Pengangkut Balok Jembatan Pracetak Hidraulik 150ton

a Pengangkut Balok Jembatan Pracetak Hidraulik 150 ton, juga biasa dikenal sebagai aTransporter Modular Berpenggerak Mandiri (SPMT)-atau aPengangkut Balok Jembatan/Gantri.

Mesin ini adalah peralatan-tugas berat yang sangat terspesialisasi dan dirancang untuk salah satu tugas paling penting dalam konstruksi jembatan: memindahkan beton pracetak besar atau balok pratekan-dari tempat pengecoran ke posisi akhir di tiang jembatan.

 

 

 

 

Transporter balok seberat 150-ton adalah transporter modular self-propelled (SPMT) khusus yang dirancang untuk penanganan beton pracetak atau balok pratekan yang sangat berat dan panjang serta tepat digunakan dalam konstruksi jembatan.

I. Fitur Pengangkatan dan Penahan Beban-

Sistem Hidraulik-Berkapasitas Tinggi:Inti dari alat berat ini, dilengkapi beberapa pompa dan silinder hidraulik yang memberikan tenaga besar yang diperlukan untuk mengangkat, menurunkan, dan mengatur beban seberat 150 ton dengan lancar dan terkendali.

Pengangkatan Tersinkronisasi-Titik:Pengangkut mempunyai beberapa titik pengangkatan (misalnya empat atau lebih) di bawah balok. Titik-titik ini disinkronkan secara elektronik untuk memastikan balok diangkat dan diturunkan secara merata, mencegah tegangan puntir atau tekuk yang berbahaya pada beton pracetak.

Dek / Balok Penopang Modular & Dapat Disesuaikan:Dek terdiri dari balok modular yang kuat dan dapat disesuaikan lebar dan panjangnya untuk mengakomodasi berbagai ukuran dan jenis balok jembatan (balok-I, gelagar kotak, dll.).

Suspensi Hidraulik-Tugas Berat:Setiap jalur gandar dilengkapi dengan suspensi hidraulik independen yang dapat mengimbangi permukaan tanah yang tidak rata, memastikan beban tetap rata dan stabil selama pengangkutan.

II. Fitur Mobilitas dan Kemampuan Manuver

Semua-Kemudi Roda (AWS):Ini adalah fitur penting. Setiap rangkaian roda dapat dikemudikan secara mandiri, sehingga memungkinkan adanya berbagai pola pergerakan:

Kemudi Kepiting:Semua roda berputar ke arah yang sama, memungkinkan pengangkut bergerak secara diagonal.

Kemudi Terkoordinasi:Roda depan dan belakang berputar berlawanan arah, memungkinkan radius putar yang sangat sempit, yang penting untuk menavigasi lokasi konstruksi terbatas.

360-Gelar Pada-Rotasi Tempat:Seluruh platform dapat berputar mengelilingi pusatnya sendiri.

Operasi-Mandiri:Didukung oleh mesin diesel yang kuat atau motor listrik, transporter ini bergerak dengan tenaganya sendiri dengan kontrol kecepatan yang presisi, sehingga menghilangkan kebutuhan akan penggerak utama yang terpisah.

Konfigurasi-gandar Multi:Bobot didistribusikan ke sejumlah besar roda (misalnya, garis gandar 4, 6, atau 8) untuk mengurangi tekanan tanah dan memenuhi peraturan bobot jalan saat bergerak di-lokasi.

Kontrol Kecepatan Yang Tepat:Menampilkan mode mulur atau kontrol kecepatan-mikro untuk penentuan posisi akurat-milimeter saat menyetel sinar ke tiang jembatan.

AKU AKU AKU. Fitur Kontrol dan Keamanan

Sistem Kontrol Terkomputerisasi Terpusat:Operator mengendalikan seluruh alat berat dari panel kendali jarak jauh (liontin) atau kabin. Komputer mengelola semua fungsi, termasuk kemudi, pengangkatan, dan kecepatan, memastikan sinkronisasi dan keamanan.

Sistem Indikator Momen Beban (LMI):Terus memantau berat pada setiap titik pengangkatan dan stabilitas beban secara keseluruhan. Ini memberikan peringatan dan akan mati secara otomatis jika mendeteksi kondisi tidak aman.

Gagal-Sistem Pengereman Aman:Sistem pengereman hidraulik dan mekanis redundan yang aktif secara otomatis jika terjadi kegagalan daya atau kehilangan tekanan hidraulik.

Tombol Berhenti Darurat:Terletak di beberapa titik pada mesin dan pada remote control untuk mematikan segera.

Stabilisator Cadik:Cadik hidrolik dapat diperpanjang untuk memberikan landasan yang stabil selama fase pengangkatan dan penentuan posisi akhir, sehingga mencegah terjadinya terjungkal.

IV. Fitur Operasional dan Praktis

Konstruksi Rangka yang Kuat:Dibuat dari-baja dengan daya tarik tinggi untuk menahan tekanan besar akibat pengangkatan berat setiap hari tanpa deformasi.

-Permukaan Dek Anti Selip:Dek memiliki permukaan berpola atau dilapisi untuk mencegah pergeseran balok selama pengangkutan.

Integrasi dengan Perangkat Pengangkat Balok:Dirancang untuk bekerja secara lancar dengan perangkat keras pengangkat khusus, seperti balok pengangkat hidrolik atau strongback, yang membantu mendistribusikan gaya angkat secara merata di sepanjang balok pracetak.

Ketahanan Cuaca:Komponen utama disegel dan dilindungi untuk memungkinkan pengoperasian yang andal dalam berbagai kondisi cuaca yang umum terjadi di lokasi konstruksi.

 

 

 

1. Kerangka Struktural

Inilah struktur fisik inti yang memikul beban.

Dek/Platform Utama:Platform-fabrikasi baja tugas berat yang menjadi permukaan tempat bertumpunya balok pracetak. Ini dirancang dengan kekakuan tinggi untuk mencegah pembengkokan di bawah beban ekstrim.

Balok/Buaian Penopang:Penyangga atau dudukan yang dapat disesuaikan dan dipasang di dek. Ini diberi kontur atau bantalan untuk menahan bentuk spesifik balok jembatan (misalnya, balok I-, balok U-, gelagar kotak) dan mendistribusikan beban secara merata.

Unit Modular:SPMT seringkali bersifat modular. Beberapa modul 4-poros, 6-poros, atau 8-poros dapat dihubungkan-berdampingan dan ujung ke ujung menggunakan:

Konektor Pin:Pin baja-berkekuatan tinggi yang mengunci modul secara mekanis, memungkinkannya bertindak sebagai satu platform yang lebih luas.

2. Modul Daya & Sistem Kontrol

"Otak" dan "jantung" pengangkut.

Paket Daya (Diesel atau Listrik):Mesin diesel khusus atau unit daya yang digerakkan-motor listrik yang menghasilkan tekanan hidrolik dan tenaga listrik untuk keseluruhan sistem. Untuk kapasitas 150 ton, ini merupakan unit yang signifikan.

Sistem Kontrol Elektronik Terpusat:Operator menggunakan remote control (seringkali berupa liontin atau remote nirkabel) untuk memerintahkan transporter.

Di-Komputer Papan (ECU):Setiap modul gandar memiliki Unit Kontrol Elektronik yang menerima sinyal dari pengontrol utama dan secara tepat mengelola fungsi hidrolik gandar dan suspensi yang ditugaskan.

3. Sistem Hidrolik

Sistem ini menyediakan kemampuan pengangkatan, kemudi, dan propulsi.

Silinder Suspensi Hidraulik:Terletak di setiap garis gandar, silinder ini memungkinkan pengangkatan dan penurunan dek secara mandiri. Ini penting untuk:

Penyeimbangan Beban:Mendistribusikan berat balok secara merata ke seluruh sumbu.

Meniadakan Kemiringan Tanah:Menjaga ketinggian sinar bahkan pada medan yang tidak rata.

Fungsi Pembajakan:Menaikkan balok sedikit untuk menghilangkan penyangga sementara.

Silinder Kemudi Hidraulik:Aktifkan setiap set gandar untuk dikemudikan secara independen. Hal ini memungkinkan terjadinya berbagai macam gerakan:

Kemudi Standar: Like a truck.

Kemudi Kepiting:Semua roda berputar ke arah yang sama untuk gerakan ke samping.

Kemudi Melingkar:Memutar seluruh transporter di sekitar titik pusat.

Kemudi Diagonal:Untuk manuver rumit di ruang sempit.

Motor Penggerak Hidraulik:Nyalakan rodanya. Tidak semua SPMT digerakkan; ada pula yang didorong/ditarik oleh traktor tersendiri. Kendaraan-transporter mandiri berbobot 150 ton akan memiliki motor hidrolik yang kuat pada beberapa gandar.

4. Sistem Gandar dan Roda

Antarmuka antara mesin dan tanah.

Garis Poros:Setiap garis gandar terdiri dari balok baja padat atau fabrikasi dengan roda di kedua ujungnya. Transporter seberat 150 ton biasanya dikonfigurasikan dari beberapa modul, masing-masing dengan 2 hingga 4 jalur poros.

Poros Pendulum:Gandar sering kali dipasang pada lengan pendulum, sehingga memungkinkannya berputar dan mempertahankan kontak penuh dengan tanah bahkan pada permukaan yang tidak rata, sehingga memastikan beban didistribusikan dengan aman.

Roda dan Ban:Ban{0}}tugas berat, padat, atau pneumatik yang cocok untuk beban ekstrem. Jumlah ban merupakan fungsi langsung dari tekanan bantalan tanah.

5. Komponen Keamanan dan Pendukung

Penting untuk pengoperasian yang aman dan andal.

Cadik/Kaki Penstabil:Kaki hidrolik yang dapat diperpanjang hingga ke permukaan tanah untuk memberikan stabilitas tambahan saat transporter tidak bergerak atau selama proses bongkar/muat.

Sistem Penginderaan Beban:Memantau tekanan di setiap silinder suspensi hidrolik, memberikan-data real-time mengenai distribusi berat dan total beban kepada operator dan sistem kontrol.

Kunci Pengaman/Penghenti Mekanis:Kunci fisik yang dapat diaktifkan untuk mengamankan silinder suspensi hidraulik, memberikan pengamanan mekanis jika terjadi kegagalan hidraulik.

Sensor-Anti Tabrakan:Sensor jarak atau pemindai laser yang dapat mendeteksi rintangan dan menghentikan kendaraan secara otomatis untuk mencegah kecelakaan.

Ikatan-Poin Buruk:Titik-titik kokoh di dek untuk mengamankan balok dengan-rantai atau pengikat berkekuatan tinggi selama pengangkutan (meskipun bobot balok terutama ditahan oleh gesekan dan dudukannya).

---

Bagaimana Komponen Bekerja Sama untuk Mengangkut Balok:

Penentuan posisi:Pengangkut digerakkan atau diposisikan di bawah balok, yang ditopang pada tiang sementara atau alas pengecoran.

Pengangkatan:Operator menggunakan remote control untuk menaikkan silinder suspensi hidrolik, dan secara perlahan mengangkat balok dari penyangganya. Sistem sensor beban memastikan bobotnya merata.

Mengamankan:Balok diamankan di dalam dudukan yang dapat disesuaikan. Cadik dapat diperpanjang untuk stabilitas.

Mengangkut:Operator memilih mode kemudi yang sesuai (misalnya, kemudi kepiting untuk bergerak menyamping keluar dari tempat pengecoran) dan mengemudikan pengangkut sepanjang rute yang telah direncanakan dengan kecepatan sangat rendah (biasanya 1-3 km/jam).

Penempatan:Saat mencapai abutment atau dermaga jembatan, transporter bermanuver dengan sangat presisi. Suspensi hidraulik memungkinkan penyesuaian-mikro pada ketinggian dan kerataan untuk menempatkan balok tepat pada posisi akhirnya pada bantalan bantalan.

Menurunkan & Menarik Kembali:Balok diturunkan ke penyangga permanennya, transporter diturunkan, dan kemudian bergerak keluar dari bawah balok untuk mengambil balok berikutnya.

Singkatnya, pengangkut balok pracetak seberat 150-ton adalah simfoni rekayasa struktur tugas berat, kontrol hidraulik yang presisi, dan elektronik cerdas, semuanya bekerja secara bersamaan untuk menangani salah satu komponen paling penting dan berat dalam konstruksi jembatan.

 

 

 

 

 

 

 

1. Presisi dan Kontrol Unggul

Ini adalah satu-satunya keuntungan terbesar. Transporter menggunakan beberapa sistem hidrolik tersinkronisasi (pengangkatan, kemudi, traversing) yang memungkinkan penentuan posisi akurat-milimeter.

Gerakan-Mikro:Operator dapat menggerakkan balok ke depan, ke belakang, ke samping, dan bahkan memutarnya sedikit saat digantung. Hal ini penting untuk menyelaraskan ujung balok secara sempurna dengan bantalan bantalan pada tiang jembatan.

Menghilangkan "Ayunan":Berbeda dengan derek-beban yang digantung dan dapat berayun tertiup angin, balok tersebut ditopang dengan aman oleh pengangkut, sehingga memungkinkan pekerjaan yang aman dan presisi bahkan dalam kondisi angin sedang.

2. Peningkatan Keamanan

Memindahkan benda seberat 150 ton pada dasarnya berbahaya. Pengangkut secara signifikan mengurangi risiko ini.

Stabilitas:Alat berat ini memiliki pusat gravitasi yang sangat rendah dan jarak sumbu roda yang lebar, sehingga sangat stabil dan tahan terhadap terjungkal.

Lingkungan Terkendali:Seluruh operasi dikendalikan dari satu kabin, seringkali dengan-opsi kendali jarak jauh, sehingga menjaga jarak aman bagi personel.

Pengurangan Derek-Risiko Terkait:Hal ini menghilangkan kebutuhan akan dua derek besar yang bekerja bersama-sama ("pengangkatan-ganda"), yang merupakan operasi kompleks dan-berisiko tinggi yang memerlukan komunikasi dan koordinasi sempurna.

3. Efisiensi dan Kecepatan Tinggi

Untuk proyek yang memerlukan penempatan beberapa balok, transporter jauh lebih efisien.

Waktu Siklus Cepat:Setelah balok pertama dipasang, pengangkut dapat dengan cepat kembali, mengambil balok berikutnya, dan memposisikannya tanpa perlu mengubah posisi derek besar.

Tanpa Pemasangan Derek/Pembongkaran:Derek memerlukan waktu yang lama untuk perakitan, pemberat, dan pembongkaran. Transporter adalah-unit mandiri yang siap bekerja lebih cepat.

Alur Kerja Berkelanjutan:Hal ini menciptakan proses yang lebih sederhana, seperti-jalur perakitan-mulai dari tempat pengecoran hingga penempatan akhir.

4. Kemampuan Manuver dan Akses di Ruang Terbatas

Ini merupakan keuntungan utama dalam kondisi lokasi yang menantang.

Kemudi-gandar Multi:Pengangkut ini sering kali memiliki 8, 10, atau lebih gandar, yang semuanya dapat dikemudikan secara mandiri. Hal ini memungkinkan kemampuan manuver yang luar biasa, termasuk:

Kemudi Kepiting:Bergerak secara diagonal.

Kemudi Lingkaran:Berputar di sekitar pusat beban.

Belokan Ketat:Menavigasi di sekitar rintangan dan melalui ruang sempit di lokasi konstruksi.

Kemampuan Melintasi Lereng dan Tanah Tidak Rata:Suspensi hidraulik pada setiap gandar dapat disetel secara independen untuk menjaga ketinggian sinar bahkan saat berkendara di medan atau lereng yang tidak rata, hal yang tidak mungkin dilakukan oleh trailer konvensional.

5. Fleksibilitas dan Mengurangi Tekanan Tanah

Beradaptasi dengan Ukuran Balok Berbeda:Rangka pengangkat (balok penyebar) sering kali dapat disetel atau dipertukarkan untuk menangani balok dengan panjang dan berat berbeda.

Distribusi Berat Merata:Banyaknya jumlah roda mendistribusikan beban sebesar 150 ton ke area yang jauh lebih luas, sehingga menghasilkan tekanan tanah yang jauh lebih rendah. Hal ini meminimalkan kebutuhan akan persiapan tanah yang ekstensif dan melindungi perkerasan atau tanah dasar yang ada dari kerusakan.

6.-Efektivitas Biaya untuk Proyek Besar

Meskipun investasi awal atau biaya sewanya tinggi, alat pengangkut secara keseluruhan bisa lebih ekonomis untuk proyek tertentu.

Pengurangan Tenaga Kerja:Hal ini memerlukan kru yang lebih sedikit dibandingkan dengan pengangkatan derek{0}}ganda yang rumit.

Penghematan Waktu:Kecepatan operasi diterjemahkan langsung ke dalam penghematan biaya dengan memperpendek jalur kritis proyek.

Biaya Mobilisasi Lebih Rendah:Seringkali lebih murah untuk mengangkut dan memasangnya dibandingkan beberapa derek besar.

 

 

 

A Pengangkut Balok Jembatan Pracetak Hidraulik 150 tonadalah alat pengangkut modular self-propelled (SPMT) khusus yang dirancang untuk penanganan dan penempatan balok beton pracetak berskala besar dan berat yang digunakan dalam konstruksi jembatan secara tepat, aman, dan efisien. Aplikasi utamanya adalah untuk memindahkan balok dari tempat pengecoran atau tempat penyimpanan sementara ke abutmen/tiang jembatan dan kemudian menempatkannya secara akurat pada bantalan permanennya.

Alat berat ini sangat penting untuk proyek infrastruktur modern, memungkinkan waktu konstruksi lebih cepat, meningkatkan keselamatan pekerja, dan kemampuan menangani bobot dan panjang balok pracetak modern yang sangat besar.

---

1. Penerapan dan Tujuan Utama

Fungsi inti dari transporter ini adalah untukmenggantikan metode tradisionalseperti derek bergerak besar atau gantri peluncuran dalam skenario tertentu:

Lingkungan Perkotaan:Saat ruang untuk pemasangan derek-terbatas atau saat penutupan jalan untuk derek besar sangat mengganggu.

Situs Sensitif:Di jalur kereta api, jalan raya, atau saluran air yang aktif dimana meminimalkan gangguan sangatlah penting. Pengangkut sering kali dapat melakukan pengangkatan dan penempatan selama jendela kepemilikan pendek.

Geometri Kompleks:Pada jembatan melengkung atau lokasi dengan medan yang menantang dimana jangkauan atau posisi derek tidak praktis.

Balok Berat/Panjang:Bila balok melebihi kapasitas derek yang tersedia (umumnya terjadi pada balok-bentang panjang pratarik atau pascatarik atau pascatarik I-, balok U-, atau balok girder kotak).

2. Komponen dan Fitur Utama Transporter seberat 150 ton

 

 

 

Prosedur Produksi Alat Pengangkut Balok Jembatan Pracetak Hidraulik 150 Ton

Pengendalian Dokumen:

Produk:Pengangkut Modular Berpenggerak Mandiri (SPMT) / Pengangkut Balok

Model:BT-150

Kapasitas Angkat:150 Metrik Ton

Versi: 1.0

1.0 Pendahuluan & Ruang Lingkup

Prosedur ini menjelaskan proses pembuatan langkah-demi-langkah untuk pengangkut balok hidrolik-tugas berat multi-poros yang dirancang untuk penanganan dan pengangkutan balok jembatan beton pracetak, balok penopang, dan beban berat lainnya secara presisi di lapangan pracetak dan lokasi konstruksi. Ciri khas transporter ini adalah desain modular, kemudi hidraulik, dan kemampuan-penggeraknya sendiri.

2.0 Tahapan Produksi

Produksinya dibagi menjadi enam fase utama:

Fase 1: Rekayasa & Desain

Fase 2: Pengadaan & Inspeksi Material

Fase 3: Fabrikasi & Pemesinan

Fase 4: Sub-Manufaktur Perakitan

Fase 5: Perakitan & Integrasi Akhir

Fase 6: Pengujian, Inspeksi, dan Pengiriman

---

Fase 1: Rekayasa & Desain

Desain Konseptual & Persyaratan Klien:

Menyelesaikan spesifikasi teknis berdasarkan kebutuhan klien: kapasitas muatan (150t), jumlah garis gandar, ukuran dek, jarak bebas ke tanah yang diperlukan, radius putar minimum, dan kecepatan yang diinginkan.

Tentukan parameter operasional (misalnya, penggunaan di dalam/luar ruangan, kebutuhan kendali jarak jauh).

Rekayasa Rinci:

Analisis Struktural (FEA):Lakukan Analisis Elemen Hingga pada sasis utama dan dek untuk memastikan integritas struktural di bawah beban penuh, termasuk faktor dinamis. Identifikasi dan perkuat area konsentrasi stres.

Desain Sistem Hidraulik:Rancang sirkuit untuk motor penggerak hidrolik, silinder kemudi, dan sistem suspensi (jika ada). Pilih komponen (pompa, katup, motor, silinder, selang) yang sesuai dengan tekanan dan aliran yang diperlukan.

Desain Sistem Kelistrikan:Rancang distribusi daya, sistem kontrol, dan antarmuka operator (baik-berbasis kabin atau-dikendalikan dari jarak jauh). Sertakan interlock pengaman dan sirkuit penghentian darurat.

Desain Mekanis:Buat gambar detail untuk semua komponen: rangka sasis, rakitan gandar, sambungan suspensi, dan pin penghubung.

Daftar Bahan (BOM):Hasilkan daftar lengkap semua bahan mentah, komponen yang dibeli, dan suku cadang standar.

Fase 2: Pengadaan & Inspeksi Material

Pengadaan:

Pesan pelat baja-dengan tegangan tarik tinggi (misal, ASTM A572 Grade 50) dan bagian struktural (balok, saluran) untuk rangka utama.

Pengadaan seluruh komponen hidrolik (pompa, motor, katup, silinder), komponen kelistrikan (pengendali, sensor, kabel), dan suku cadang mekanis (poros, roda, bantalan, pin).

Inspeksi Masuk (IQC):

Bahan Baja:Verifikasi sertifikat material (sertifikat uji pabrik) dan periksa dimensi dan cacat permukaan.

Komponen yang Dibeli:Periksa komponen hidrolik dan listrik untuk mengetahui nomor model yang benar dan kerusakan. Komponen penting seperti pompa dan motor mungkin memerlukan pengujian awal.

Fase 3: Fabrikasi & Pemesinan

Persiapan Baja:

Menandai & Memotong:Gunakan mesin pemotong plasma CNC atau bahan bakar oksi-untuk memotong pelat dan bagian baja sesuai gambar. Hal ini memastikan akurasi tinggi untuk pengelasan berikutnya.

Permesinan:

Mesin permukaan dan lubang kritis pada mesin penggilingan dan mesin bubut CNC. Ini termasuk:

Bantalan pemasangan pemesinan untuk motor hidrolik dan gandar.

Lubang pin yang membosankan untuk sambungan gandar untuk memastikan keselarasan sempurna.

Menciptakan permukaan dek yang rata dan rata.

Fase 4: Sub-Manufaktur Perakitan

Rakitan Rangka Sasis/Modul:

Jigging:Rakit komponen rangka utama dalam jig rakitan yang kuat dan datar untuk mencegah distorsi dan memastikan keakuratan dimensi.

Pengelasan:Lakukan Pengelasan Busur Terendam (SAW) atau Pengelasan Busur Logam Gas (GMAW) untuk lapisan besar oleh tukang las bersertifikat. Ikuti-Spesifikasi Prosedur Pengelasan (WPS) yang telah memenuhi syarat.

Inspeksi Las:Melakukan Pengujian Non-Destruktif (NDT) seperti Inspeksi Partikel Magnetik (MPI) atau Pengujian Ultrasonik (UT) pada pengelasan kritis.

Perakitan Modul Gandar:

Rakit poros, hub, roda, dan motor penggerak hidrolik menjadi satu kesatuan.

Pasang silinder kemudi hidrolik ke rakitan gandar.

Rakitan Unit Tenaga Hidraulik (HPU):

Pasang mesin diesel (atau motor listrik), pompa hidrolik, reservoir, filter, dan sistem pendingin ke dasar selip.

Hubungkan pipa hidrolik untuk sirkuit utama.

Fase 5: Perakitan & Integrasi Akhir

Perakitan Mekanis:

Posisikan rangka sasis utama pada dudukan perakitan.

Pasang modul gandar-yang telah dirakit sebelumnya ke sasis menggunakan-pin sambungan dan kunci berkekuatan tinggi.

Pasang pelat dek dan-permukaan anti selip.

Integrasi Sistem Hidraulik:

Pasang HPU ke sasis.

Jalankan dan sambungkan selang hidrolik antara HPU, katup kontrol, silinder kemudi, dan motor penggerak. Pastikan perutean dan penjepitan yang tepat untuk mencegah keausan.

Isi sistem dengan cairan hidrolik yang benar.

Integrasi Sistem Kelistrikan:

Pasang kabin operator atau sistem kendali jarak jauh.

Jalankan rangkaian kabel dan sambungkan sensor, pengontrol, joystick, dan panel display.

Menerapkan sistem keselamatan (misalnya penghentian darurat, peringatan beban berlebih, sensor sudut kemudi).

Pengecatan & Penyelesaian:

Persiapan Permukaan:Ledakan seluruh struktur sesuai standar Sa 2.5 untuk menghilangkan karat dan kerak gilingan.

Cat dasar:Oleskan primer epoksi berkualitas tinggi-.

Lapisan Atas:Oleskan lapisan atas poliuretan dengan warna yang ditentukan. Oleskan beberapa lapis pada area kritis untuk perlindungan korosi.

Fase 6: Pengujian, Inspeksi, dan Pengiriman

Pra-Pemeriksaan Operasional:

Verifikasi semua sambungan listrik dan ketinggian cairan.

Keluarkan sistem hidrolik untuk menghilangkan udara.

Tidak-Muat Uji Fungsional:

Nyalakan mesin dan periksa kebocoran.

Uji semua fungsi tanpa beban: gerakan maju/mundur, mode kemudi individual dan terkoordinasi (kepiting, lingkaran, diagonal), dan fungsi pengangkatan/suspensi.

Uji Beban Statis (110% - 165 ton):

Transporter diposisikan di atas sel beban bersertifikat atau di tempat pengujian.

Beban uji sebesar 165 ton (150 ton x 1,1) diterapkan secara hati-hati menggunakan anak timbangan yang dikalibrasi atau ram hidrolik.

Struktur diperiksa apakah ada defleksi atau deformasi pada beban penuh dalam jangka waktu tertentu (misalnya 10 menit).

Tekanan sistem hidrolik dipantau untuk memastikan dapat menopang beban tanpa aktivasi katup pelepas.

Uji Beban Dinamis:

Dengan beban uji 150 ton, transporter digerakkan dengan kecepatan rendah untuk menguji:

Kinerja pengereman.

Fungsionalitas kemudi di bawah beban.

Mendorong daya dan kontrol sistem.

Stabilitas dan keseimbangan.

Inspeksi & Dokumentasi Akhir:

Audit kualitas akhir dilakukan terhadap spesifikasi.

Siapkan dan kirimkan dokumen-dokumen berikut ke klien:

Laporan Data Produsen:Sertifikasi kepatuhan terhadap standar desain.

Sertifikat Uji Beban.

Manual Pengoperasian dan Perawatan.

Buku Suku Cadang & Skema Hidraulik/Listrik.

Sertifikat untuk komponen utama (mesin, pompa).

Pelatihan Pengiriman & Klien:

Unit disiapkan untuk pengiriman (dibungkus atau didorong ke trailer lowboy).

Komisioning-di lokasi dan pelatihan operator dilakukan untuk personel klien.

 

 

 

Perusahaan telah memasang platform manajemen peralatan cerdas, dan telah memasang 310 set (set) robot penanganan dan pengelasan. Setelah rencana selesai, akan ada lebih dari 500 set (set), dan tingkat jaringan peralatan akan mencapai 95%. 32 jalur pengelasan telah digunakan, 50 direncanakan akan dipasang, dan tingkat otomatisasi seluruh lini produk telah mencapai 85%.

 

Tag populer: 150ton pengangkut balok jembatan pracetak hidrolik, Cina 150ton pengangkut balok jembatan pracetak hidrolik, pemasok, pabrik