Lancher Jembatan 190 T Untuk Mesin Konstruksi

Bridge Launcher 190 T adalah sistem gantri yang dapat digerakkan dan digerakkan sendiri yang digunakan untuk mengangkat dan menempatkan segmen beton pracetak atau balok baja untuk membangun jembatan, jalan layang, dan struktur jalan layang atau kereta api lainnya. Huruf "T" adalah singkatan dari "Tonne" (metrik ton), yang menunjukkan kapasitas angkatnya, tetapi "190" adalah panjang bentang dalam meter.

 

 

Mesin ini digunakan terutama untukPeluncuran TambahanatauPeluncuran Segmentalmetode konstruksi.

Perakitan:Peluncur jembatan dipasang di tanah di salah satu ujung jembatan, sering kali di bagian geladak yang sudah selesai atau di landasan peluncuran sementara.

Penentuan posisi:Ia bergerak maju di atas rel atau langsung di dek jembatan hingga balok utamanya menjangkau celah antara dua tiang.

Pengangkatan dan Penempatan:

Segmen beton pracetak atau balok baja diangkut ke lokasi dan diumpankan ke peluncur dari belakang.

Kerekan peluncur yang kuat mengangkat suatu segmen.

Kemudian memindahkan segmen tersebut tepat ke depan permukaan konstruksi dan menempatkannya pada posisi yang ditentukan.

Penekanan Sementara:Pekerja untuk sementara waktu memasang-ketegangan segmen yang baru ditempatkan ke bagian yang dibangun sebelumnya untuk menahannya di tempatnya.

Peluncuran ke Depan:Setelah rentang penuh (atau siklus segmen) selesai, seluruh mesin peluncur "berjalan" maju ke posisi berikutnya, siap untuk membangun rentang berikutnya.

Pengulangan:Siklus ini berulang hingga seluruh dek jembatan selesai dibangun.

 

 

 

Spesifikasi Umum: Peluncur Jembatan 190 T / Peluncur Girder Undercarriage

Mesin ini adalah sistem undercarriage yang dapat diluncurkan sendiri dan dapat digerakkan yang digunakan untuk peluncuran tambahan segmen jembatan pracetak.

1. Kapasitas & Kinerja Pengangkatan Utama

Kapasitas Pengangkatan yang Dinilai:190 Metrik Ton (per segmen)

Jumlah Titik Pengangkatan:Biasanya 2 atau 4 (menggunakan derek atau kerekan hidrolik)

Kecepatan Pengangkatan:0.5 - 1.5 m/mnt (dapat disesuaikan)

Menurunkan Kecepatan:0.5 - 1.5 m/mnt (dapat disesuaikan)

Penyesuaian Halus:Kontrol hidraulik presisi untuk penyelarasan segmen (lateral, vertikal, memanjang).

2. Sistem Struktural

Girder Utama (Meluncurkan Hidung):

Jenis:Struktur box girder atau rangka.

Panjang:Dapat dikonfigurasi, biasanya 50m hingga 120m, tergantung pada kebutuhan bentang jembatan. Seringkali bersifat modular untuk transportasi dan perakitan.

Tinggi:4m - 8m, bergantung pada bentang desain dan beban.

Bahan:Baja berkekuatan-tinggi (misalnya Q345B, Q460C, atau ASTM A572 yang setara).

Kaki Penopang / Penopang Depan & Belakang:

Fungsi:Pindahkan seluruh muatan peluncur dan dek jembatan ke tiang jembatan.

Penyesuaian:Ketinggiannya dapat disesuaikan secara hidraulik untuk mengakomodasi berbagai ketinggian dermaga dan kemiringan dek.

Mekanisme Penjepit:Klem hidrolik untuk mencengkeram kepala dermaga dengan aman.

3. Peluncuran & Sistem Penggerak

Tipe Propulsi:Mekanisme "berjalan" atau "melangkah" hidrolik.

Kekuatan Penggerak:200 kN - 500 kN (tergantung gesekan dan gradien).

Kecepatan Bergerak:2 - 5 m/mnt selama peluncuran.

Pukulan per Siklus:1 - 3 meter.

Kontrol:Sistem kontrol terpusat dan terkomputerisasi untuk pergerakan tersinkronisasi.

4. Sistem Hidrolik

Tekanan Operasi:25 MPa - 35 MPa (kira-kira. 3600 - 5000 psi).

Satuan Daya:Mesin diesel atau motor listrik-paket tenaga hidrolik yang digerakkan.

Aktuator:Silinder hidraulik-presisi tinggi untuk mengangkat, menopang, dan menggerakkan.

Fitur Keamanan:Kunci hidrolik, katup pelepas tekanan, dan sistem penghentian darurat.

5. Sistem Kelistrikan & Kontrol

Modus Kontrol:PLC terpusat (Programmable Logic Controller) dengan antarmuka-mesin manusia (HMI) di kabin kontrol.

Pemantauan:Pemantauan{0}waktu nyata terhadap beban, tekanan, penyelarasan, dan status sistem.

Keamanan:Logika yang saling mengunci untuk mencegah operasi yang salah, perlindungan beban berlebih, dan sirkuit penghentian darurat.

Catu Daya:Genset terpasang atau sumber daya eksternal (biasanya 380V/50Hz atau 480V/60Hz).

6. Data Umum & Kondisi Lingkungan

Diri-Berat:Sekitar 250 - 450 ton (sangat bergantung pada bentang dan desain).

Standar Desain:Mematuhi standar internasional yang relevan (misalnya DIN, EN, AISC, GB).

Kecepatan Angin Kerja:Kurang dari atau sama dengan 14 m/s (Beaufort 6 - Angin Kuat).

Kecepatan Angin Non-Bekerja (Bertahan Hidup):Dirancang untuk bertahan hingga 36 m/s (Beaufort 12 - Badai) saat berlabuh.

Suhu Operasional:-20 derajat hingga +50 derajat .

7. Aplikasi

Jenis Jembatan:Jembatan Segmental Pracetak, Jembatan Box Girder, Jembatan Kantilever Seimbang.

Rentang Jembatan Maks:Dapat dikonfigurasi untuk bentang dari 40m hingga 70m.

Kemiringan Jembatan Maks (Kemiringan):Biasanya sampai 4-5%.

 

 

Komponen Utama Peluncur Jembatan 190 T

Mesin adalah sistem kompleks komponen struktural, mekanik, hidrolik, dan listrik. Berikut adalah yang utama, dibagi berdasarkan fungsinya:

1. Komponen Struktural Utama

Girder / Boom Utama:Sinar utama peluncur yang membentang-panjang. Ini adalah struktur-penampang kotak atau rangka kokoh yang memberikan jangkauan untuk menempatkan segmen di depan tiang. Itu harus menahan kekuatan lentur dan geser yang sangat besar.

Kaki Penopang / Penopang Depan & Belakang:Ini adalah "kaki" mesin. Mereka dioperasikan secara hidrolik dan memindahkan seluruh beban alat berat dan segmen yang diangkat ke tiang jembatan atau dek yang telah selesai.

Dukungan Depan:Sering ditempatkan di dermaga berikutnya yang akan dibangun.

Dukungan Belakang:Pasang mesin pada dek yang sudah dibangun.

Bingkai Gantri:Sasis utama yang menampung sistem penggerak dan menghubungkan kaki-kaki penyangga. Ini menyediakan dasar untuk seluruh bangunan atas.

2. Sistem Pengangkatan dan Penanganan

Mengangkat Winch:Mekanisme pengangkatan inti. Ini terdiri dari motor listrik atau hidrolik yang kuat, gearbox, dan drum di mana tali kawat dililitkan. Dikontrol secara tepat untuk mengangkat dan menurunkan beban 190 T.

Tali & Berkas Kawat:Kabel dan katrol baja-berkekuatan tinggi yang membentuk sistem pengangkat untuk meneruskan gaya pengangkat dari winch ke troli pengangkat atau balok penyebar.

Troli:Kereta bergerak yang membentang di sepanjang flensa bawah gelagar utama. Hal ini memungkinkan untuk memposisikan segmen secara memanjang di sepanjang bentang.

Balok Penyebar / Rangka Pengangkat:Balok kaku yang dihubungkan ke ruas menggunakan batang pengangkat atau kabel. Fungsi utamanya adalah untuk mendistribusikan gaya angkat yang besar secara merata ke seluruh segmen beton untuk mencegah retak atau kerusakan. Seringkali ia memiliki-kemampuan penyesuaian yang baik (memiringkan, memutar) untuk penyelarasan yang sempurna.

3. Sistem Penggerak dan Pergerakan

Roda Bepergian / Crawler:Terletak di rangka gantri, roda ini memungkinkan seluruh peluncur bergerak maju di sepanjang dek jembatan setelah suatu segmen ditempatkan.

Unit Penggerak:Motor hidrolik atau listrik yang menggerakkan roda penggerak. Sistem ini dirancang untuk pergerakan lambat, terkendali, dan sangat stabil.

Sistem Bimbingan:Rel atau sensor yang memastikan peluncur bergerak dalam garis lurus di sepanjang bagian tengah dek.

4. Sistem Hidrolik

Unit Tenaga Hidrolik (HPU):Jantung dari sistem hidrolik, terdiri dari pompa, reservoir, filter, dan pendingin.

Silinder Hidraulik:Digunakan untuk berbagai fungsi:

Memperpanjang dan menarik kembali kaki pendukung.

Menyempurnakan-posisi balok utama.

Klem pengoperasian atau fungsi bantu lainnya.

Katup Kontrol:Mengatur secara tepat aliran dan tekanan fluida hidrolik ke berbagai aktuator.

5. Sistem Kelistrikan dan Kontrol

Kabin Operator:Kabin-pengendali iklim dengan tata letak ergonomis, sehingga operator dapat melihat pengoperasian dengan jelas. Ini berisi semua joystick kontrol, sakelar, dan layar pemantauan.

Pengontrol Logika yang Dapat Diprogram (PLC):"Otak" peluncur. Ini memproses perintah dari operator dan sensor untuk mengoordinasikan gerakan kompleks, memastikan keselamatan dan presisi.

Sensor dan Sakelar Batas:Pantau parameter penting seperti:

Muat Momen:Memastikan mesin tidak kelebihan beban.

Kemiringan / Kemiringan:Menjaga tingkat mesin.

Kecepatan Angin:Secara otomatis menghentikan operasi jika angin terlalu kencang.

Penentuan posisi:Untuk troli, winch, dan penyangga.

Gulungan Kabel Listrik:Mengelola kabel listrik{0}}tugas berat yang menyuplai daya dari generator eksternal atau jaringan listrik di lokasi konstruksi.

 

 

 

 

 

Keuntungan Utama dari Peluncur Jembatan 190 T

Kapasitas "190 T" menunjukkan bahwa ini adalah mesin kelas-hingga-berat-, cocok untuk beragam proyek konstruksi jembatan. Keunggulannya beragam:

1. Keamanan Tak Tertandingi

Pengurangan Tenaga Kerja di Darat:Mayoritas operasi, termasuk segmen pengangkatan, pemindahan, dan penentuan posisi, dilakukan oleh operator alat berat yang berada jauh di atas permukaan tanah. Hal ini secara drastis mengurangi jumlah pekerja di "zona penurunan" di bawah, meminimalkan risiko kecelakaan-di lokasi.

Stabilitas:Peluncur adalah struktur tetap dan kaku yang bergerak di-dek jembatan yang sudah dibangun. Derek ini jauh lebih rentan terhadap angin dan kondisi cuaca dibandingkan derek apung berukuran besar, sehingga pengoperasiannya lebih aman di berbagai iklim.

Lingkungan Terkendali:Seluruh proses perakitan terjadi dalam siklus yang dapat diprediksi dan dikendalikan-mesin, sehingga mengurangi kesalahan manusia.

2. Kecepatan dan Efisiensi Konstruksi Tinggi

Siklus-Konstruksi Berbasis: The launcher works on a repetitive cycle: lift segment -> move it forward -> precisely position it ->menekankan tendon. Proses sistematis ini memungkinkan kru mencapai tingkat produksi yang konsisten, sering kali menempatkan satu segmen per sisi setiap 1-2 hari.

Operasi Paralel:Saat peluncur menempatkan segmen di depan, aktivitas penting lainnya seperti pengiriman segmen, penerapan epoksi, dan pasca{0}}pengencangan segmen yang ditempatkan sebelumnya dapat terjadi secara bersamaan di belakangnya. Alur kerja paralel ini secara signifikan mempercepat timeline proyek secara keseluruhan.

Melintasi Cepat:Peluncur dapat bergerak maju melewati beberapa dermaga dengan cepat untuk bersiap pada rentang berikutnya, sehingga menghemat waktu yang berharga dibandingkan dengan membongkar dan memasang kembali derek.

3. Kemampuan Bekerja di Medan yang Menantang

Ini bisa dibilang merupakan keuntungan paling signifikan.

Lebih dari Hambatan:Perusahaan ini dapat membangun jembatan di atas ngarai yang dalam, sungai, rel kereta api, jalan raya yang sibuk, dan infrastruktur perkotaan yang ada tanpa memerlukan akses darat atau dukungan sementara pada hambatan di bawahnya.

Jejak Tanah Minimal:Peluncur hanya membutuhkan pembangunan tiang jembatan. Tidak diperlukan landasan crane yang besar, akses jalan melalui lingkungan sensitif, atau gangguan terhadap lalu lintas/ekologi di bawahnya.

4. Presisi dan Kualitas Unggul

Penempatan Terpandu:Peluncur ini menggunakan ram hidrolik dan sistem panduan canggih (seperti GPS dan-total station yang dipandu laser) untuk menempatkan segmen multi-ton dengan akurasi tingkat-milimeter. Hal ini penting untuk keselarasan dan profil akhir jembatan.

Hasil yang Konsisten:Proses-yang dikontrol mesin memastikan bahwa setiap segmen ditempatkan dengan standar tinggi yang sama, sehingga menghasilkan struktur akhir yang lebih berkualitas dan tahan lama.

5. Manfaat Ekonomi dan Lingkungan

Pengurangan Pekerjaan Sementara:Menghilangkan kebutuhan akan pekerjaan palsu (struktur pendukung sementara) yang mahal dan memakan waktu-yang diperlukan untuk metode penerapan-di-tempat, terutama pada rintangan.

Gangguan yang Diminimalkan:Saat membangun di atas jalan atau rel kereta api yang ada, pengoperasian peluncur hanya menimbulkan sedikit gangguan. Hal ini menghindari pengalihan lalu lintas yang mahal, premi kerja malam, dan gangguan bisnis, yang merupakan kekhawatiran utama proyek infrastruktur publik.

Dampak Lingkungan yang Lebih Rendah:Dengan menghindari kebutuhan untuk membuat{0}}jalan akses di permukaan tanah dan lokasi kerja di area sensitif, hal ini melestarikan medan alami dan mengurangi dampak lingkungan proyek.

6. Kemampuan beradaptasi dan Fleksibilitas

Menangani Penyelarasan Kompleks:Peluncur modern dapat dikonfigurasi untuk membangun jembatan dengan kurva horizontal dan vertikal.

Konstruksi Kantilever Seimbang:Kapasitas 190 T sangat-cocok untuk metode kantilever seimbang, yaitu segmen ditempatkan secara simetris di kedua sisi dermaga untuk menjaga stabilitas selama konstruksi.

 

 

Aplikasi Utama: Peluncuran Inkremental atau Metode Span-oleh-Span

Mesin ini merupakan landasan dariRentang-menurut-Metode konstruksi bentang, yang sangat efisien untuk membangun jembatan yang panjang dan berkesinambungan melewati rintangan seperti sungai, lembah, atau jalan raya dan rel kereta api yang ada.

Alur Kerja Khas:

Pengecoran Segmen:Segmen beton pra-cetakan (seperti balok penopang kotak atau balok U-) dibuat di tempat pengecoran, sering kali berlokasi di salah satu ujung lokasi jembatan.

Transportasi ke Gantry:Segmen tersebut diangkut ke gantri peluncuran, biasanya dengan trailer.

Mengangkat dan Memposisikan:Peluncur 190 T menggunakan kerekan yang kuat untuk mengangkat segmen dari kendaraan pengangkut.

Perakitan:Gantry menggerakkan segmen ke posisi yang tepat di bentang jembatan. Pekerja kemudian untuk sementara-mengencangkan segmen tersebut.

Peluncuran ke Depan:Setelah bentang lengkap dipasang dan diberi tegangan permanen, seluruh struktur gantri bergerak maju ke posisi bentang berikutnya.

Pengulangan:Siklus ini berulang hingga seluruh dek jembatan selesai dibangun.

 

 

Prosedur Produksi: Peluncur Jembatan 190 T

1. Definisi Proyek & Tahap Desain

Analisis Persyaratan Klien:

Pahami kebutuhan spesifik proyek: panjang bentang, berat gelagar (kapasitas 190 T), radius kurva, kemiringan, dan kondisi lokasi.

Tentukan parameter performa utama: kecepatan peluncuran, jenis sistem kontrol (manual, semi{0}}otomatis, jarak jauh), dan faktor keamanan.

Desain Konseptual & Detil:

Desain Struktural:Membuat model 3D dan Analisis Elemen Hingga (FEA) untuk semua komponen utama guna memastikan komponen tersebut mampu menahan beban operasional, termasuk beban dinamis dan angin.

Balok/Girder Utama: Struktur-pendukung beban utama.

Kaki Penopang (Depan & Belakang): Memberikan dukungan sementara pada dermaga dan dek.

Unit Hidung: Bagian depan kantilever yang mengurangi momen lentur.

Desain Mekanis:Rancang sistem penggerak, sistem pengangkatan, dan sistem traversal.

Sistem Penggerak: Motor hidrolik, reduksi, dan roda.

Sistem Pengangkatan/Teleskop: Silinder hidrolik untuk mengangkat gelagar dan mengatur ketinggian kaki.

Mekanisme Berjalan: Desain bagaimana peluncur bergerak maju.

Desain Sistem Hidraulik:Rancang sirkuit, tentukan pompa, katup, silinder, motor, selang, dan akumulator. Pastikan pengoperasian beberapa silinder sinkron.

Desain Sistem Kelistrikan & Kontrol:Rancang kabinet kontrol, penempatan sensor (tekanan, posisi, kemiringan), dan Human-Machine Interface (HMI). Rencanakan mekanisme-aman dan sistem penghentian darurat.

Tinjauan & Persetujuan Desain:

Tinjauan internal dan klien atas semua desain, gambar, dan perhitungan.

Bill of Materials (BOM) Akhir dihasilkan.

2. Tahap Pengadaan & Persiapan Material

Pengadaan Bahan Baku:

Gunakan pelat baja berkekuatan tinggi-(misalnya Q345B, Q460C), profil, dan tabung sesuai dengan BOM.

Semua bahan harus dilengkapi dengan sertifikat uji pabrik.

Pengadaan Komponen yang Dialihdayakan:

Beli komponen standar: pompa hidrolik, motor, silinder, katup, selang, sensor listrik, PLC, dan derek dari pemasok yang memenuhi syarat.

3. Tahap Fabrikasi & Manufaktur

Pemotongan & Pembuatan Profil Baja:

Potong pelat baja sesuai ukuran menggunakan mesin pemotong plasma CNC atau-bahan bakar oksi untuk mendapatkan presisi.

Tepi miring sesuai kebutuhan untuk pengelasan.

Sub-Fabrikasi Perakitan:

Fabrikasi Girder Utama:Las pelat web, pelat flensa, dan pengaku ke dalam bagian kotak atau rangka. Ini adalah proses penting yang memerlukan:

Jigging & Perlengkapan:Penggunaan punggung{0}}dan jig yang kuat untuk mengontrol distorsi dan memastikan akurasi dimensi.

Pengelasan Busur Terendam (SAW):Untuk pengelasan yang panjang dan kritis pada flensa dan jaring.

Pengelasan Multi-Lulus:Untuk pelat tebal untuk memastikan penetrasi dan kekuatan.

Fabrikasi Unit Kaki & Hidung:Mengelas komponen untuk rakitan kaki penyangga dan hidung.

Komponen Lainnya:Buat rangka troli, pin sambungan, dan braket.

Permesinan:

Mesinkan permukaan kawin yang kritis, lubang pin, dan dudukan bantalan pada mesin bor dan mesin bubut CNC untuk mencapai toleransi yang tinggi.

Perawatan & Pengecatan Permukaan:

Pembersihan Ledakan:Tembakan ledakan semua komponen sesuai standar Sa 2.5 untuk menghilangkan karat dan kerak gilingan serta menciptakan profil permukaan untuk daya rekat cat.

Cat dasar:Oleskan primer epoksi kaya-seng-bersifat tinggi.

Lukisan:Aplikasikan lapisan antara dan lapisan atas (biasanya poliuretan) sesuai spesifikasi. Ketebalan cat diukur untuk memastikan kepatuhan.

4. Tahap Pra-Perakitan & Integrasi

Pra-Perakitan Struktural:

Rakit balok utama, kaki penyangga, dan unit hidung di bengkel pabrik.

Periksa dimensi keseluruhan, keselarasan, dan kuadrat.

Pasang dan buat lubang besar untuk-baut berkekuatan tinggi untuk memastikan pemasangan yang sempurna.

Instalasi Sistem Mekanik:

Pasang roda berjalan, unit penggerak, reduksi, dan bantalan.

Rakit troli pengangkat dan mekanisme traversalnya.

Instalasi Sistem Hidraulik:

Pasang silinder hidrolik, pompa, blok katup, dan tangki oli.

Rutekan dan sambungkan selang dan pipa hidrolik. Pastikan saluran bersih dan dijepit dengan benar.

Instalasi Sistem Kelistrikan:

Pasang lemari kontrol, kotak sambungan, baki kabel, dan sensor.

Jalankan dan putuskan semua kabel daya dan kontrol.

5. Tahap Uji Penerimaan Pabrik (FAT).

Ini adalah langkah penting untuk memastikan mesin berfungsi dengan benar sebelum dibongkar untuk dikirim.

Inspeksi Visual & Dimensi:

Verifikasi kualitas cat, kualitas pengelasan, dan pengerjaan keseluruhan.

Periksa dimensi kritis terhadap gambar.

Pengujian Sistem Hidraulik:

Uji Tekanan:Uji seluruh sistem hidrolik pada 1,5 kali tekanan kerja maksimum untuk memeriksa kebocoran dan integritasnya.

Uji Fungsi:Operasikan semua silinder hidrolik (pengangkatan, teleskopik) dan motor (berjalan, traversal) satu per satu. Periksa kelancaran pengoperasian, sinkronisasi silinder, dan penyimpangan.

Pengujian Sistem Kelistrikan & Kontrol:

Periksa semua kabel untuk kontinuitas dan terminasi yang benar.

Nyalakan sistem dan uji semua titik I/O PLC.

Uji HMI, sirkuit penghentian darurat, sakelar batas, dan interlock pengaman.

Tidak-Memuat Uji Fungsional:

Simulasikan siklus peluncuran lengkap tanpa beban:

Angkat balok utama (simulasi).

Lintasi troli.

Gerakkan seluruh peluncur maju dan mundur dalam jarak dekat.

Verifikasi semua urutan dan logika kontrol.

Uji Beban (jika memungkinkan di pabrik):

Jika memungkinkan, lakukan uji beban statis dengan beban atau dongkrak hidrolik hingga 1,25 kali kapasitas terukur (237,5 T) untuk memvalidasi desain struktural dan sistem pengangkatan.

6. Pembongkaran, Pengepakan & Pengiriman

Pembongkaran Sistematis:

Bongkar peluncur menjadi modul yang dapat diangkut (segmen gelagar utama, kaki, hidung, troli, dll.).

Tandai dengan jelas semua komponen dan titik sambungan agar mudah dipasang kembali di lokasi.

Pengepakan & Pelestarian:

Lindungi permukaan mesin dan batang silinder hidrolik dari korosi dan kerusakan.

Tutup port hidrolik dan konektor listrik yang terbuka.

Kemas semua bagian, pin, baut, dan peralatan yang lepas ke dalam peti kayu.

Dokumentasi:

Menyiapkan dan mengirimkan semua manual: Pengoperasian, Perawatan, Suku Cadang, dan Skema Hidraulik/Listrik.

Memberikan laporan material bersertifikat, catatan kualifikasi prosedur pengelasan, dan laporan FAT.

7. Pemasangan & Komisioning di-Lokasi

Persiapan Lokasi:Pastikan pondasi/dermaga siap dan aman untuk perakitan.

Pemasangan:Gunakan derek untuk merakit peluncur sesuai dengan gambar pemasangan.

Koneksi{0}}kembali:Sambungkan kembali semua selang hidrolik dan kabel listrik.

Komisioning:

Periksa level cairan (minyak hidrolik).

Sistem hidrolik pembuangan.

Lakukan uji fungsional akhir dengan gelagar jembatan yang sebenarnya (awalnya dengan beban rendah) untuk-menyempurnakan sistem.

Pelatihan Operator:Latih kru klien tentang pengoperasian, pemeriksaan harian, dan pemecahan masalah dasar.

 

 

---

 

 

 

Perusahaan telah memasang platform manajemen peralatan cerdas, dan telah memasang 310 set (set) robot penanganan dan pengelasan. Setelah rencana selesai, akan ada lebih dari 500 set (set), dan tingkat jaringan peralatan akan mencapai 95%. 32 jalur pengelasan telah digunakan, 50 direncanakan akan dipasang, dan tingkat otomatisasi seluruh lini produk telah mencapai 85%.

Tag populer: Lancher jembatan 190 t untuk mesin konstruksi, Cina lancher jembatan 190 t untuk produsen, pemasok, pabrik mesin konstruksi