Derek Gantry Balok Ganda Tipe Mh

Apa itu Derek Gantry Balok Ganda Tipe MH?

SebuahDerek Gantry Balok Ganda Tipe MHadalah klasifikasi spesifik untuk derek gantri girder ganda tugas berat{0}}. Penunjukan "MH" biasanya mengikuti standar industri (seperti JB/T Tiongkok atau standar nasional lainnya) dan merupakan singkatan dari"Tugas Berat"atau"Kerekan Utama", yang menunjukkan bahwa derek tersebut dibuat untuk layanan yang lebih intensif dibandingkan derek tugas{0}}standar.

Ini adalah derek-swadaya yang serbaguna dan berjalan di jalur-permukaan tanah, dilengkapi dua balok utama untuk kekuatan dan tinggi kait yang unggul.

 

Keunggulan Derek Gantry Balok Ganda Tipe MH

Kapasitas Tinggi & Rentang Panjang:Mampu menangani beban dari5 ton sampai dengan 550+ tondan membentang35 meter, membuatnya cocok untuk area kerja yang luas.

Daya Tahan Luar Biasa:Dibangun dengan komponen yang kuat untuk tahan terhadap penggunaan yang intensif dan sering tanpa keausan yang signifikan.

Tinggi Kait yang Dimaksimalkan:Desain troli-terbaik menawarkan penggunaan ruang vertikal sebaik mungkin.

Presisi & Stabilitas:Desain-girder ganda dan rel-yang terpasang memastikan kontrol beban yang mulus, stabil, dan presisi, bahkan pada kapasitas tinggi.

Keserbagunaan:Dapat dilengkapi dengan berbagai alat pengangkat seperti kait, magnet, atau pegangan untuk menangani beragam material (kumparan, wadah, mesin, skrap).

 

Perbandingan : Tipe MH vs Gantry Crane Lainnya

Fitur	Tipe MH (Gerder Ganda, Berat)	Tipe MZ (Girder Tunggal, Ringan)	Tipe MG (Double Girder, Parah)
Desain Gelagar	Dobel	Lajang	Dobel
Siklus Tugas	Berat (M5/M6)	Ringan/Sedang (M3/M4)	Sangat Parah (M6/M7)
Kapasitas Khas	5 - 550 Ton	1 - 20 Ton	20 - 1000+ Ton
Tinggi Kait	Tinggi (Teratas-Berjalan)	Lebih Rendah (Dalam-Berjalan)	Sangat Tinggi (Top-Berjalan)
Biaya	Tinggi	Ekonomis	Sangat Tinggi
Ideal Untuk	Baja, fabrikasi, industri berat	Bengkel, gudang	Pabrik baja, galangan kapal, pelabuhan

Kesimpulan:ItuDerek Gantry Balok Ganda Tipe MHadalah solusi gantri angkat berat yang klasik-. Derek ini memberikan keseimbangan optimal antara kapasitas tinggi, daya tahan yang kokoh, dan keserbagunaan praktis, menjadikannya salah satu pilihan paling umum dan andal untuk aplikasi industri yang menuntut di mana-derek girder tunggal tidak mencukupi.

 

Kapasitas Angkat 320 ton
Bentang (Lebar) 3 - 12 meter (dapat disesuaikan)
Ketinggian Pengangkatan 3 - 10 meter
Kelas Pekerja A3-A5 (tugas ringan hingga sedang)
Kecepatan Pengangkatan 0.5 - 8 m/mnt (variabel)
Tipe Balok Utama Gelagar tunggal/ganda (tipe-kotak)
Catu Daya 220V/380V 3 fasa atau manual
Mode Kontrol Kontrol liontin/remote nirkabel
Tipe Hoist Hoist rantai listrik/hoist tali kawat
Travel Drive Manual dorong atau bermotor
Perlindungan Korosi Cat kelas-dip galvanis atau kelautan-terang
Tahan Angin Hingga skala Beaufort 6 (untuk penggunaan di luar ruangan)
Suhu Pengoperasian -20 derajat hingga +50 derajat

Berikut ini rincian rincian komponen-komponen suatuDerek Gantry Balok Ganda Tipe MH.

 

1. Sistem Struktur Utama (Tulang Punggung)

Girder Utama Ganda:Dua balok horizontal utama yang membentuk jembatan. Untuk derek tipe MH, derek ini biasanya kuatbalok-balok kotak(dibuat dari pelat baja) atau, yang lebih jarang, balok penopang. Desain ini memberikan kekuatan, kekakuan, dan ketahanan yang unggul terhadap puntiran dan kendur di bawah beban berat dan bentang yang panjang.

Truk Akhir (Kaki):Struktur vertikal besar di setiap ujung balok penopang. Mereka menampung roda perjalanan panjang, penggerak, dan koneksi ke balok penopang. Untuk derek MH-tugas berat, kaki sering kali digunakandiperkuat dengan-bingkai atau-penguat silanguntuk memberikan stabilitas luar biasa dan mencegah kemiringan saat mengangkat beban-dari tengah.

Sistem Rel Derek dan Landasan Pacu:Infrastruktur yang penting dan tetap.

Rel Berjalan:Rel baja-tugas berat (seringkali rel derek) yang dilalui derek.

Balok & Fondasi Landasan Pacu:Balok dan pondasi beton yang kuat dan sering kali diperkuat untuk menopang rel dan memastikan rel tetap rata dan sejajar di bawah beban dinamis.

 

2. Sistem Pengangkatan & Perjalanan (Pekerja Keras)

Unit Hoist Utama (-Tugas Berat):

Motor Kerekan:Motor siklus-torsi tinggi,-tugas tinggi yang didesain untuk sering menyala dan berhenti saat beban penuh.

Drum Tali Kawat:Drum bermesin dengan alur presisi untuk menggulung beberapa lapisan tali kawat berkekuatan tinggi-.

Gearbox:Roda gigi-tugas berat yang dirancang untuk menangani beban kejut.

Beberapa Rem Cakram:Sistem pengereman primer dan sekunder (darurat).

 

Kerekan Bantu:Kerekan kedua,-berkapasitas lebih kecil, dan lebih cepat pada troli yang sama untuk menangani tugas yang lebih ringan, sehingga kerekan utama dapat digunakan untuk pengangkutan berat.

Rangka & Penggerak Troli:Struktur yang membawa kerekan utama dan kerekan bantu.

Penggerak Perjalanan Troli:Motor, girboks, dan roda berflensa yang menggerakkan troli dengan mulus di sepanjang rel di atas balok utama.

Perjalanan Panjang Gantry:Sistem yang menggerakkan seluruh crane.

Motor Perjalanan:Beberapa motor (satu per kaki atau lebih) untuk gerakan tersinkronisasi.

Gearbox & Roda:Roda baja tempa-berdiameter besar dengan tapak yang diperkeras.

 

 

3. Sistem Tenaga, Kontrol & Gerak (Saraf)

Sistem Catu Daya:

Sistem Batang Konduktor (Jalur Tertutup):Metode paling andal untuk crane-tugas berat dan perjalanan jauh-. Menyediakan daya terus menerus tanpa masalah pemeliharaan sistem memperhiasi.

Kontrol Operator:

Kabin Operator:Kabin yang terisolasi dan sering kali ber-AC-yang digantung di jembatan derek, sehingga memberikan pandangan yang jelas kepada operator.

Kendali Jarak Jauh Radio:Memungkinkan operator mengendalikan derek dari lantai untuk visibilitas dan keselamatan optimal.

Panel Kontrol & Drive:

Panel Kontrol Utama:Menampung pengontrol logika yang dapat diprogram (PLC), kontaktor, relai beban berlebih, danPenggerak Frekuensi Variabel (VFD). VFD sangat penting untuk menghasilkan akselerasi dan deselerasi yang mulus dan terkendali.

4. Sistem Keamanan Kritis (The Lifeline)

Indikator Momen Beban (LMI):Sistem wajib yang memantau berat beban dan mencegah derek kelebihan beban.

Sistem Pengereman Redundan:

Rem Hoist Utama:Rem cakram atau kaliper{0}}berkapasitas tinggi.

Rem Sekunder (Darurat):Rem cadangan yang sepenuhnya independen.

Sakelar Batas:Sakelar batas-tugas berat untuk batas atas/bawah alat pengangkat, perjalanan troli, dan perjalanan gantri untuk mencegah perjalanan-berlebihan.

 

 

Sistem Anti-Tabrakan:Menggunakan sensor untuk mendeteksi dan mencegah tabrakan dengan crane lain di landasan atau rintangan yang sama.

Alat pengukur jurusan angin:Indikator kecepatan angin untuk derek luar ruangan.

Klem / Jangkar Rel:Klem mekanis besar yang mengunci derek ke rel untuk mencegah pergerakan saat badai atau saat diparkir.

Buffer & Pemberhentian Akhir:Bumper fisik di ujung derek dan troli bergerak untuk meredam benturan.

Ringkasan: Pembeda Utama dari Derek Ringan

Komponen	Tipe MH (Tugas Berat)	Derek Tugas Ringan
balok penopang	Balok Kotak Ganda	Single Girder atau Lighter Double
Kerekan	Berganda, Berat-Tugas	Tunggal, Tugas Standar
Kaki	Diperkuat & Diperkuat	Kaki Kaku Sederhana
Catu Daya	Batang Konduktor yang Kuat	Festoon atau Kabel Sederhana
Keamanan	LMI & Rem Redundan	Sakelar Batas Dasar

Kesimpulan:Setiap komponen Derek Gantri Balok Ganda Tipe MH telah direkayasa-secara berlebihankapasitas, presisi, dan keandalan. Integrasi struktur-girder ganda yang kuat, kerekan yang kuat dan redundant, serta sistem keselamatan yang komprehensif menjadikannya aset utama dalam penanganan material industri berat.

SKETSA

 

Teknis utama

 

Keunggulan Derek Gantry Balok Ganda Tipe MH

Derek ini dirancang untuk{0}}kinerja tugas berat, menawarkan serangkaian manfaat menarik untuk aplikasi industri.

 

1. Kekuatan dan Stabilitas Unggul

Kapasitas Beban Tinggi:Dirancang untuk menangani beban dari5 ton hingga lebih dari 550 tondengan mudah.

Kemampuan Rentang Panjang:Desain balok ganda memberikan kekakuan yang luar biasa, memungkinkan bentang35 meter dan lebihtanpa defleksi yang berarti.

Operasi Stabil:Struktur yang kokoh, sering kali dengan-rangka atau kaki penyangga, mencegah goyangan dan memastikan pergerakan stabil bahkan dengan-beban di luar pusat.

2. Tinggi Kait yang Dimaksimalkan

Troli-Berjalan Teratas:Berbeda dengan derek girder tunggal, troli berjalandi atasdari balok penopang. Desain ini menyediakanketinggian angkat maksimum yang mungkinantara pengait dan tanah, yang penting untuk menumpuk, menangani beban tinggi, atau beroperasi di fasilitas dengan langit-langit tinggi.

3. Tugas Berat-Ketahanan dan Umur Panjang

Dibangun untuk Penggunaan Intensif:Diklasifikasikan untukM5 (Tugas Berat)atauM6 (Tugas Berat)servis, artinya dirancang untuk pengoperasian yang sering dengan beban mendekati kapasitas.

Komponen Kuat:Setiap komponen, mulai dari motor hoist hingga roda gigi dan roda, dibuat agar tahan terhadap-siklus tinggi, lingkungan yang menuntut, sehingga menghasilkan masa pakai yang lama dan mengurangi waktu henti.

4. Fleksibilitas Operasional

Sistem Kerekan Ganda:Banyak derek MH yang dilengkapi dengan akerekan utamauntuk angkat berat dan lebih cepatkerekan bantuuntuk beban yang lebih ringan, meningkatkan fleksibilitas operasional.

Beberapa Lampiran:Dapat dilengkapi dengan berbagai alat pengangkat seperti kait, magnet, pegangan, atau balok penyebar untuk menangani beragam material seperti gulungan baja, wadah, skrap, dan mesin.

5. Peningkatan Keamanan dan Kontrol

Kontrol Presisi:Dilengkapi denganPenggerak Frekuensi Variabel (VFD)untuk akselerasi dan deselerasi yang mulus dan bebas sentakan,-yang memungkinkan penentuan posisi muatan secara presisi.

Sistem Keamanan Terintegrasi:Fitur sepertiIndikator Momen Beban (LMI), sistem pengereman redundan, dan sakelar batas mencegah kelebihan beban dan kesalahan operasional, serta melindungi personel dan aset.

 

Aplikasi Derek Gantry Balok Ganda Tipe MH

Kombinasi kekuatan, tinggi, dan daya tahan derek MH menjadikannya sangat diperlukan di industri berat.

 

1. Industri Baja dan Logam

Pusat Servis Baja:Menangani dan menumpuk gulungan baja, pelat, lembaran, dan balok struktural (balok I-, saluran).

Toko Fabrikasi Logam:Memindahkan pengelasan besar, bahan mentah, dan mesin jadi.

Tempat Sampah:Dilengkapi dengan magnet untuk memindahkan dan memuat skrap besi.

2. Pembangkit Listrik dan Mesin Berat

Pembangkit Listrik:Untuk tugas pemeliharaan seperti mengangkat turbin, trafo, dan generator.

Manufaktur Alat Berat:Perakitan peralatan pertambangan besar, mesin pertanian, dan mesin press industri.

3. Logistik dan Lapangan Antarmoda

Pelabuhan Pelayaran dan Tempat Penampungan Kontainer:Memindahkan kontainer pengiriman dan kargo berat. Meskipun lebih besar dari RTG, mereka digunakan dalam konfigurasi terminal tertentu untuk penumpukan dan transfer yang tepat.

Gudang Logistik Berat:Menangani barang-barang palet berukuran besar dan berat yang melebihi kapasitas forklift.

4. Bahan Konstruksi dan Halaman Pracetak

Pabrik Beton Pracetak:Mengangkat dan memindahkan balok beton besar, kolom, dan panel dinding.

Tempat Penyimpanan Kayu dan Bahan Bangunan:Menangani kayu dalam jumlah besar, perlengkapan bangunan, dan material berat lainnya.

5. Manufaktur dan Pemeliharaan Alat Berat Umum

Jalur Perakitan-berskala besar:Memindahkan sub-rakitan antar stasiun kerja.

Ruang Pemeliharaan:Mengangkat kendaraan besar, boiler industri, atau komponen berat lainnya untuk diperbaiki.

 

Proses produksi untuk sebuahDerek Gantry Balok Ganda Tipe MHadalah rangkaian rekayasa yang cermat, fabrikasi berat, perakitan presisi, dan pengujian yang ketat. Teknologi ini mengubah baja mentah dan-komponen berkualitas tinggi menjadi mesin yang kuat dan andal yang dibuat untuk-siklus tugas berat.

Berikut ini rincian proses produksinya.

 

Tahap 1: Desain & Rekayasa

Ini adalah tahap dasar dimana crane dirancang dan ditentukan.

Analisis Kebutuhan Pelanggan:Meninjau kapasitas, bentang, ketinggian pengangkatan, siklus kerja (M5/M6), detail landasan pacu, dan kebutuhan operasional (misalnya magnet, kerekan bantu).

Desain Konseptual & Detil:

Analisis Struktural:Menggunakan Finite Element Analysis (FEA) untuk memodelkan double girder dan end truck untuk mengetahui tegangan, defleksi, dan kelelahan pada kondisi beban penuh dan dinamis.

Desain Mekanis:Memilih dan mendesain unit alat pengangkat, troli, penggerak travel, roda, dan poros untuk memenuhi-spesifikasi tugas berat.

Desain Listrik:Membuat skema untuk catu daya, kontrol motor (VFD adalah standar), sirkuit keselamatan, dan antarmuka operator (remote kabin atau radio).

Pembuatan Bill of Material (BOM):Daftar lengkap semua bahan mentah (pelat baja, profil) dan komponen yang dibeli (motor, rem, tali kawat, VFD, bantalan).

 

Tahap 2: Pengadaan & Persiapan Material

Pengadaan:Mendapatkan bahan baku bersertifikat dari pabrik baja dan membeli komponen dari pemasok terkemuka (misalnya, Siemens, SEW, Demag untuk suku cadang penting).

Persiapan Bahan:Pelat baja diledakkan-untuk menghilangkan kerak pabrik dan disiapkan untuk perlindungan korosi. Mereka kemudian dipotong sesuai ukuran menggunakan plasma CNC atau mesin pemotong api untuk presisi tinggi.

 

Tahap 3: Fabrikasi & Perakitan Struktural

Inilah inti proses pembuatannya, tempat tulang punggung crane dibangun.

Fabrikasi Gelagar:

Pemotongan CNC:Pelat web dan flensa dipotong sesuai profil.

Sub-Perakitan:Komponen dipasang bersama dalam jig besar untuk memastikan kelurusan dan geometri yang benar.

Pengelasan:Pengelasan Busur Terendam Otomatis (SAW) digunakan untuk pengelasan panjang dan kritis pada balok utama untuk memastikan penetrasi yang dalam dan kekuatan tinggi. Semua tukang las bersertifikat, dan lasan dapat diperiksa melalui USG atau sinar X{1}}.

Menghilangkan Stres:Balok penopang yang telah selesai dipanaskan dalam tungku besar untuk menghilangkan tekanan internal akibat pengelasan, mencegah distorsi di masa mendatang, dan memastikan stabilitas dimensi.

Permesinan:Ujung gelagar dan permukaan tempat rel troli akan dipasang dikerjakan dengan mesin untuk memastikan kesesuaian sempurna dengan ujung truk dan kelancaran perjalanan troli.

Fabrikasi Truk Akhir:Proses pemotongan, pengelasan, penghilangan tegangan, dan pemesinan serupa digunakan untuk membuat struktur kaki kaku.

 

Tahap 4: Perakitan Mekanis

Perakitan Jembatan:Kedua balok utama dibaut atau dilas ke ujung truk untuk membentuk struktur jembatan yang lengkap. Penyelarasan sangat penting pada tahap ini.

Perakitan Troli:Rangka troli dibuat, dan unit kerekan utama dan bantu dipasang di atasnya. Drum hoist, girboks, dan motor diselaraskan dengan presisi untuk memastikan kelancaran pengoperasian dan masa pakai yang lama.

Instalasi Unit Penggerak:Rakitan penggerak perjalanan panjang (motor, girboks, roda) dipasang pada truk akhir. Penggerak perjalanan troli dipasang pada rangka troli.

Instalasi Rel:Rel derek untuk troli dipasang dan disejajarkan di atas balok utama.

 

Tahap 5: Instalasi Sistem Kelistrikan & Kontrol

Bangunan Panel:Panel kontrol utama, VFD rumahan, pengontrol logika terprogram (PLC), dan perangkat pelindung, dirakit dan diuji.

Pengkabelan Derek:Panel, sistem batang konduktor, dan semua motor, sensor, dan perangkat keselamatan dihubungkan bersama pada struktur derek. Pengkabelan dilakukan di saluran pelindung atau baki kabel.

Perangkat Keamanan:Semua sakelar batas, sistem Indikator Momen Beban (LMI), dan tombol berhenti darurat dipasang dan dihubungkan dengan kabel.

Kontrol Operator:Kabin operator dipasang dan dihubungkan dengan kabel, atau sistem kendali jarak jauh radio dikonfigurasi dan diuji.

 

Tahap 6: Pengujian & Inspeksi Pekerjaan (FAT - Uji Penerimaan Pabrik)

Sebelum dibongkar untuk dikirim, derek yang telah dirakit lengkap menjalani pengujian ketat di pabrik, sering kali dengan kehadiran klien.

Inspeksi Visual & Dimensi:Memeriksa pengerjaan, kualitas cat, dan memverifikasi semua dimensi penting (bentang, jarak sumbu roda).

Tidak-Uji Beban:Menjalankan semua gerakan (hoist, troli, jembatan) tanpa beban untuk memeriksa kelancaran pengoperasian, kebisingan yang tidak normal, dan kesejajaran yang tepat.

Pengujian Beban:

Uji Beban Statis:Mengangkat beban uji125% dari kapasitas terukurdan menahannya untuk memeriksa integritas struktural dan kapasitas penahan rem.

Uji Beban Dinamis:Mengangkat beban uji110% dari kapasitas terukurdan menjalankannya melalui semua gerakan untuk memverifikasi kinerja dalam-kondisi dunia nyata.

Uji Fungsi Keamanan:Memverifikasi pengoperasian semua sakelar batas, rem, E-berhenti, dan sistem LMI.

 

Tahap 7: Pembongkaran, Pengecatan & Pengemasan

Pembongkaran:Derek dibongkar dengan hati-hati menjadi bagian-bagian yang dapat diangkut (balok, truk akhir, troli, dll.), dengan semua komponen dan titik sambungan ditandai dengan jelas.

Lukisan Terakhir:Lapisan akhir cat-visibilitas tinggi-tahan cuaca diterapkan, sering kali dalam warna yang ditentukan pelanggan.

Kemasan:Komponen dikemas dengan penutup pelindung pada permukaan mesin dan komponen listrik untuk mencegah kerusakan selama pengangkutan.

 

Tahap 8: Instalasi & Komisioning Situs (SAT - Uji Penerimaan Situs)

Persiapan Lokasi:Pabrikan memverifikasi landasan pacu pelanggan sudah lengkap, rata, dan sejajar dengan benar.

Pemasangan:Dengan menggunakan derek bergerak, kru pabrikan memasang kembali derek tersebut di landasan pacu pelanggan.

Koneksi Akhir:Menyambungkan daya listrik, menyelesaikan perkabelan, dan memeriksa kesejajaran.

Komisioning Lokasi & SAT:Mengulangi uji fungsional dan keselamatan utama dengan kehadiran pelanggan untuk memastikan derek bekerja dengan sempurna di lokasi akhirnya.Pelatihan operator dan pemeliharaanjuga disediakan.

Tampilan bengkel:

Perusahaan telah memasang platform manajemen peralatan cerdas, dan telah memasang 310 set (set) robot penanganan dan pengelasan. Setelah rencana selesai, akan ada lebih dari 500 set (set), dan tingkat jaringan peralatan akan mencapai 95%. 32 jalur pengelasan telah digunakan, 50 direncanakan akan dipasang, dan tingkat otomatisasi seluruh lini produk telah mencapai 85%.