Penjualan Panas Derek Jembatan Girder Ganda

Derek girder ganda sangat diminati karena menawarkan keunggulan signifikan dibandingkan model girder tunggal untuk aplikasi-tugas berat dan-yang sering digunakan.

Kapasitas Pengangkatan Lebih Tinggi: Ini adalah alasan utama. Derek ini dapat menangani beban mulai dari 5 ton hingga lebih dari 500 ton, jauh melebihi kapasitas tipikal derek girder tunggal.

Siklus Tugas & Daya Tahan: Dibuat untuk penggunaan intensif dan sering (siklus tugas Kelas A4-A7). Mereka ideal untuk operasi 24/7 di pabrik, pengecoran logam, dan tempat pengiriman.

Ketinggian Kait Lebih Besar: Troli pengangkat berjalan di antara dua balok penopang, bukan di bawahnya. Desain ini memberikan pengangkatan kait yang jauh lebih tinggi, sehingga memaksimalkan penggunaan ketinggian bangunan Anda.

Keserbagunaan dan Tambahan: Mereka dengan mudah mengakomodasi berbagai macam perlengkapan (magnet, pegangan, pengangkat vakum) dan troli khusus.

Peningkatan Stabilitas: Desain dua{0}}girder memberikan stabilitas unggul dan mengurangi goyangan untuk beban berat dan panjang, sehingga meningkatkan keselamatan dan presisi.

Bentang yang Lebih Panjang: Ini adalah pilihan yang lebih disukai untuk bentang bangunan yang lebih luas, menjaga kekakuan dan kinerja di mana satu balok utama akan dibelokkan.

 

Komponen Inti: Bantalan, Gearbox, Motor, Pompa

Tempat Asal: Henan, Cina

Garansi: 1 Tahun

Berat (KG):2000kg

Video keluar-Inspeksi:Disediakan

Laporan Uji Mesin: Disediakan

Desain: Balok ganda

Efektivitas:efisiensi tinggi

Kecepatan pengoperasian: Operasi kecepatan tinggi

Stabilitas:-Fungsi ayunan

Warna: Opsional

Sumber Daya: 110V/220V/230V/380V/440V, disesuaikan

Rentang: 7,5-31,5m

 

 

1. Balok utama

Balok utama (atau gelagar) adalah bagian struktur horizontal utama yang membentang di area kerja. Fungsi utamanya adalah:

Mendukung Beban: Ini secara langsung mendukung troli dan kerekan, yang membawa beban.

Tahan Bending: Harus tahan terhadap tekukan atau defleksi di bawah beban tetapan penuh.

Memberikan Stabilitas: Memastikan seluruh struktur derek tetap stabil dan kaku selama pergerakan.

 

2. Sistem Pengangkatan

Troli adalah gerbong bermotor yang membawa unit kerekan dan berjalan di sepanjang bagian atas balok ganda. Ini adalah pembeda utama dari derek girder tunggal dan memungkinkan pengangkatan kait yang jauh lebih tinggi.

Rangka Troli: Struktur baja kokoh yang menopang kerekan.

Roda Troli: Empat roda atau lebih yang berjalan pada rel yang dipasang di atas balok utama.

Motor Penggerak Troli: Memberi tenaga pada roda untuk gerakan lateral. Ini bisa berupa motor tunggal dengan poros penggerak atau motor terpisah di setiap sisi yang disinkronkan untuk perjalanan lurus.

3.Akhirpengangkutan

Fungsi utama dari pengangkutan akhir adalah:

Mendukung Jembatan Derek: Menghubungkan ke ujung balok utama dan menopang seluruh berat struktur derek, ditambah beban yang diangkat.

Memfasilitasi Perjalanan Membujur: Ini menampung roda, gandar, dan penggerak yang memungkinkan derek bergerak di sepanjang rel landasan.

Mentransfer Beban ke Landasan Pacu: Ini mendistribusikan beban terkonsentrasi dalam jumlah besar dari derek ke rel landasan pacu dan akhirnya ke struktur bangunan.

Memastikan Keselarasan dan Stabilitas: Gerbong ujung yang-dirancang dan diproduksi dengan baik menjaga derek tetap sejajar dengan landasan pacu, mencegah terjadinya crabbing (kemiringan) dan memastikan kelancaran pengoperasian.

 

 

4. Mekanisme perjalanan derek

Roda Penggerak: Ini adalah roda bertenaga yang menggerakkan derek. Pada derek girder ganda, biasanya terdapat beberapa roda yang digerakkan untuk berbagi beban dan memberikan traksi yang memadai.

Motor Penggerak: Motor listrik yang memberikan tenaga untuk bergerak.

Konfigurasi: Derek girder ganda hampir selalu menggunakan sistem-Penggerak Ganda. Ini berarti ada satu motor penggerak (dan girboks terkait) di setiap ujung truk. Hal ini memastikan penerapan daya seimbang dan mencegah derek miring.

Gearbox (Peredam): Ini mengurangi kecepatan tinggi motor listrik menjadi kecepatan rendah, torsi tinggi yang diperlukan untuk memutar roda-tugas berat.

Unit Penggerak "Tiga-dalam-Satu": Fitur yang sangat umum dan diinginkan dalam model "penjualan panas". Ini adalah unit-yang telah dirakit dan-diuji sebelumnya yang mengintegrasikan motor, rem, dan girboks ke dalam satu modul yang ringkas. Ini menawarkan kinerja luar biasa, menyederhanakan perawatan, dan memastikan kompatibilitas komponen.

Rem: Mekanisme perjalanan memerlukan sistem pengeremannya sendiri untuk menghentikan derek besar dan memuat dengan aman.

Jenis: Dapat berupa cakram rem terpisah pada poros motor atau bagian integral dari unit penggerak "tiga-dalam-satu".

Fungsi: Mencegah gerakan merayap saat motor mati dan memberikan penghentian yang terkendali dan aman.

Roda Pemalas (Tidak-Berpenggerak): Tidak semua roda harus digerakkan. Konfigurasi yang umum adalah "penggerak 50%", yang mana separuh dari total roda digerakkan oleh motor, dan separuh lainnya adalah-roda idler yang berputar bebas yang memberikan dukungan tambahan.

Bantalan Roda: Bantalan rol-yang kuat dan tersegel (seperti bantalan rol tirus) sangat penting untuk menangani beban radial yang sangat besar dan memastikan putaran yang mulus dengan gesekan minimal.

5. Mekanisme perjalanan troli

memungkinkan operator "menaikkan" muatan multi-ton ke lokasi yang tepat untuk perakitan atau penempatan.

Pengendalian Operator: Troli yang tersentak-sentak atau tidak responsif sulit dikendalikan, sehingga menimbulkan bahaya keselamatan dan kerusakan barang. Mekanisme-berkualitas tinggi memberikan pengoperasian yang dapat diprediksi dan lancar.

"Flanging Roda" yang Diminimalkan: Troli-yang diselaraskan dan disinkronkan dengan baik tidak akan terus-menerus menggesekkan flensa rodanya ke rel. Hal ini mengurangi keausan, kebisingan, dan konsumsi energi.

Perlindungan Struktural: Perjalanan yang mulus mencegah guncangan dinamis dan gerakan menggelegar yang dapat memindahkan tekanan ke balok utama dan seluruh struktur derek.

7. Kait Derek

Pembukaan Tenggorokan: Jarak dari betis ke ujung kail. Ini menentukan ukuran maksimum sling pengangkat atau perangkat keras yang dapat digunakan.

Shank: Bagian lurus di bagian atas. Ini memiliki bagian berulir atau lubang untuk dipasang ke blok kait.

Sadel (Perut): Bagian-yang menahan beban. Ini dirancang untuk mendistribusikan tegangan beban secara merata. Jari-jarinya dirancang dengan cermat untuk mencegah tikungan tajam pada sling.

Tip (Titik): Ujung kail. Sering kali sedikit diputar ke dalam (profil "kait pengaman") untuk membantu menahan sling.

8.Motor

Derek girder ganda menggunakan beberapa motor, masing-masing dengan peran tertentu:

Hoist Motor: Memberi tenaga untuk mengangkat dan menurunkan beban. Ini adalah motor paling penting dalam hal tenaga, siklus kerja, dan kontrol.

Motor Perjalanan Troli: Memberi tenaga pada gerakan lateral troli melintasi balok penopang jembatan.

Bridge Travel Motor(s): Memberi tenaga pada gerakan memanjang seluruh derek di sepanjang rel landasan. Biasanya, ada dua drive ini (-ganda), satu di setiap ujung gerbong.

.

9. Sistem alarm suara dan cahaya & saklar batas

Sistem Alarm Suara dan Cahaya
Ini adalah sistem peringatan utama derek, memperingatkan personel di area pergerakan derek atau potensi bahaya.
Tujuan:
Untuk memberikan peringatan suara dan visual yang jelas dan tidak ambigu sebelum dan selama pengoperasian derek untuk mencegah kecelakaan yang melibatkan personel.

Sakelar Batas
Ini adalah perangkat keselamatan otomatis yang memutus aliran listrik ke motor ketika bagian yang bergerak mencapai batas perjalanan yang telah ditentukan. Mereka adalah pertahanan utama terhadap-perjalanan berlebihan dan tabrakan.

10.Perangkat Keamanan

1. Perlindungan Kelebihan Beban
Sakelar Batas Kelebihan Beban (Pembatas Beban):

Fungsi: Perangkat paling penting untuk mencegah kegagalan struktural. Ini secara otomatis memutus aliran listrik ke motor hoist jika beban yang diangkat melebihi kapasitas tetapan derek (biasanya 105-110%).

Cara Kerja: Menggunakan sensor pengukur regangan yang dipasang pada pin sheave atau penahan tali untuk mengukur beban sebenarnya. Ini sangat akurat dan mencegah skenario kelebihan beban yang paling berbahaya.

2. Perlindungan Batas Gerakan
Sakelar Batas Atas/Bawah Hoist:

Fungsi: Secara otomatis menghentikan kerekan pada posisi atas dan bawah yang paling aman.

Pentingnya: Mencegah "dua{0}}pemblokiran" (blok pengait menabrak drum), yang dapat mematahkan tali kawat, dan mencegah blok agar tidak jatuh ke lantai.

Sakelar Batas Perjalanan Akhir (untuk Jembatan dan Troli):

Fungsi: Memotong tenaga ke motor travel ketika jembatan atau troli mendekati ujung landasannya. Mencegah tabrakan dengan pemberhentian akhir dan potensi tergelincir.

3. Penghindaran Tabrakan
Sistem Anti-Tabrakan:

Fungsi: Digunakan dalam aplikasi di mana dua atau lebih derek beroperasi di landasan yang sama. Ia menggunakan sensor (laser, ultrasonik, atau radio) untuk mendeteksi kedekatan derek lain dan secara otomatis mengerem untuk menjaga jarak aman atau mencegah tabrakan.

Penyangga (Bumper) & Penghenti Akhir:

Fungsi: Penghalang fisik terakhir. Penyangga karet atau poliuretan berkekuatan tinggi-dipasang di ujung jembatan. Penghenti ujung baja tetap dipasang di ujung paling ujung landasan pacu. Mereka menyerap energi kinetik jika terjadi-insiden perjalanan berlebihan.

4. Penghentian Darurat
Tombol Berhenti Darurat (E-Berhenti):

Fungsi: Tombol kepala jamur-merah yang sangat terlihat, yang jika ditekan, akan langsung memutus semua daya ke motor derek. Mereka berada di beberapa titik: di stasiun kendali gantung, di remote radio (jika digunakan), dan sering kali di derek itu sendiri.

Rem Motor:

Fungsi: Setiap motor (hoist, troli, jembatan) memiliki rem-aman yang berfungsi secara otomatis saat listrik padam, sehingga menghentikan gerakan.

11.Mode Kontrol

1. Kontrol Liontin (Stasiun Tombol Tekan)
Ini adalah metode pengendalian yang paling umum dan tradisional.
Cara Kerja: Operator menggunakan unit kendali berkabel (liontin) yang digantung di derek. Liontin tersebut memiliki tombol yang ditandai dengan jelas untuk semua fungsi derek: Kerekan Atas/Bawah, Troli Kiri/Kanan, dan Jembatan Maju/Mundur.
2. Kendali Jarak Jauh Radio
Ini adalah pilihan derek "penjualan panas" yang modern dan semakin populer, menawarkan kebebasan bergerak yang tak tertandingi.
Cara Kerja: Operator membawa pemancar portabel-yang bertenaga baterai (pengendali jarak jauh). Perintah dikirim melalui sinyal radio aman ke unit penerima yang dipasang di derek.
3.Kontrol Kabin (Kabin Operator)
Ini adalah solusi klasik untuk crane-tugas berat yang sangat besar dan terus beroperasi.
Cara Kerja: Operator duduk di dalam kabin tertutup atau terbuka yang terpasang secara fisik dan bergerak bersama derek. Kabin dilengkapi dengan tuas, joystick, dan panel kontrol penuh.

 

12. Sketsa

Teknis utama

 

 

1. Kapasitas Pengangkatan Unggul & Performa Tugas Berat-
Kapasitas Lebih Tinggi: Ini adalah keuntungan utama. Derek girder ganda dirancang untuk menangani beban yang jauh lebih berat, biasanya mulai dari 5 ton hingga 500 ton atau lebih. Derek girder tunggal umumnya terbatas pada kapasitas yang lebih rendah (biasanya hingga 20 ton).
Konstruksi Kuat: Desain-balok ganda mendistribusikan beban dengan lebih efektif, memungkinkannya menahan tekanan beban berat dan penggunaan intensif tanpa defleksi atau kelelahan.
2. Ketinggian Kait & Optimasi Ruang Vertikal yang Luar Biasa
Pengangkatan Maksimal: Kerekan dan troli dipasang di atas dan di antara kedua balok, bukan di bawahnya. Desain ini memberikan daya angkat kait yang jauh lebih tinggi.
Lebih Banyak Ruang yang Dapat Digunakan: Dengan memaksimalkan pergerakan vertikal pengait, Anda dapat sepenuhnya memanfaatkan ketinggian bangunan Anda, yang sangat penting untuk menangani beban tinggi atau beroperasi di fasilitas dengan langit-langit tinggi.
3. Peningkatan Stabilitas & Kekakuan
Mengurangi Goyangan & Getaran: Kedua balok utama, dihubungkan oleh truk ujung yang kokoh di setiap ujungnya, menciptakan struktur kotak yang sangat kaku. Hal ini sangat mengurangi goyangan dan getaran saat memindahkan beban berat atau panjang, sehingga menyebabkan:
Pengoperasian yang Lebih Aman
Penempatan Beban Lebih Tepat
Lebih sedikit keausan pada struktur derek dan landasan pacu.
4. Ideal untuk Siklus Tugas Intensif & Rentang Panjang
Dibuat untuk Penggunaan yang Menuntut: Derek girder ganda diberi peringkat untuk siklus tugas FEM M5-M8 / CMAA Kelas DF, artinya derek ini dirancang untuk pengoperasian terus-menerus, berat, atau 24/7 yang umum dilakukan di pabrik baja, pengecoran logam, dan pelabuhan pengiriman.
Bentang Lebih Panjang: Ini adalah pilihan yang tepat untuk bentang bangunan yang lebih luas. Desain gelagar ganda mempertahankan kekakuannya dalam jarak jauh dimana satu gelagar akan bengkok atau melorot secara tidak dapat diterima.
5. Fleksibilitas dan Kustomisasi yang Lebih Besar
Mengakomodasi Kerekan yang Lebih Besar: Ruang di antara balok penopang dapat menampung kerekan yang lebih besar, lebih kuat, dan terspesialisasi.
Integrasi Attachment yang Mudah: Attachment dapat dengan mudah dipasang dengan berbagai macam attachment di bawah--kait seperti magnet, pegangan, dan pengangkat vakum.
Fitur Tambahan: Lebih mudah untuk mengintegrasikan fitur-fitur seperti jalur pemeliharaan (catwalk) di sepanjang jembatan, kabin untuk operator, dan kerekan tambahan.
6. Peningkatan Daya Tahan & Masa Pakai Lebih Lama
Direkayasa secara-lebih demi Keandalan: Konstruksi-tugas berat, penggunaan material-bermutu tinggi, dan komponen yang kuat (roda, bantalan, penggerak) dirancang untuk tahan terhadap layanan yang menuntut selama puluhan tahun.
Biaya Seumur Hidup yang Lebih Rendah: Meskipun investasi awal lebih tinggi dibandingkan derek girder tunggal, masa pakai yang lebih lama dan kebutuhan pemeliharaan yang lebih rendah sering kali menghasilkan total biaya kepemilikan yang lebih rendah.

 

1. Produksi Baja & Logam
Ini adalah domain klasik dari derek girder ganda. Mereka dibangun untuk tuntutan ekstrim industri ini.

Aplikasi: Menangani gulungan baja mentah, lembaran, billet, dan produk jadi.

Mengapa Digunakan: Kapasitas ekstrim (seringkali 50+ ton), kemampuan menggunakan kait C-dan magnet, dan daya tahan di lingkungan bersuhu{2}}tinggi.

2. Manufaktur Otomotif
Presisi dan keandalan adalah kunci-sektor otomotif yang bergerak cepat.

Aplikasi: Memindahkan rakitan bodi mobil, mesin cetak, mesin, dan sub-rakitan besar di sepanjang jalur produksi.

Mengapa Digunakan: Tinggi kait yang tinggi untuk menangani rakitan yang tinggi, kontrol yang presisi untuk penentuan posisi yang rumit, dan kemampuan untuk bekerja dalam operasi multi-shift yang intensif.

3. Pembangkit Listrik
Mengangkat komponen yang sangat besar,{0}}bernilai tinggi, dan penting.

Aplikasi: Instalasi dan pemeliharaan turbin, generator, trafo, dan boiler pada pembangkit listrik tenaga air, termal, dan nuklir.

Mengapa Digunakan: Kapasitas angkat yang sangat-tinggi (ratusan ton), stabilitas luar biasa untuk muatan yang tak ternilai harganya, dan sering kali dirancang-khusus untuk proyek tertentu.

4. Bengkel Mesin & Fabrikasi Berat
Bengkel pekerja keras untuk membangun dan memindahkan peralatan besar.

Aplikasi: Permesinan, perakitan, dan pemuatan ekskavator, peralatan pertanian, peralatan mesin, dan mesin press industri.

Mengapa Digunakan: Keserbagunaan untuk menangani berbagai bentuk dan berat beban, ketahanan untuk penggunaan sehari-hari, dan kemampuan untuk melayani beberapa ruang kerja dalam rentang yang panjang.

5. Pelabuhan Pengiriman & Logistik
Memindahkan kargo dunia secara efisien dan andal.

Aplikasi: Memuat dan menurunkan muatan berat dari kapal dan kereta api di dalam gudang-sisi pelabuhan dan stasiun pengangkutan kontainer.

Mengapa Digunakan: Kemampuan siklus kerja yang tinggi, kompatibilitas dengan spreader beam dan lift kontainer, serta ketahanan dalam kondisi{0}}segala cuaca yang berat.

6. Industri Dirgantara
Dimana presisi diukur dalam milimeter dan bebannya berat dan rumit.

Aplikasi: Menangani sayap pesawat, bagian badan pesawat, dan modul mesin selama perakitan.

Mengapa Digunakan: Kontrol yang unggul (seringkali dengan VFD), goyangan minimal, dan kemampuan melakukan gerakan yang lambat dan tepat untuk penyelarasan.

 

Fase 1: Desain & Rekayasa
Ini adalah fase dasar sebelum logam apa pun dipotong.

Analisis Kebutuhan Pelanggan: Insinyur meninjau spesifikasi klien: kapasitas, rentang, tinggi pengangkatan, siklus kerja, mode kontrol, dan lingkungan pengoperasian.

Desain & Perhitungan Struktural: Dengan menggunakan perangkat lunak khusus (seperti AutoCAD, SolidWorks, atau alat khusus FEM-), tim mendesain balok utama, gerbong akhir, dan troli. Mereka melakukan perhitungan untuk:

Kekuatan: Untuk memastikan derek dapat menangani beban terukur ditambah faktor keamanan.

Kekakuan: Untuk menghitung dan merancang pra{0}}camber, memastikan defleksi berada dalam standar (misalnya Span/800).

Stabilitas: Untuk memastikan derek tetap stabil dalam segala kondisi beban.

Pemilihan Komponen: Semua motor, kotak roda gigi, rem, tali kawat, bantalan, dan komponen kelistrikan dipilih dari pemasok yang disetujui berdasarkan persyaratan desain.

Pembuatan Gambar Manufaktur: Gambar bengkel terperinci, daftar komponen, dan skema kelistrikan dibuat untuk memandu lantai produksi.

Tahap 2: Pengadaan Bahan Baku & Komponen
Pengadaan Baja: Pelat baja kualitas prima (misalnya, Q235B, Q345B), profil, dan tempa untuk roda dan gandar diperoleh.

Pengadaan Komponen: Semua suku cadang yang dibeli dipesan-kerekan, motor, unit penggerak "tiga-dalam-satu", panel listrik, kabel, penyangga, dll.

Tahap 3: Fabrikasi Baja Utama
Ini adalah inti dari produksi fisik.

Langkah 3.1: Fabrikasi Girder Utama
Pemotongan: Pelat baja dipotong sesuai ukuran dan bentuk yang diperlukan menggunakan plasma CNC atau mesin pemotong api untuk presisi.

Pra-Perakitan & Pengelasan: Jaring dan flensa gelagar telah dirakit. Pengaku internal yang kritis (diafragma) dilas pada tempatnya dengan interval yang tepat.

Pengelasan Busur Terendam (SAW): Lapisan memanjang balok penopang dilas menggunakan SAW otomatis. Proses ini menghasilkan las yang dalam, seragam, dan berkekuatan{1}tinggi yang sangat penting untuk integritas.

Pra-Cambering: Balok sengaja dibuat melengkung (dibengkokkan ke atas) selama fabrikasi. Hal ini sering kali dicapai dengan mengurutkan pengelasan secara strategis atau menggunakan jig pra-cambering. Nilai camber terus diverifikasi.

Menghilangkan Stres: Untuk derek berkapasitas-besar atau tinggi, seluruh gelagar dapat diberi perlakuan panas-dalam tungku anil untuk menghilangkan tekanan internal akibat pengelasan, dan mencegah distorsi di masa mendatang.

Shot Blasting & Priming: Balok yang telah selesai ditembak-diledakkan untuk menghilangkan karat dan kerak gilingan, sehingga menciptakan profil permukaan yang sempurna untuk daya rekat cat. Lapisan primer segera diterapkan untuk mencegah korosi.

Langkah 3.2: Akhiri Fabrikasi Pengangkutan
Rangka gerbong ujung dibuat dari pelat dan profil baja.

Pemesinan Lubang Bantalan: Lubang untuk gandar roda dibuat secara presisi-pada mesin CNC untuk memastikan kesejajaran yang sempurna. Ketidaksejajaran di sini menyebabkan keausan roda dini dan kerusakan roda.

Rakitan Roda & Gandar: Roda baja tempa dipasang pada gandarnya dengan-bantalan rol tirus berkualitas tinggi. Rakitan ini kemudian dipasang ke gerbong ujung mesin.

Fase 4: Fabrikasi Troli & Integrasi Hoist
Rangka troli dibuat, dan alas rodanya dikerjakan untuk penyelarasan.

Unit penggerak perjalanan troli ("motor tiga-dalam-satu", rem, peredam) dipasang.

Unit kerekan utama dipasang pada rangka troli. Ini mungkin merupakan-unit rakitan yang dibeli dari produsen alat pengangkat khusus.

Fase 5: Sub-Perakitan & Pra-Pengujian
Sebelum perakitan akhir, subsistem utama diuji.

Pengujian Unit Penggerak: Motor penggerak jembatan dan troli dijalankan untuk memeriksa kebisingan, getaran, dan fungsi rem yang tepat.

Pengujian Hoist: Hoist diuji secara independen (tanpa beban) untuk memverifikasi putaran motor, pengoperasian rem, dan fungsionalitas sakelar batas.

Pengujian Panel Listrik: Panel kontrol utama dipasang dan diuji untuk memastikan semua kontaktor, relai, dan perangkat keselamatan berfungsi dengan benar.

Fase 6: Perakitan Akhir di Pabrik
Derek dirakit di ruang khusus untuk integrasi dan inspeksi akhir.

Perakitan Jembatan: Dua balok utama dihubungkan ke gerbong ujung untuk membentuk jembatan yang lengkap. Dimensi persegi dan diagonal diperiksa dengan cermat.

Pemasangan Troli: Troli ditempatkan pada rel di atas balok utama.

Integrasi Sistem Kelistrikan: Semua pengkabelan selesai. Stasiun liontin atau remote radio terhubung dan diuji. Sistem hiasan atau batang konduktor dipasang.

Pemasangan Perangkat Keamanan: Semua sakelar batas (hoist atas/bawah, perjalanan ujung), penyangga, dan sistem alarm dipasang dan disetel.

Fase 7: Pengujian Penerimaan Pabrik (FAT)
Ini adalah gerbang kualitas penting sebelum dibongkar untuk pengiriman.

Tanpa-Uji Beban: Derek dioperasikan melalui semua fungsi (kerekan, troli, perjalanan jembatan) untuk memastikan pergerakan mulus, keselarasan yang tepat, dan respons kontrol yang benar.

Uji Beban Statis: Beban uji sebesar 125% dari Kapasitas Terukur diangkat dan ditahan tepat di atas tanah. Derek diperiksa apakah ada perubahan bentuk, dan rem diperiksa kemampuan penahannya.

Uji Beban Dinamis: Beban uji sebesar 110% dari Kapasitas Terukur diangkat dan dipindahkan melalui semua gerakan untuk memverifikasi kinerja dalam kondisi pengoperasian nyata.

Uji Fungsi Keselamatan: Setiap perangkat keselamatan diuji:

Sakelar batas atas hoist dipicu untuk menghentikan hoist.

Sakelar batas perjalanan diaktifkan untuk menghentikan jembatan/troli.

Tombol berhenti darurat ditekan untuk memastikan semua aliran listrik terputus.

Pembatas kelebihan beban diuji (jika ada).

Fase 8: Pembongkaran, Pengemasan & Pengiriman
Setelah melewati FAT, derek dibongkar dengan hati-hati menjadi bagian-bagian yang dapat diangkut (balok, gerbong ujung, troli, panel listrik).

Semua komponen dikemas secara profesional dan dilindungi dari kerusakan selama transit.

Derek dikirim ke lokasi pelanggan, siap untuk dipasang dan dioperasikan.

Tampilan bengkel:

Perusahaan telah memasang platform manajemen peralatan cerdas, dan telah memasang 310 set (set) robot penanganan dan pengelasan. Setelah rencana selesai, akan ada lebih dari 500 set (set), dan tingkat jaringan peralatan akan mencapai 95%. 32 jalur pengelasan telah digunakan, 50 direncanakan akan dipasang, dan tingkat otomatisasi seluruh lini produk telah mencapai 85%.