi Sistem:Troli, kaki hidrolik, dan sistem kelistrikan terpasang pada struktur.

Pengujian Penerimaan Pabrik (FAT) dengan Klien Hadir:

Tes Fungsional:Pengoperasian semua gerakan secara individual dan terkoordinasi (perjalanan troli, mengangkat/menurunkan winch, mengangkat/melangkah kaki).

Uji Beban:Penerapan150% dari beban statis terukur (180 Ton)menggunakan anak timbangan yang telah dikalibrasi atau sistem dongkrak hidrolik. Lendutan kritis dan titik tegangan dipantau. Beban ditahan selama jangka waktu tertentu.

Tes Sistem Keamanan:Penghentian darurat, perlindungan beban berlebih, sakelar batas, pengujian-tabrakan, dan alarm kemiringan.

Tes Sistem Kontrol:Verifikasi mode kontrol manual, semi{0}}otomatis, dan jarak jauh.

Pembongkaran & Pengepakan:Setelah persetujuan FAT, mesin dibongkar menjadi modul yang dapat diangkut. Semua bagian ditandai dengan jelas. Permukaan dan benang mesin yang terbuka dilumasi dan dilindungi. Daftar pengepakan terperinci dibuat.

7. Pengiriman & Pemasangan Lokasi (Disediakan oleh Produsen)

Angkutan:Modul dikirim ke lokasi pembangunan jembatan melalui-trailer tugas berat.

Pengawasan Pembangunan Lokasi:Insinyur pabrik mengawasi proses pemasangan:

Persiapan pondasi (jika diperlukan).

Perakitan-demi-langkah sesuai dengan manual pemasangan.

Verifikasi pengencangan torsi baut.

Koneksi dan kalibrasi sistem akhir.

Komisioning Lokasi & Uji Beban:Uji fungsional dan beban akhir di-situs untuk memverifikasi kinerja dalam kondisi sebenarnya.

8. Dokumentasi & Serah Terima

Sebagai-Gambar Buatan

Manual Pengoperasian & Perawatan

Sertifikat:Sertifikat material, laporan prosedur pengelasan, laporan NDT, laporan FAT, sertifikat uji beban.

Garansi & Daftar Suku Cadang

Pelatihan:Pelatihan-di lokasi untuk operator klien dan personel pemeliharaan.

 

 

---

 

 

 

Perusahaan telah memasang platform manajemen peralatan cerdas, dan telah memasang 310 set (set) robot penanganan dan pengelasan. Setelah rencana selesai, akan ada lebih dari 500 set (set), dan tingkat jaringan peralatan akan mencapai 95%. 32 jalur pengelasan telah digunakan, 50 direncanakan akan dipasang, dan tingkat otomatisasi seluruh lini produk telah mencapai 85%.

Tag populer: Mesin lancher jembatan penyeimbang 120 ton, Cina produsen mesin lancher jembatan penyeimbang 120 ton, pemasok, pabrik