Mesin Pendirian Jembatan Penyeimbang 120ton

Mesin Pendiri Jembatan Penyeimbang seberat 120-ton adalah keajaiban teknik sipil modern. Ini adalah pekerja keras yang memungkinkan pembangunan beberapa jembatan beton bentang panjang yang paling mengesankan di dunia secara efisien, aman, dan tepat.

 

 

Cara Kerja: Siklus Pendirian

Prosesnya adalah siklus yang berulang dan sangat terkoreografi:

Memberi Makan Mesin:Trailer multi-gandar mengantarkan segmen baru seberat 120 ton ke bagian belakang BEM, tepat di bawah alat pengangkat.

Mengangkat dan Menyeimbangkan:

Kerekan belakang mengangkat segmen baru.

Secara bersamaan, kerekan depan (di sisi lain dermaga) menempel pada segmen yang ditempatkan sebelumnya di dek yang telah selesai, yang akan berfungsi sebagai penyeimbang.

Perjalanan Tersinkronisasi:Kedua kerekan, yang membawa segmen baru dan segmen penyeimbang, berjalan maju sepanjang gantri menuju ujung jembatan (ujung kantilever).

Penempatan Tepat:Segmen baru digerakkan ke posisi akhir yang tepat. Bagian ini untuk sementara ditahan oleh-batang baja berkekuatan tinggi (pasca-pengencangan sementara) dan dipasangkan dengan segmen sebelumnya dengan resin epoksi.

Pasca-Ketegangan:Setelah beberapa segmen ditempatkan, tendon baja internal atau eksternal dimasukkan melalui segmen tersebut dan dikencangkan dengan dongkrak hidrolik, sehingga menyatukan semua segmen menjadi bentang yang monolitik dan kuat.

Peluncuran (Bergerak Mandiri-):Setelah menyelesaikan bagian antara dua dermaga, mesin "meluncurkan" dirinya ke dermaga berikutnya. Hal ini melibatkan penggunaan ram hidrolik untuk mendorong struktur utama ke depan, sementara kaki pendukung diangkat, dipindahkan, dan diatur ulang secara berurutan. Mesin itu benar-benar membangun jembatan yang dilaluinya.

 

 

 

Parameter Desain Utama & Spesifikasi Kinerja

Parameter	Spesifikasi
Kapasitas Pengangkatan (per girder)	120 Metrik Ton
Rentang Maksimum (Dermaga ke Dermaga)	50 meter (Khas), dapat disesuaikan hingga 60m
Radius Kurva Minimum	2.000 meter (dapat dirancang untuk radius yang lebih sempit)
Nilai Maksimum yang Didukung	±4%
Mengangkat Kerekan	2 x Kerekan Utama (biasanya masing-masing berkapasitas 120 ton)
Kecepatan Pengangkatan Kerekan	0-5 m/mnt (kontrol kecepatan variabel)
Kecepatan Melintasi Troli	0-10 m/mnt (kontrol kecepatan variabel)
Kecepatan Peluncuran Sinar Utama	0-5 m/mnt (kontrol kecepatan variabel)
Mesin Bergerak Sendiri-Kecepatan Mendorong	0-5 m/mnt (kontrol kecepatan variabel)
Sistem Pengendalian	PLC terpusat dengan kontrol frekuensi untuk semua gerakan. Operasi kendali jarak jauh.
Catu Daya	380V / 50Hz / 3 Fase (atau sesuai kebutuhan proyek)

 

 

I. Kerangka Struktural Utama

Ini adalah kerangka utama alat berat, yang memberikan dukungan dan stabilitas.

Gantry Utama (Girder/Rangka Utama):

Fungsi:Struktur seperti jembatan atas utama-yang membentang di seluruh lebar tiang dan celah di antaranya. Ini membawa seluruh beban segmen dan sistem pengangkatan.

Keterangan:Biasanya berupa struktur baja tipe-kotak atau rangka-yang besar. Itu harus sangat kaku untuk menahan tekukan dan torsi selama pengoperasian.

Kaki Penopang Depan (Hidung/Kaki Pendaratan):

Fungsi:Memberikan dukungan pada dermaga di depan, memindahkan beban ke depan saat jembatan diperpanjang. Seringkali "berjalan" atau diubah posisinya ke dermaga berikutnya.

Keterangan:Kaki teleskopik atau tetap dengan sistem hidrolik untuk penyesuaian halus dan penguncian pada tutup dermaga.

Kaki Penopang Belakang (Kaki Penopang Utama):

Fungsi:Menambatkan mesin ke bagian jembatan yang sudah dibangun. Ia memikul sebagian besar bobot alat berat dan momen penyeimbang.

Keterangan:Rakitan kaki kokoh yang menjepit dengan aman ke dek atau dermaga jembatan.

Kaki Pendukung Pusat (Kaki Menengah - jika berlaku):

Fungsi:Digunakan pada alat berat yang lebih panjang untuk memberikan dukungan tambahan dan mengurangi tekanan pada girder utama. Itu mungkin bertumpu pada dermaga atau menara sementara.

II. Sistem Penanganan dan Ereksi Segmen

Ini adalah sistem inti yang mengambil, memindahkan, dan memposisikan segmen beton.

Hoist Utama (Pengangkat Derek/Troli):

Fungsi:Untuk mengangkat segmen pra-cetakan dari kendaraan pengangkut (di belakang) dan membawanya ke depan untuk ditempatkan.

Keterangan:Terdiri dari derek listrik atau hidrolik yang kuat dengan-kabel baja berkekuatan tinggi. Kerekan dipasang pada troli yang dipasang di sepanjang rel di bagian bawah gantri utama.

Rangka Pengangkat (Balok Penyebar):

Fungsi:Untuk mendistribusikan gaya angkat secara merata ke seluruh segmen untuk mencegah kerusakan. Mereka menghubungkan kabel kerekan ke titik pengangkatan pada segmen tersebut.

Keterangan:Rangka baja kaku dengan beberapa titik pengambilan. Mereka sering kali dapat diputar dan disesuaikan untuk menangani jenis segmen atau kurva yang berbeda.

AKU AKU AKU. Sistem Penggerak dan Pergerakan

Sistem ini memungkinkan seluruh alat berat untuk "berjalan" maju ke bentang berikutnya.

Sistem Penggerak (Mekanisme Berjalan):

Fungsi:Untuk memindahkan seluruh alat berat ke depan ke posisi konstruksi berikutnya setelah suatu bentang selesai.

Keterangan:Biasanya menggunakan silinder hidrolik atau bantalan berjalan yang menekan dek jembatan. Mesin bergerak dengan gerakan "cacing inci" atau "berjalan", bergantian antara mengangkat, mendorong, dan menurunkan.

Hidraulik Kaki Penopang:

Fungsi:Untuk menaikkan, menurunkan, dan memposisikan kaki penyangga secara tepat selama siklus peluncuran. Ini termasuk menarik kembali kaki depan untuk melewati rintangan dan memanjangkannya untuk mendarat di dermaga berikutnya.

IV. Sistem Penyeimbang

Ini adalah komponen keselamatan dan operasional yang penting, terutama untuk akantilever seimbangmetode ereksi.

Dek/Area Penyeimbang:

Fungsi:Area struktural khusus di bagian belakang alat berat tempat ditempatkannya beban penyeimbang.

Blok Penyeimbang:

Fungsi:Untuk menyeimbangkan momen guling yang dihasilkan oleh segmen kantilever yang ditempatkan di bagian depan mesin. Hal ini menjaga mesin tetap stabil dan mencegahnya terbalik.

Keterangan:Biasanya berupa balok beton pra-cetakan besar atau pemberat baja. Total beban penyeimbang dihitung dengan cermat berdasarkan berat segmen dan panjang kantilever. Untuk alat berat seberat 120 ton, beban penyeimbangnya bisa berkisar antara 60-100 ton, tergantung desainnya.

V. Sistem Bantu dan Pengendalian

Sistem ini menyatukan semuanya dan memungkinkan pengoperasian yang presisi.

Unit Tenaga Hidrolik (HPU):

Fungsi:Menyediakan cairan hidraulik bertekanan ke seluruh komponen hidraulik (silinder untuk kaki, penggerak, dan beberapa kerekan).

Keterangan:Unit pusat dengan pompa, reservoir, filter, dan sistem pendingin.

Sistem Kontrol Listrik:

Fungsi:"Otak" dari mesin. Ia mengontrol dan menyinkronkan semua pergerakan kerekan, troli, dan sistem propulsi.

Keterangan:Termasuk kabin kendali pusat dengan PLC (Programmable Logic Controllers), joystick, dan layar pemantauan.

Sistem Keamanan dan Pemantauan:

Fungsi:Untuk memastikan pengoperasian yang aman.

Komponen:

Indikator Momen Beban (LMI):Pantau beban pada kerekan dan stabilitas alat berat.

Alat pengukur jurusan angin:Mengukur kecepatan angin; operasi dihentikan jika angin melebihi batas aman.

Sakelar Batas:Cegah komponen bergerak melampaui batas amannya.

Sistem Pengereman Redundan:Di semua kerekan dan troli.

Sistem Penyelarasan Segmen (Pasca Sementara-Ketegangan):

Fungsi:Meskipun bukan bagian dari mesin itu sendiri, BEM bekerja bersama dengan sistem untuk menahan segmen pada tempatnya sebelum tendon permanen diberi tekanan.

Keterangan:Ini termasuk resin epoksi sementara yang diaplikasikan di antara segmen dan batang atau untaian baja sementara yang menarik segmen baru terhadap segmen sebelumnya.

 

 

 

 

 

Keuntungan Utama Mesin Pendirian Jembatan Penyeimbang Seberat 120 Ton

1. Peningkatan Stabilitas dan Keamanan

Ini adalah keuntungan yang paling signifikan. Counterweight seberat 120 ton ini secara aktif menyeimbangkan alat berat selama pengoperasiannya yang paling kritis: ketika hendak menjangkau segmen baru, sehingga menciptakan momen guling yang besar.

Mencegah Jatuh:Beban penyeimbang yang berat menghasilkan momen stabilisasi yang melawan momen yang diciptakan oleh beban segmen yang diangkat dan boom alat berat itu sendiri. Ini penting untuk keselamatan.

Beroperasi dalam Kondisi "Tidak Seimbang":Ia dapat dengan aman mendirikan segmen di satu sisi dermaga (untuk konstruksi kantilever yang seimbang) tanpa memerlukan "rentang belakang" sementara atau penyangga-di darat.

2. Kemampuan Menjangkau Jarak Jauh

Stabilitas yang diberikan oleh penyeimbang memungkinkan alat berat memiliki jangkauan yang jauh.

Kantilever Panjang:Hal ini dapat menempatkan segmen jauh dari dermaga pendukung, memungkinkan pembangunan jembatan dengan bentang panjang (biasanya 100-200 meter, tergantung pada desain) tanpa dermaga perantara.

Ideal untuk Medan Menantang:Hal ini membuatnya sempurna untuk melintasi rintangan seperti sungai, jalan raya, ngarai, dan area sensitif lingkungan di mana membangun dermaga perantara sulit, mahal, atau tidak mungkin dilakukan.

3. Jejak dan Gangguan Minimal

Karena alat berat tersebut ditopang seluruhnya oleh struktur jembatan itu sendiri, maka dampaknya terhadap tanah di bawahnya sangat kecil.

Tidak Ada Gangguan Tanah:Tidak diperlukan pekerjaan sementara yang ekstensif, pembuatan pondasi, atau pekerjaan palsu di lapangan. Hal ini merupakan keuntungan besar di kawasan yang sensitif secara ekologis atau pada jalur transportasi aktif (kereta api, jalan raya, jalur air yang dapat dilayari).

Lalu Lintas Dapat Mengalir Tanpa Gangguan:Konstruksi dapat dilakukan di atas jalan raya atau rel kereta api tanpa memerlukan penutupan atau gangguan lalu lintas yang berarti.

4. Presisi dan Kontrol Tinggi

Mesin-mesin ini dirancang untuk presisi. Mereka menampilkan sistem kontrol hidrolik dan elektronik yang canggih.

Mikrometer-Penyesuaian Level:Mereka dapat dengan tepat melakukan manuver segmen berat (dalam hal ini beratnya mencapai 120 ton) ke segala arah (atas/bawah, kiri/kanan, pitch, yaw) untuk memastikan kesesuaian sempurna dengan segmen yang ditempatkan sebelumnya.

Memastikan Geometri Jembatan:Ketepatan ini sangat penting untuk menjaga keselarasan jembatan yang benar, profil, dan memastikan kunci geser segmen dan sambungan epoksi terpasang dengan sempurna, yang sangat penting untuk integritas struktural jembatan yang telah selesai.

5. Efisiensi dan Kecepatan Konstruksi

Prosesnya sangat metodis dan berulang, sehingga menghasilkan siklus konstruksi yang cepat.

Waktu Siklus:Setelah alat berat disiapkan, siklus pengangkatan, pengangkutan, penentuan posisi, dan penekanan suatu segmen dapat diselesaikan dalam hitungan jam. Siklus umumnya bisa berlangsung selama 3-7 hari per pasangan segmen (satu di setiap sisi).

Operasi Paralel:Saat alat berat sedang membangun segmen di bagian depan, kru lain dapat mengerjakan dek yang telah selesai di belakangnya (misalnya, pada dinding penghalang, drainase, dan trotoar), sehingga mempercepat waktu proyek secara keseluruhan.

6. Keserbagunaan dan Kemampuan Beradaptasi

Alat berat berkapasitas 120 ton adalah model yang tangguh dan serbaguna.

Menangani Segmen Berat:Kapasitas 120 ton memungkinkannya menangani segmen yang besar dan berat, sehingga dapat mengurangi jumlah total segmen yang dibutuhkan untuk suatu bentang dan mempercepat konstruksi.

Dapat Beradaptasi dengan Geometri Kompleks:Banyak mesin modern dapat dikonfigurasi untuk mendirikan jembatan dengan geometri kompleks, termasuk kurva horizontal dan vertikal.

Penyeimbang yang Dapat Disesuaikan:Penyeimbang sering kali bukan merupakan massa tetap; itu dapat disesuaikan (misalnya, dengan menambah atau menghapus blok beban atau menyesuaikan posisinya) untuk mengoptimalkan keseimbangan untuk bobot segmen yang berbeda dan jarak jangkauan.

7. Peningkatan Kelayakan Ekonomi untuk Proyek Tertentu

Meskipun mesin itu sendiri merupakan investasi modal yang signifikan, keunggulannya sering kali menurunkan biaya proyek secara keseluruhan dalam skenario yang tepat.

Pengurangan Pekerjaan Sementara:Penghematan yang bisa diperoleh dengan menghilangkan kerusakan besar-besaran dan struktur pendukung di darat bisa sangat besar.

Penyelesaian Lebih Cepat:Berkurangnya waktu konstruksi menyebabkan biaya overhead lebih rendah dan pengembalian investasi lebih awal, terutama untuk proyek dengan lalu lintas tinggi atau dampak ekonomi.

 

 

Aplikasi Inti dan Prinsip Kerja

Aplikasi utamanya adalahMetode Konstruksi Kantilever Seimbang. Metode ini digunakan ketika membangun di atas lembah yang dalam, sungai yang lebar, ngarai, atau jalan/kereta api yang ada dimana perancah dari tanah tidak mungkin dilakukan atau sangat mahal.

Cara Kerjanya:

Mesin diposisikan di atas dermaga yang sudah dibangun. Kemudian dilanjutkan dengan membangun dek jembatan secara simetris di kedua arah dermaga, satu segmen pada satu waktu.

Penentuan posisi:Mesin dirakit di dermaga.

Pengecoran/Pengangkatan:Bagian dek jembatan baru seberat 120 ton (atau kurang) dapat berupa:

Transmisikan-di-Tempat:Beton dituangkan ke dalam bekisting yang terpasang langsung ke mesin.

Pra-transmisi:Segmen pra-fabrikasi dikirimkan dan diangkat ke tempatnya oleh mesin.

Menekankan:Tendon (kabel) baja berkekuatan tinggi-dijalin melalui segmen dan dikencangkan, menguncinya dengan aman ke segmen sebelumnya.

"Berjalan" ke Depan:Setelah segmen diamankan, seluruh alat berat menggunakan sistem hidrolik untuk "berjalan" atau "meluncurkan" dirinya ke depan ke dek yang baru dibangun untuk mempersiapkan segmen berikutnya.

Peran Penyeimbang:Sepanjang proses ini, alat berat ini menahan beban yang signifikan di ujung depannya (segmen baru dan gantri depannya sendiri). Untuk mencegah mesin terbalik, apengimbangditerapkan di bagian belakangnya. Penyeimbang ini, seringkali dalam bentuk balok beton atau tangki air, menciptakan momen penyeimbang, sehingga menjamin stabilitas.

Aplikasi Utama dan Skenario Proyek

Mesin ini sangat diperlukan dalam skenario berikut:

Jembatan-Bentang Panjang:Melintasi lembah atau dataran banjir yang luas.

Penyeberangan Sungai:Membangun di atas sungai-sungai besar dimana lalu lintas kapal tidak dapat diganggu karena kebohongan.

Medan Pegunungan:Membangun jembatan melintasi ngarai yang dalam.

Infrastruktur Perkotaan:Mendirikan jalan layang atau perluasan jembatan di atas jalan raya dan jalur kereta api yang ada tanpa mengganggu lalu lintas di bawahnya.

Kabel-Tiang Jembatan Tertahan:Membangun dek yang menghubungkan ke dasar menara jembatan{0}}kabel.

 

 

 

Prosedur Produksi Mesin Pendirian Jembatan Penyeimbang Seberat 120 Ton

1. Definisi Proyek & Tahap Perencanaan

1.1. Review & Finalisasi Desain:

Tinjauan komprehensif terhadap semua gambar teknik, perhitungan, dan spesifikasi dilakukan oleh tim insinyur, manajer produksi, dan kendali mutu.

Komponen utama meliputi balok utama (girder), kaki penyangga (depan dan belakang), kerekan pengangkat, troli, sistem hidrolik, sistem kendali kelistrikan, dan sistem penyeimbang.

Semua kode desain (misalnya AISC, EN, GB) dan faktor keamanan diverifikasi.

1.2. Pengadaan & Inspeksi Material:

Bahan Baku:Pengadaan pelat baja-berkekuatan tinggi (misalnya Q345B, Q460C atau setara ASTM A572 Gr. 50), bagian struktur (balok I-, saluran), dan baja tuang/tempa untuk bagian-bagian penting.

Komponen yang Dibeli:Pengadaan komponen bersertifikat termasuk silinder hidrolik, pompa, katup, motor listrik, konverter frekuensi, rem, tali kawat, katrol, bantalan, dan lemari listrik.

Inspeksi Masuk:Semua bahan dan komponen yang dibeli diperiksa berdasarkan pesanan pembelian dan standar yang relevan. Sertifikat Material (Sertifikat Pabrik) diverifikasi.

1.3. Perencanaan Produksi:

Pembuatan detail jadwal produksi, Work Order, dan Bill of Materials (BOM).

Alokasi sumber daya: tenaga kerja, ruang bengkel, stasiun pengelasan, dan{0}}pusat permesinan tugas berat.

2. Tahap Fabrikasi & Manufaktur

2.1. Pemotongan & Pembuatan Profil Baja:

Pelat dan bagian baja ditandai sesuai dengan gambar bersarang.

Pemotongan dilakukan menggunakan mesin pemotong bahan bakar plasma/oksi-CNC atau gergaji-presisi tinggi untuk memastikan keakuratan dimensi dan tepian yang bersih.

Pengeboran lubang baut dilakukan dengan menggunakan mesin bor CNC atau bor berbahan dasar magnet untuk presisi.

2.2. Sub-Fabrikasi Perakitan:

Girder Kotak Utama:Pelat baja dilas untuk membentuk balok utama berpenampang kotak-besar. Ini adalah proses yang penting.

Jigging & Penyesuaian-:Komponen ditempatkan dalam jig rakitan yang besar dan kaku untuk mencegah distorsi dan memastikan geometri yang benar.

Pengelasan:Dilakukan oleh tukang las bersertifikat dengan menggunakan Submerged Arc Welding (SAW) untuk sambungan panjang dan Shielded Metal Arc Welding (SMAW) atau Gas Metal Arc Welding (GMAW) untuk sambungan lainnya. Perlakuan panas pra-pemanasan dan pasca-pengelasan (PWHT) mungkin diperlukan pada pelat tebal untuk menghilangkan tekanan.

Kaki & Menara Penopang:Dibuat dengan cara yang sama, dengan pemesinan presisi pada permukaan kawin dan lubang sambungan pin.

Bingkai Troli:Struktur yang membawa kerekan dibuat, memastikan kerataan dan persegi untuk kelancaran perjalanan.

Kontainer/Rangka Penyeimbang:Dibuat untuk menahan balok penyeimbang tertentu dengan aman (seringkali beton atau baja).

2.3. Pemesinan Komponen Kritis:

Titik sambungan utama, seperti pin untuk artikulasi kaki, titik engsel, dan permukaan rel troli, dikerjakan pada pabrik bor besar, mesin bubut, atau planer untuk mencapai toleransi dan penyelesaian permukaan yang diperlukan.

3. Tahap Perakitan & Integrasi

3.1. Pra-Perakitan (Pemasangan-up):

Sub-rakitan utama (balok utama, kaki) disatukan di area perakitan.

Pemasangan "kering" awal-dilakukan tanpa pengelasan akhir atau perbautan untuk memverifikasi dimensi dan keselarasan. Sambungan pin diperiksa untuk pergerakan bebas.

3.2. Majelis Struktural Utama:

Balok girder kotak utama dihubungkan (dibaut atau dilas sesuai desain) untuk membentuk struktur-bentang penuh.

Kaki dan menara penyangga dipasang ke balok utama menggunakan-pin dan baut berkekuatan tinggi.

Rel troli dipasang dan disejajarkan di sepanjang flensa atas gelagar utama.

3.3. Instalasi Sistem Mekanik:

Sistem Troli dan Hoist:Troli ditempatkan di atas rel. Kerekan pengangkat utama (kapasitas 120-ton, biasanya berupa sistem winch ganda dengan tali kawat) dipasang di troli.

Sistem Perjalanan:Roda atau crawler untuk gerakan memanjang alat berat dipasang pada kaki penyangga.

Sistem Hidraulik:Silinder hidrolik (untuk penyetelan kaki, penentuan posisi halus), power pack, selang, dan katup dipasang dan dihubungkan.

3.4. Instalasi Sistem Kelistrikan & Kontrol:

Distribusi Daya:Kabinet listrik utama, gulungan kabel, dan kabel listrik dipasang.

Sistem Kontrol:Pengontrol Logika yang Dapat Diprogram (PLC), konverter frekuensi untuk kontrol motor, sensor (saklar batas, sel beban, encoder), dan kabin operator dengan liontin kontrol dipasang dan dihubungkan dengan kabel.

Sistem Keamanan:Sirkuit penghentian darurat, perlindungan beban berlebih,-sensor anti-tabrakan, dan alarm peringatan terintegrasi.

4. Tahap Pengujian & Komisioning (Uji Penerimaan Pabrik - FAT)

Ini adalah fase penting untuk memastikan mesin berfungsi sesuai desain sebelum dibongkar untuk pengiriman.

4.1. Inspeksi Dimensi:

Verifikasi dimensi keseluruhan, kesejajaran gelagar utama, dan paralelisme rel.

4.2. Pengujian Non-Destruktif (NDT):

Pengujian Ultrasonik (UT)atauPengujian Radiografi (RT)pada sambungan las kritis.

Pengujian Partikel Magnetik (MT)atauPengujian Penetran Pewarna (PT)pada permukaan mesin dan lubang pin.

4.3. Pengujian Beban (Sesuai standar yang relevan - misalnya, FEM, DIN, GB):

Uji Beban Statis:Mesin ditambatkan, dan kerekan digunakan untuk mengangkat beban uji125% dari Beban Kerja Aman (SWL). Untuk mesin seberat 120 ton, ini adalah150 ton. Beban ditahan selama waktu tertentu (misalnya 10-15 menit) sementara pemeriksa memeriksa defleksi, deformasi permanen, dan integritas las dan struktur.

Uji Beban Dinamis:Hoist digunakan untuk mengangkat dan memindahkan beban uji110% SWL (132 ton). Troli bergerak sepanjang gelagar, dan kerekan melakukan siklus pengangkatan dan penurunan. Tes ini memverifikasi kinerja motor, rem, dan sistem kontrol dalam kondisi dinamis.

4.4. Tes Fungsional & Keamanan:

Uji semua gerakan: mengangkat, menurunkan, perjalanan troli, dan perjalanan gantry.

Verifikasi semua sakelar batas, penghentian darurat, dan sistem proteksi beban berlebih.

Uji sistem hidrolik terhadap kebocoran dan penahan tekanan.

Kalibrasi sel beban dan sensor lainnya.

5. Persiapan Pengiriman

5.1. Menandai & Membongkar:

Semua komponen ditandai dengan pengidentifikasi unik yang sesuai dengan gambar perakitan.

Alat berat ini secara sistematis dibongkar menjadi modul yang dapat dikirim, dengan mempertimbangkan batasan berat dan ukuran untuk pengangkutan.

5.2. Perlindungan Permukaan & Pengemasan:

Semua permukaan baja struktural diledakkan-sesuai standar Sa 2.5 dan dicat dengan sistem lapisan pelindung (cat dasar, lapisan tengah, dan lapisan atas).

Permukaan mesin dan batang silinder hidrolik dilapisi dengan gemuk anti korosif dan dilindungi dengan kayu lapis atau penutup plastik.

Komponen hidrolik dan listrik disegel dan dikemas untuk mencegah masuknya uap air dan debu selama transit.

5.3. Pengepakan Dokumentasi:

Serangkaian dokumen lengkap disiapkan, termasuk:

Seperti-gambar yang dibuat

Perhitungan desain

Spesifikasi prosedur pengelasan (WPS) dan catatan (PQR)

laporan NDT

Sertifikat materi

Memuat sertifikat uji

Buku Petunjuk Pengoperasian dan Perawatan

Katalog bagian

Skema Hidraulik dan Elektrikal

6. Pemasangan & Komisioning Lokasi (Disediakan oleh Insinyur Pabrikan)

Setelah komponen tiba di lokasi konstruksi jembatan, teknisi pabrikan biasanya mengawasi-pemasangan ulang dan pengujian akhir, termasuk uji beban akhir pada jembatan sebenarnya sebelum memulai pekerjaan pemasangan.

 

 

---

 

 

 

Perusahaan telah memasang platform manajemen peralatan cerdas, dan telah memasang 310 set (set) robot penanganan dan pengelasan. Setelah rencana selesai, akan ada lebih dari 500 set (set), dan tingkat jaringan peralatan akan mencapai 95%. 32 jalur pengelasan telah digunakan, 50 direncanakan akan dipasang, dan tingkat otomatisasi seluruh lini produk telah mencapai 85%.

Tag populer: Mesin pendirian jembatan penyeimbang 120ton, Cina produsen mesin pendirian jembatan penyeimbang 120ton, pemasok, pabrik