Derek Hoist Perahu 120 Ton

Apa itu Derek Hoist Perahu Seberat 120 Ton?

Ini adalah sistem{0}}pengangkatan tugas berat dengan kapasitas maksimum 120 short ton (atau 240.000 lbs / ~109 metrik ton). Fungsi utamanya adalah untuk mengangkat perahu dan kapal pesiar secara vertikal dari air. Ini adalah peralatan penting untuk:

Kereta Api Laut(galangan kapal)

Produsen Perahu

Marinamelayani kapal pesiar besar

Fasilitas Docking Pemerintah dan Militer

Tempat Perbaikan Kapal

---

Jenis Umum Kerekan Perahu Seberat 120 Ton

Ada dua desain struktur utama, yang masing-masing memiliki kelebihannya sendiri:

1. Mobile Gantry Crane (atau-Kerekan Perahu Berpenggerak Mandiri)

Ini adalah tipe yang paling umum dan serbaguna untuk banyak galangan kapal.

Keterangan:Rangka baja beroda besar yang mengangkangi kapal. Ia bergerak di atas rel di sepanjang dermaga atau jalur kereta api khusus.

Operasi:Derek digerakkan di atas kapal yang berada di dalam air. Tali pengangkat (sling) diturunkan dan ditempatkan di bawah lambung kapal. Derek kemudian mengangkat perahu dan mengangkutnya ke tempat penyimpanan atau area kerja.

Keuntungan:

Kemampuan Manuver Tinggi:Dapat memperbaiki beberapa slip dan memindahkan perahu di sekitar halaman secara efisien.

Efisiensi Ruang:Tidak memerlukan lubang khusus atau struktur permanen di dalam air.

Keserbagunaan:Dapat menangani berbagai ukuran dan bentuk perahu.

Kekurangan:

Membutuhkan lahan yang luas, bersih, dan diperkuat untuk pergerakan dan penyimpanan.

Investasi awal bisa tinggi.

2. Hoist Gaya Travelift® / Forklift Laut Sinkron

Ini adalah merek dan gaya yang spesifik dan terkenal yang berfungsi seperti forklift besar untuk kapal.

Keterangan:Dilengkapi empat ban besar yang dapat dikemudikan secara independen, memungkinkan kemampuan manuver yang luar biasa (menangkap, tikungan tajam).

Operasi:Mirip dengan gantry crane, ia melaju di atas kapal dan menggunakan batang penyebar dengan sling untuk mengangkat perahu.

Keuntungan:

Kemampuan Manuver Luar Biasa:Dapat beroperasi di ruang yang lebih sempit dibandingkan-gantry crane yang terikat rel.

Tidak Perlu Rel:Lebih fleksibel untuk perubahan tata letak halaman.

Kekurangan:

Membutuhkan permukaan halaman yang sangat kuat dan rata untuk menopang beban titik yang sangat besar.

Umumnya memiliki tekanan tanah yang lebih tinggi dibandingkan gantri-yang terikat rel.

(Catatan: "Travelift" adalah nama merek dagang Marine Travelift, namun sering digunakan secara umum untuk gaya kerekan ini.)

 

 

Perbandingan dengan Sistem Pengangkatan Perahu Lainnya

Fitur	Kerekan Perahu Gantry	Kereta Api Laut	Dermaga Kering Terapung
Mobilitas	Tinggi (jika karet-lelah)	Rendah (jalur tetap)	Rendah (-bergantung pada air)
Kapasitas Maks	10–500+ ton	50–5.000 ton	1.000–100,000+ ton
Kecepatan	Cepat (menit)	Lambat (jam)	Sedang (jam)
Terbaik Untuk	Perahu kecil hingga sedang	Kapal besar	Kapal besar

 

Perbandingan dengan Sistem Pengangkatan Perahu Lainnya

Fitur	Kerekan Perahu Gantry	Kereta Api Laut	Dermaga Kering Terapung
Mobilitas	✅ Tinggi (jika karet-lelah)	❌ Jalur tetap	❌Ketergantungan-air
Kapasitas Maks	10–500+ ton	50–5.000 ton	1.000–100,000+ ton
Kecepatan	⚡ Cepat (menit)	🐢 Lambat (jam)	🕒 Sedang (jam)
Dibutuhkan Ruang	Penyimpanan kompak	Daerah lintasan panjang	Wilayah perairan yang luas
Terbaik Untuk	Perahu kecil-sedang	Kapal besar	Kapal besar

 

Kapasitas Angkat 120 ton
Bentang (Lebar) 3 - 12 meter (dapat disesuaikan)
Ketinggian Pengangkatan 3 - 10 meter
Kelas Pekerja A3-A5 (tugas ringan hingga sedang)
Kecepatan Pengangkatan 0.5 - 8 m/mnt (variabel)
Tipe Balok Utama Gelagar tunggal/ganda (tipe-kotak)
Catu Daya 220V/380V 3 fasa atau manual
Mode Kontrol Kontrol liontin/remote nirkabel
Tipe Hoist Hoist rantai listrik/hoist tali kawat
Travel Drive Manual dorong atau bermotor
Perlindungan Korosi Cat kelas-dip galvanis atau kelautan-terang
Tahan Angin Hingga skala Beaufort 6 (untuk penggunaan di luar ruangan)
Suhu Pengoperasian -20 derajat hingga +50 derajat

I. Komponen Struktural (Rangka & Penopang)

Bagian-bagian ini membentuk struktur-penahan beban utama.

Balok Utama (Girder Longitudinal):Ini adalah dua balok horizontal besar yang membentang sepanjang derek, membentang sepanjang lebar perahu. Mereka dirancang untuk menahan momen lentur ekstrim dari beban yang diangkat.

Rangka/Kaki Akhir:Struktur vertikal di setiap ujung balok utama. Mereka menampung mekanisme pengangkatan dan memberikan izin yang diperlukan untuk kapal.

 

 

 

 

Anggota Lintas:Elemen struktural yang menghubungkan dua balok utama, memastikan seluruh struktur tetap kaku dan berbentuk persegi.

Batang Penyebar:Digunakan untuk mendistribusikan beban dari sling ke beberapa titik pengangkatan pada balok utama, mencegah beban titik yang berlebihan.

 

 

 

II. Mengangkat dan Memuat-Komponen Penanganan

Sistem ini bertanggung jawab untuk menaikkan dan menurunkan perahu.

Kerekan Tali Kawat:Alat pengangkat utama. Derek seberat 120 ton biasanya memiliki empat kerekan independen (satu di setiap kaki), yang disinkronkan secara elektronik.

Tali Kawat (Kabel):Kabel baja-berkekuatan tinggi dililitkan pada drum.

Drum Kerekan:Drum silinder besar tempat tali kawat digulung. Digerakkan oleh motor listrik atau hidrolik.

Gearbox dan Rem:Kurangi kecepatan motor untuk menghasilkan torsi tinggi dan sertakan sistem pengereman yang aman untuk menahan beban.

 

 

 

 

Blok Beban:Rakitan katrol (berkas) yang dilalui tali kawat. Mereka memberikan keuntungan mekanis dan memandu tali.

Blok Atas:Diperbaiki pada balok utama.

Blok Bawah (Blok Kait):Balok bergerak tempat sling dipasang. Mereka berisi banyak berkas gandum untuk meningkatkan kapasitas angkat derek.

 

 

Sling Pengangkat:Tali lebar dan fleksibel yang menopang perahu. Untuk kapal berkapasitas 120-ton, bahan ini-sangat berat, sering kali terbuat dari poliester atau nilon berkekuatan tinggi untuk melindungi lambung kapal.

Batang Penyebar untuk Sling:Sering digunakan untuk memisahkan sling dan memastikan sling bersentuhan dengan lambung kapal pada titik pengangkatan (tali) yang diperkuat dan tepat.

 

 

 

 

 

AKU AKU AKU. Sistem Tenaga dan Penggerak (Mobilitas)

Inilah yang menjadikan derek itu mobile dan-dapat bergerak sendiri.

Unit Daya / Mesin:Mesin diesel besar (atau terkadang paket tenaga listrik) yang menghasilkan tekanan hidrolik dan/atau tenaga listrik untuk semua fungsi derek.

Sistem Hidraulik:

Pompa Hidrolik:Digerakkan oleh mesin untuk menciptakan-aliran fluida bertekanan tinggi.

Motor Hidrolik:Memberi daya pada penggerak roda dan kerekan.

Silinder Hidraulik:Digunakan untuk kemudi dan mungkin untuk penyesuaian kecil.

Reservoir, Katup, dan Selang:Sistem peredaran cairan hidrolik.

jalur penggerak:

Modul Roda:Setiap roda biasanya digerakkan dan dikemudikan secara independen. Derek seberat 120 ton akan memiliki banyak poros (misalnya, 4 atau lebih per sisi) untuk mendistribusikan tekanan ke tanah.

Ban:Ban pneumatik yang lebar,{0}}berkapasitas tinggi

 

 

IV. Sistem Kontrol dan Instrumentasi

"Otak" derek, memastikan pengoperasian yang aman dan tepat.

Kabin Operator:Kabin yang ditinggikan dan dikontrol iklimnya terletak di salah satu rangka ujung, sehingga operator dapat melihat muatan dengan jelas.

Konsol Kontrol Utama:Berisi joystick, sakelar, dan layar sentuh untuk mengontrol perjalanan, kemudi, pengangkatan, dan penurunan.

Sistem Indikator Momen Beban (LMI):Sistem keamanan penting yang memantau muatan secara-waktu nyata.

Memuat Sel:Sensor dipasang di kerekan atau di pengait yang mengukur berat aktual pada setiap kaki.

Sensor Sudut:Pantau sudut boom atau sudut tali hoist.

Komputer/Layar:Menghitung dan menampilkan berat total, berat pada masing-masing kaki, dan memperingatkan operator jika beban tersebut mendekati atau melampaui kapasitas tetapan derek.

Sistem Sinkronisasi:Menyinkronkan keempat kerekan secara elektronik untuk memastikan perahu terangkat rata, mencegah tekanan struktural yang berbahaya.

V. Komponen Keamanan

Fitur yang tidak-dapat dinegosiasikan untuk melindungi personel, kapal, dan peralatan.

Tombol Berhenti Darurat:Terletak di beberapa titik pada derek, termasuk kabin dan-panel permukaan tanah.

Perlindungan Kelebihan Beban:Bagian dari sistem LMI, secara otomatis akan menghentikan fungsi pengangkatan jika batas keamanan yang telah ditentukan terlampaui.

Sakelar Batas:Cegah agar kerekan tidak-bergerak berlebihan pada batas atas dan bawah jangkauannya.

Alat pengukur jurusan angin:Mengukur kecepatan angin. Operasi pengangkatan sering kali dibatasi di atas kecepatan angin tertentu.

Alarm Terdengar dan Visual:Klakson dan lampu berkedip untuk memperingatkan personel saat crane hendak dipindahkan atau diangkat.

Chock dan Jackstand:Meskipun bukan bagian dari derek itu sendiri, ini adalah komponen pendukung penting yang ditempatkan di bawah perahu setelah diangkat untuk memindahkan beban dari sling derek ke struktur pendukung yang stabil.

Ringkasan Alur Kerja:

Derek digerakkan di atas kapal yang berada di dalam air.

Sling diturunkan ke dalam air di setiap sisi lambung kapal.

Derek diposisikan sedemikian rupa sehingga sling berada di bawah titik angkat kapal yang diperkuat.

Operator menggunakan kerekan yang disinkronkan untuk mengencangkan sling secara perlahan dan merata.

Sistem LMI memastikan beban seimbang dan sesuai kapasitas.

Perahu diangkat keluar dari air.

Derek mengangkut perahu ke lokasi daratan yang ditentukan.

Perahu diturunkan dengan hati-hati ke tiang penyangga, sling dilonggarkan, dan derek berangkat.

 

Penerapan Setiap Komponen

Komponen	Fungsi
Bingkai Gantri	Mendukung seluruh struktur
Derek & Sling	Angkat perahu
Sistem Troli	Posisikan perahu di atas area penyimpanan
Mekanisme Kemudi	Memungkinkan manuver yang tepat
Sensor Beban	Memastikan kapasitas pengangkatan yang aman

SKETSA

 

Teknis utama

 

1. Keserbagunaan dan Fleksibilitas yang Tak Tertandingi

Berbagai Macam Kapal:Kapasitas 120 ton dapat menangani beragam kapal, termasuk kapal pesiar besar, kapal penangkap ikan, kapal patroli, kapal pengangkut awak kapal, dan tongkang komersial. Ini adalah “titik terbaik” serbaguna bagi banyak operasi kelautan.

Penggunaan Beberapa Slip:Berbeda dengan sistem perkeretaapian tetap, derek dapat dipindahkan (biasanya di atas rel) untuk melayani beberapa slip atau area kerja. Hal ini memungkinkan satu derek melayani banyak posisi penyimpanan kapal secara efisien.

Penanganan Perahu Individu:Anda dapat mengangkat satu perahu tanpa perlu memindahkan perahu lain yang disimpan di depannya, yang merupakan batasan umum pada sistem kereta api.

2. Efisiensi Ruang dan Pemanfaatan Lahan yang Unggul

Penyimpanan-Kepadatan Tinggi:Keuntungan utamanya adalah kemampuan untuk menyimpan perahu dalam beberapa baris, baik di air maupun di darat (penyimpanan "bertumpuk"). Hal ini memaksimalkan penggunaan real estat tepi laut yang mahal.

Mengurangi Jejak:Dibandingkan dengan lift perjalanan dengan koridor besar dan tetap, struktur gantry crane berada di atas, memungkinkan penggunaan ruang tanah di bawahnya secara lebih fleksibel untuk parkir, bengkel, atau penyimpanan lainnya.

3. Kecepatan dan Efisiensi Operasional

Siklus Pengangkatan dan Peluncuran Cepat:Proses mengangkat perahu dari air, mengangkutnya ke tempat penyimpanan, dan menurunkannya sangatlah cepat. Hal ini memungkinkan pekarangan untuk melayani perahu dalam jumlah besar, terutama selama musim sibuk seperti peluncuran musim semi dan pengangkutan-musim dingin.

Perputaran Cepat untuk Perbaikan:Untuk-pekerjaan jangka pendek seperti pengecatan bagian bawah, perbaikan baling-baling, atau penggantian transduser, perahu dapat diangkat, dikerjakan, dan diluncurkan kembali dalam hitungan jam, sehingga memaksimalkan produktivitas pekarangan.

4. Peningkatan Keamanan dan Kontrol

Pengangkatan yang Stabil dan Aman:Derek kerekan perahu modern menggunakan kerekan dan batang penyebar yang canggih dan tersinkronisasi dengan beberapa tali pengikat yang dapat disesuaikan. Hal ini memberikan gaya angkat yang seimbang dan aman, meminimalkan tekanan pada lambung kapal.

Manuver yang Tepat:Operator memiliki kontrol yang sangat baik terhadap pergerakan kapal, memungkinkan penempatan yang tepat di ruang penyimpanan yang sempit. Hal ini mengurangi risiko kerusakan yang tidak disengaja pada perahu yang diangkat atau properti di sekitarnya.

Semua-Operasi Cuaca:Derek ini dirancang untuk beroperasi dengan aman dalam berbagai kondisi cuaca, tidak seperti beberapa alternatif lain yang mungkin lebih rentan terhadap angin atau gelombang.

5. Keuntungan Ekonomi

Pengembalian Investasi (ROI) Tinggi:Meskipun biaya modal awalnya tinggi, kemampuan untuk menangani lebih banyak kapal dengan lebih cepat dan memanfaatkan lahan dengan lebih efisien menghasilkan ROI yang kuat untuk galangan kapal yang sibuk.

Pengurangan Persyaratan Tenaga Kerja:Operator derek tunggal dan kru darat dalam jumlah kecil dapat memindahkan kapal secara efisien, sehingga mengurangi biaya tenaga kerja dibandingkan dengan metode manual.

Menarik Klien yang Lebih Besar:Memiliki kapasitas 120 ton memungkinkan marina atau galangan kapal menarik dan melayani kapal yang lebih besar dan bernilai tinggi, yang biasanya dikenakan biaya layanan lebih tinggi.

6. Dampak Lingkungan Minimal

Tidak Ada Gangguan Bawah:Berbeda dengan sistem kereta api yang memerlukan pengerukan untuk memelihara dasar rel, derek mengangkat perahu hingga bersih dari air, sehingga tidak menimbulkan gangguan pada dasar laut atau garis pantai.

Penahanan Pekerjaan:Pekerjaan pemeliharaan (seperti peledakan pasir dan pengecatan) dapat dilakukan di area yang telah ditentukan dan ditampung, sehingga mencegah masuknya polutan ke dalam air.

 

Aplikasi Utama dan Kasus Penggunaan

1. Operasi Lapangan Kapal (Paling Umum)

Musim Dingin dan Penyimpanan:Mengangkat perahu untuk-penyimpanan musim dingin jangka panjang di darat, melindunginya dari es dan kondisi laut yang keras.

Pemeliharaan Bawah:Penting untuk tugas seperti:

Pembersihan Lambung:Menghilangkan pertumbuhan laut (alga, teritip).

Cat Antifouling:Menerapkan lapisan cat dasar baru untuk mencegah pertumbuhan di masa depan.

Inspeksi:Periksa secara menyeluruh lambung, kemudi, baling-baling, dan-perlengkapan lambung kapal dari kerusakan, korosi, atau keausan.

Perbaikan dan Reparasi:Memfasilitasi perbaikan struktural besar-besaran, penggantian mesin, atau peningkatan sistem yang memerlukan kondisi-dry dock.

2. Pembangunan dan Peluncuran Baru

Di galangan kapal dan produsen kapal, derek digunakan untuk memindahkan bagian lambung yang besar, memasang komponen berat (seperti mesin), dan untuk peluncuran akhir kapal yang baru dibangun ke dalam air.

3. Layanan Darurat

Operasi Penyelamatan:Mengangkat kapal yang tenggelam, kandas, atau kemasukan air dengan cepat untuk mencegah kerusakan lebih lanjut atau bahaya lingkungan.

Pengangkutan Cepat-keluar:Segera mengeluarkan perahu dari air untuk mengatasi kegagalan besar seperti kerusakan lambung kapal yang parah.

4. Transportasi dan Relokasi

Memindahkan perahu dari rak penyimpanan ke perairan dan kembali lagi, mengoptimalkan ruang di galangan kapal yang padat. Ia juga dapat memuat/membongkar perahu dari trailer atau truk untuk diangkut melalui jalan raya.

 

Fase 1: Rekayasa & Desain

Ini adalah fase paling kritis, saat kemampuan dan keselamatan derek ditentukan.

Analisis Persyaratan Klien:

Kapasitas Angkat:120 ton (seringkali dengan kerekan bantu yang lebih rendah-untuk lift yang lebih kecil).

Menjangkau:Jarak antar kaki crane, ditentukan oleh lebar dry dock atau jalur perjalanan.

Tinggi Angkat:Seberapa tinggi perahu perlu diangkat.

Lingkungan Operasional:Kelautan (korosif), zona seismik, kondisi angin.

Mobilitas:Apakah itu berupa gantri tetap, gantri-yang dipasang di rel, atau-derek portal berban karet?

Desain & Perhitungan Struktural:

Pemodelan CAD:Model 3D dibuat untuk keseluruhan struktur (balok utama, gerbong ujung, kaki).

Analisis Elemen Hingga (FEA):Perangkat lunak menyimulasikan tegangan, defleksi, dan beban dinamis untuk memastikan integritas struktural dalam-skenario terburuk (misalnya, beban penuh ditambah angin kencang). Ini memvalidasi desain sebelum baja dipotong.

Pengembangan Bagan Beban:Menentukan beban kerja yang aman pada berbagai radius boom atau posisi kait.

Desain Sistem Mekanikal & Elektrikal:

Mekanisme Kerekan:Pemilihan dan integrasi hoist utama (tali kawat, tromol, motor, girboks, dan rem). Untuk derek seberat 120 ton, beberapa tali digunakan untuk membagi beban.

Sistem Troli:Perancangan sistem yang menggerakkan hoist sepanjang gelagar jembatan utama.

Sistem Perjalanan:Desain unit penggerak, roda, dan gandar untuk menggerakkan seluruh derek. Hal ini mencakup motor bertenaga dan-rem yang tidak aman.

Sistem Tenaga:Desain kabinet listrik, batang konduktor (atau sistem hiasan), dan motor. Seringkali tenaga industri 480V AC.

Sistem Kontrol:Desain kabin operator (dengan visibilitas penuh) dan sistem kendali jarak jauh radio.

Kepatuhan terhadap Peraturan:

Desain dibuat untuk memenuhi standar internasional sepertiFEM 1.001(Standar Eropa untuk crane),ISO 4301(Klasifikasi - Derek), danCMAA(Asosiasi Produsen Derek Amerika) spesifikasi.

---

Fase 2: Pengadaan & Fabrikasi Material

Fase ini mengubah bahan mentah menjadi komponen jadi.

Pengadaan Bahan:

Baja:Pelat baja struktural-berkualitas tinggi (misalnya, S355J2) dan bagian canai (balok I-, saluran) diambil dari sumbernya. Sertifikat kesesuaian untuk mutu dan sifat baja adalah wajib.

Komponen yang Dibeli:Komponen penting diperoleh dari pemasok khusus:

Unit Kerekan:Seringkali merupakan unit-yang tersedia-bersertifikasi dari produsen alat pengangkat yang memiliki reputasi baik.

Listrik:Motor, penggerak frekuensi variabel (VFD untuk kelancaran kontrol), rem, dan sensor.

Roda, Gandar, dan Bantalan:Komponen baja tempa-berkapasitas tinggi.

Tali Kawat, Kait, dan Belenggu:Semua bersertifikat untuk muatan 120 ton.

Proses Fabrikasi:

Pemotongan CNC:Pelat baja dipotong menjadi bentuk yang presisi menggunakan mesin pemotong plasma CNC atau-bahan bakar oksi.

Pengeboran dan Permesinan:Lubang untuk-baut berkekuatan tinggi dibor-secara presisi. Kursi bantalan dan permukaan penting lainnya dikerjakan dengan mesin.

Pembentukan:Pelat baja dapat digulung atau ditekan menjadi bagian yang melengkung.

Pengelasan (Langkah fabrikasi paling kritis):

Jigging:Komponen dijepit dalam jig besar untuk memastikan keselarasan sempurna.

Sub-Pengelasan Perakitan:Bagian-bagian yang lebih kecil dilas menjadi satu (misalnya, pengaku ke pelat web).

Pengelasan Perakitan Utama:Komponen utama seperti balok utama dilas. Hal ini dilakukan oleh tukang las bersertifikat dengan menggunakan prosedur yang memenuhi syarat untuk kelas baja tertentu.

Pengujian Non-Destruktif (NDT):Lasan diperiksa menggunakan metode sepertiPengujian Partikel Magnetik (MT)atauPengujian Ultrasonik (UT)untuk mendeteksi kelemahan internal. 100% pengelasan kritis diuji.

Persiapan & Pengecatan Permukaan:

Peledakan Abrasif:Seluruh struktur diledakkan-untuk menghilangkan kerak dan karat, sehingga menciptakan profil permukaan untuk daya rekat cat.

Cat dasar:Primer epoksi-kualitas tinggi dan kaya seng-diterapkan untuk perlindungan terhadap korosi.

Lapisan Atas:Lapisan atas poliuretan diaplikasikan dengan warna yang ditentukan. Untuk lingkungan laut, sistem multi-lapisan sangat penting.

---

Fase 3: Perakitan & Integrasi

Komponen-komponen tersebut disatukan untuk membentuk derek yang lengkap.

Sub-Perakitan:

Gerbong ujung (kaki dengan mekanisme perjalanan) dirakit.

Balok jembatan utama dirakit, seringkali dalam dua bagian untuk bentang besar.

Rangka troli dibuat, dan unit kerekan dipasang di atasnya.

Perakitan Besar (sering dilakukan di fasilitas pabrikan untuk uji coba{0}}up):

Balok utama dibaut atau dilas ke gerbong ujung.

Troli dan kerekan ditempatkan pada rel jembatan.

Kabinet listrik, batang konduktor, dan sistem kontrol dipasang.

Kabin operator sudah terpasang.

Integrasi Listrik:

Semua motor, sensor, dan kontrol terhubung dengan kabel.

Pengontrol logika terprogram (PLC) diinstal dan perangkat lunak awal dimuat.

Sakelar batas (untuk ketinggian kait, perjalanan troli, dan perjalanan derek) diposisikan dan diuji.

---

Fase 4: Pengujian, Sertifikasi, & Pengiriman

Derek diuji secara ketat untuk memastikan keamanannya dan berfungsi sesuai desain.

Uji Penerimaan Pabrik (FAT):Jika memungkinkan, derek dirakit sebagian di pabrik untuk uji awal fungsi (pergerakan, batas) tanpa beban penuh.

Pembongkaran & Pengiriman:

Derek dibongkar dengan hati-hati menjadi beberapa bagian yang dapat diangkut (balok, kaki, komponen mekanis).

Komponen dikemas dan dikirim ke situs pelanggan.

Ereksi Situs:

Sebuah tim pembuat derek merakit derek di-lokasi, mengikuti gambar teknik yang tepat. Ini melibatkan:

Mempersiapkan pondasi/rel.

Mendirikan gerbong akhir.

Mengangkat balok utama ke tempatnya (seringkali menggunakan derek bergerak).

Merakit kembali troli dan kerekan.

Menghubungkan semua sistem kelistrikan.

Pengujian & Sertifikasi-Di Lokasi:

Tidak-Uji Beban:Semua fungsi derek diuji tanpa beban untuk memeriksa kelancaran pengoperasian, arah pergerakan yang benar, dan fungsionalitas sakelar batas.

Uji Beban (Langkah paling penting):

Uji Beban Statis:Kerekan diangkat dengan beban uji25% lebih besar dari kapasitas terukur(yaitu, 150 ton). Beban ditahan selama beberapa waktu untuk memeriksa struktur apakah ada defleksi permanen dan kemampuan rem untuk menahan.

Uji Beban Dinamis:Derek dioperasikan dengan beban uji10% lebih besar dari kapasitas terukur(yaitu, 132 ton). Ini dijalankan melalui semua gerakan (pengangkatan, perjalanan troli, perjalanan derek) untuk memastikan kinerja di bawah tekanan dinamis.

Pengukuran dilakukan untuk memastikan defleksi gelagar berada dalam batas perhitungan.

Sertifikasi Akhir:

Inspektur-pihak ketiga (misalnya Lloyd's Register, DNV, atau inspektur pemerintah setempat) sering kali menyaksikan pengujian beban.

Setelah berhasil menyelesaikan, aSertifikat Pengujian dan Kepatuhandikeluarkan, secara hukum mengizinkan derek untuk dioperasikan.

Pelatihan & Serah Terima Operator:

Pabrikan memberikan pelatihan komprehensif untuk staf pemeliharaan dan operasi klien.

Dokumentasi akhir, termasuk manual pengoperasian, jadwal pemeliharaan, dan-gambar yang dibuat, telah diserahkan.

Keseluruhan proses ini, mulai dari desain awal hingga serah terima akhir, dapat memakan waktu beberapa bulan hingga satu tahun, tergantung pada kompleksitas dan penyesuaian boat hoist crane seberat 120 ton.

Tampilan bengkel:

Perusahaan telah memasang platform manajemen peralatan cerdas, dan telah memasang 310 set (set) robot penanganan dan pengelasan. Setelah rencana selesai, akan ada lebih dari 500 set (set), dan tingkat jaringan peralatan akan mencapai 95%. 32 jalur pengelasan telah digunakan, 50 direncanakan akan dipasang, dan tingkat otomatisasi seluruh lini produk telah mencapai 85%.