Di bawah Running Bridge Crane

 

 

Derek jembatan yang berjalan di bawah, juga dikenal sebagai Derek Jembatan Underhung, adalah jenis derek di atas kepala yang beroperasi pada sistem lintasan yang dipasang di bagian bawah langit-langit atau struktur atap bangunan. Tidak seperti derek yang berjalan di atas yang berjalan di atas rel di atas balok landasan, derek yang berjalan di bawah dirancang untuk berjalan di flensa bawah landasan pacu di atas kepala. Derek jembatan yang berjalan di bawah adalah solusi praktis dan hemat ruang untuk banyak aplikasi industri, menawarkan fleksibilitas dan kinerja yang kuat di lingkungan dengan tantangan struktural yang unik.

Derek di bawah jembatan sering kali menggunakan motor listrik dengan penggerak frekuensi variabel (VFD), sehingga memberikan akselerasi yang mulus, perlambatan, dan kontrol beban yang presisi, sehingga meningkatkan keselamatan dan efisiensi. Biasanya, derek di bawah jembatan dapat menangani beban mulai dari 1 ton hingga 25 ton. ton, dengan bentang yang bervariasi berdasarkan desain fasilitas dan dukungan struktural. Derek jembatan yang sedang berjalan biasanya menangani beban tugas ringan hingga sedang, biasanya berkisar antara 1 ton hingga 10 ton, meskipun beberapa sistem dapat dirancang untuk beban yang lebih berat aplikasi.

Karena desainnya dan cara mereka mengintegrasikannya ke dalam struktur yang ada, derek yang berjalan di bawah bisa lebih ekonomis dibandingkan dengan sistem yang berjalan di atas, khususnya di fasilitas dengan ruang kepala yang lebih kecil atau kendala desain yang spesifik.

Desain underhung pada under running bridge crane memaksimalkan ruang kerja yang tersedia dan meminimalkan gangguan terhadap peralatan lain. Ini ideal untuk fasilitas dengan ruang kepala terbatas. Tata letak derek memungkinkan cakupan area yang lebih luas di ruang kerja dibandingkan derek tradisional, berkat kemampuannya untuk bernavigasi di sekitar kolom struktural atau komponen bangunan yang ada.

Komponen Inti: PLC, Mesin, Bantalan

Tempat Asal: Henan, Cina

Garansi: 1 Tahun

Berat (KG); 25600kg

Inspeksi keluar video: Disediakan

Laporan Uji Mesin: Disediakan

Elektikal: merek Schneider atau merek Siemens

Catu daya: Permintaan pelanggan

Metode pengendalian: Garis kabin atau independen atau Remote Control

Warna: Persyaratan Pelanggan

Mekanisme pengangkatan: Electric Hoist atau Electric Trolley

Tipe Girder: Bentuk Kotak

Sumber Daya: Persyaratan Klien

Suhu sekitar: -25 derajat -40 derajat

Motor: Merek Global

 

 

1. Balok utama

1) Balok utama derek jembatan yang sedang berjalan (juga dikenal sebagai derek yang digantung) adalah komponen struktural horizontal utama yang menopang beban dan memindahkannya ke sepanjang derek. Derek ini biasanya berjalan di sepanjang sepasang truk ujung yang dipasang pada rel atau balok yang dipasang di langit-langit atau struktur atap fasilitas, berbeda dengan derek yang berjalan di atas, yang berjalan di atas rel yang dipasang pada kolom pendukung atau struktur gantri.

Fungsi utama dari under running bridge crane adalah untuk mengangkat dan menurunkan beban saat hoist bergerak sepanjang girder. Gelagar harus cukup kuat untuk menahan beban kerekan dan beban pengenal maksimum. Panjang girder juga menentukan lebar ruang kerja yang dapat dijangkau crane. Gelagar juga membantu mendistribusikan berat muatan ke truk akhir dan struktur pendukung fasilitas.

3) Fitur balok utama biasanya terbuat dari baja berkekuatan tinggi untuk memberikan integritas struktural yang diperlukan. Tergantung pada kapasitas beban dan persyaratan bentang, derek down-lift dapat berupa desain balok tunggal (satu balok utama) atau balok ganda (dua balok utama paralel). Penampang balok dapat bervariasi (balok I atau balok kotak biasa digunakan) dan dirancang untuk mengoptimalkan kekuatan sekaligus meminimalkan berat. Balok induk biasanya dipasang pada struktur atas bangunan, bukan ditopang dari bawah.

Sistem Pengangkatan

Motor: Motor dari sistem pengangkat derek jembatan yang sedang berjalan biasanya berupa motor listrik yang menyediakan daya yang diperlukan untuk mengangkat dan menurunkan beban. Motor ini dirancang untuk beroperasi secara efisien, dan spesifikasinya bergantung pada desain derek, berat beban yang akan diangkat, dan kecepatan pergerakannya.

Peredam: Peredam dalam sistem pengangkat derek jembatan yang sedang berjalan mengacu pada mekanisme roda gigi yang digunakan untuk mengurangi kecepatan putaran motor dan, pada gilirannya, meningkatkan keluaran torsi. Dalam sistem pengangkatan seperti itu, peredam biasanya terletak di antara motor dan bagian derek yang menahan beban. Ia bertanggung jawab untuk mengubah gerakan torsi rendah berkecepatan tinggi dari motor menjadi gerakan torsi tinggi berkecepatan rendah yang dapat digunakan untuk mengangkat atau memindahkan beban berat dengan presisi.

Drum: Drum biasanya terbuat dari bahan yang tahan lama seperti baja atau besi tuang untuk menahan tekanan mekanis selama operasi pengangkatan. Desainnya sering kali dilengkapi alur atau flensa untuk memandu tali atau kabel pengangkat dengan cara yang halus dan teratur, mencegah kusut dan aus. Drum biasanya dihubungkan ke motor yang menggerakkan putaran, baik langsung atau melalui gearbox, tergantung pada desain derek.

Tali kawat: Sebagian besar tali kawat yang digunakan dalam sistem derek terbuat dari baja, yang memberikan kekuatan tinggi, daya tahan, dan ketahanan terhadap keausan. Konstruksi tali mengacu pada cara untaian dipelintir menjadi satu. Konstruksi umum untuk aplikasi derek mencakup 6x19, 6x37, dan 8x19, dengan angka yang menunjukkan jumlah untaian dan kabel di setiap untaian.

Blok katrol: Katrol (atau Sheave): Ini adalah komponen seperti roda yang memandu tali pengangkat atau kabel, sehingga dapat berubah arah dengan gesekan minimal. Katrol biasanya memiliki alur di sepanjang perimeternya untuk menjaga kabel tetap sejajar.

Alat pengangkat: Komponen utama sistem pengangkatan adalah hoist, yang merupakan mekanisme pengangkatan utama untuk menaikkan dan menurunkan beban. Itu digantung di jembatan dan biasanya mencakup motor, drum, tali kawat atau rantai dan pengait atau alat pengangkat. Kerekan bisa berupa listrik, manual atau pneumatik, tergantung pada aplikasinya.

3.Akhirpengangkutan

1) Pengangkut ujung derek jembatan yang sedang berjalan mengacu pada komponen yang menopang seluruh struktur derek jembatan, sehingga memungkinkannya berjalan di sepanjang rel atau rel di kedua ujung landasan derek. Derek jembatan yang berjalan di bawah dicirikan oleh fakta bahwa struktur jembatan itu sendiri berjalan di sepanjang bagian bawah (atau di bawah) balok landasan pendukung, berbeda dengan derek yang berjalan di atas, di mana jembatan berjalan di atas rel pendukung.

2) Gerbong ujung berfungsi sebagai antarmuka antara jembatan derek dan sistem jalur pendukung, menampung roda atau rol yang memudahkan pergerakan. Bagian ini sangat penting untuk stabilitas, kesejajaran, dan kelancaran pengoperasian derek, karena membawa beban derek. seluruh jembatan dan muatan apa pun yang diangkat.

3) Pengangkut ujung umumnya mencakup: Roda atau roller yang berjalan di sepanjang balok landasan. Bantalan atau mekanisme lain untuk mengurangi gesekan dan memungkinkan pergerakan mulus. Rangka atau penyangga struktural yang menghubungkan jembatan derek ke roda.

Motor dan sistem penggerak (jika gerbong ujung bertenaga digunakan untuk pergerakan). Gerbong ujung sering kali dirancang dengan penekanan pada presisi, kekuatan, dan daya tahan, karena harus menopang bobot derek dan beban yang dirancang untuk diangkat.

 

 

 

4. Mekanisme perjalanan derek

1) Prinsip kerja

Mekanisme Penggerak: Pergerakan jembatan (mekanisme perjalanan) digerakkan oleh motor listrik, yang dihubungkan ke roda melalui sistem roda gigi, sproket, atau rantai. Motor memberikan gaya yang diperlukan untuk memutar roda dan menggerakkan roda. derek di sepanjang rel landasan. Biasanya, sistem motor diarahkan digunakan untuk kontrol torsi dan pengaturan kecepatan yang lebih baik.

Sistem Pengendalian: Derek dioperasikan menggunakan sistem kendali jarak jauh, liontin, atau berbasis kabin yang memungkinkan operator mengendalikan kecepatan dan arah pergerakan jembatan. Sistem kendali juga dapat mengatur posisi hoist untuk mengangkat dan menurunkan beban. sesuai kebutuhan selama perjalanan derek di sepanjang landasan.

2) Fungsi mekanisme pengoperasian crane

Pergerakan sepanjang landasan: Jembatan bergerak dari satu ujung bentang ke ujung lainnya, menyediakan cakupan area yang luas.

Sistem penggerak: Roda berputar di sepanjang flensa atas balok landasan pacu, memastikan pergerakan mulus.

Panduan dan dukungan: Roda mekanisme perjalanan juga membantu memandu dan mendukung jembatan. Mereka memastikan jembatan tetap sejajar dengan landasan pacu dan dapat beroperasi dengan lancar tanpa tergelincir.

Kontrol dan penentuan posisi: Operator dapat mengontrol mekanisme perjalanan derek melalui sistem kontrol, sehingga derek dapat memposisikan dirinya secara akurat di area kerja yang ditentukan.

Penanganan beban: Mekanisme perjalanan memastikan derek menjaga stabilitas saat mengangkat dan mengangkut beban berat.

5. Mekanisme perjalanan troli

1) Komposisi struktural

Komponen struktur mekanisme pengoperasian troli derek jembatan bawah adalah rangka troli, roda troli, mekanisme penggerak, sistem lintasan atau track, gerbong akhir, catu daya, sistem kendali dan lain sebagainya.

2) Fungsi mekanisme pengoperasian troli

Mekanisme perjalanan troli derek jembatan yang berjalan di bawah memungkinkan kerekan bergerak secara horizontal melintasi jembatan, memastikan posisi muatan yang efektif dan terkendali dalam area operasional derek.

6. Roda derek

Roda derek dari derek jembatan yang sedang berjalan dipasang di ujung jembatan derek dan digunakan untuk menopang berat struktur jembatan saat berjalan di sepanjang landasan pacu. Roda ini sering kali terbuat dari baja dan dirancang untuk beroperasi pada lintasan atau rel yang dirancang khusus.

7. Kait Derek

1) Kait derek biasanya terbuat dari baja berkekuatan tinggi atau bahan paduan untuk menahan tekanan dari beban berat. Mereka dirancang dengan bukaan lebar untuk mengakomodasi berbagai jenis tali-temali (seperti sling atau rantai).

2) Fungsi utama kait derek adalah untuk menempel dengan aman pada beban yang diangkat, sehingga mekanisme pengangkatan dapat membawa dan memindahkan beban. Banyak pengait yang dilengkapi dengan kait atau gerbang pengaman untuk mencegah muatan terlepas secara tidak sengaja. Fitur-fitur ini membantu memastikan stabilitas beban selama pergerakan.

Motor

Motor AC adalah yang paling umum dan biasanya digunakan untuk aplikasi derek jembatan. Motor tersebut dapat berupa motor induksi atau motor sinkron, dengan motor induksi menjadi motor yang paling umum. Motor DC masih digunakan dalam beberapa aplikasi karena kontrolnya yang halus dan presisi, terutama untuk aplikasi kecepatan variabel.

Derek sering kali memerlukan kontrol kecepatan variabel untuk penentuan posisi yang tepat. Hal ini dapat dicapai dengan menggunakan Penggerak Frekuensi Variabel (VFD) untuk motor AC atau penggerak DC untuk motor DC. VFD menyesuaikan frekuensi suplai AC untuk mengontrol kecepatan motor. Hal ini memungkinkan permulaan, penghentian, dan penanganan beban yang lebih lancar.

Motor harus dipasang pada struktur derek dengan cara yang meminimalkan getaran, yang dapat mempengaruhi stabilitas beban atau ketepatan gerakan derek. Penyelarasan yang tepat dengan sistem roda gigi dan roda penggerak memastikan kelancaran pengoperasian. Perawatan rutin sangat penting untuk memastikan motor beroperasi secara efisien dan memperpanjang umurnya. Ini termasuk membersihkan motor, memeriksa ketahanan isolasi, dan memastikan pelumasan bantalan dan bagian yang bergerak.

.

Sistem alarm suara dan cahaya & saklar batas

1) Sistem alarm suara dan cahaya

Demi keselamatan dan efisiensi operasional, sistem alarm pada derek ini sangat penting untuk mengingatkan personel akan potensi bahaya atau malfungsi. Sistem alarm suara dan cahaya biasanya digunakan untuk memberikan peringatan baik secara suara maupun visual. Alarm Suara: Klakson atau Sirene: Ini mengeluarkan suara keras untuk memperingatkan bahaya atau perubahan operasional. Nada yang berbeda dapat menunjukkan peringatan yang berbeda (misalnya, peringatan vs. darurat). Kontrol Volume: Pengaturan volume yang dapat disesuaikan untuk memastikan alarm terdengar di antara kebisingan lingkungan lainnya.

Alarm Suara (Peringatan Terdengar): Tujuannya adalah untuk memperingatkan personel di sekitar mengenai kondisi pengoperasian seperti pergerakan derek, pengangkatan beban, atau malfungsi apa pun. Klakson atau sirene biasanya digunakan untuk menghasilkan suara yang keras untuk memastikan personel sadar akan pergerakan crane, terutama di lingkungan yang bising. Suara dapat terus menerus atau terputus-putus untuk menunjukkan kondisi pengoperasian yang berbeda (misalnya, suara terus menerus menunjukkan kondisi kelebihan beban, suara terputus-putus menunjukkan pengoperasian normal atau peringatan jarak). Beberapa sistem memungkinkan volume disesuaikan.

Alarm Ringan (Peringatan Visual): Tujuannya adalah untuk memberikan sinyal visual kepada personel jika alarm suara tidak dapat didengar atau untuk memberikan peringatan tambahan. Biasanya, lampu LED intensitas tinggi digunakan untuk berkedip dalam warna yang terlihat (biasanya merah atau kuning) untuk menunjukkan kondisi seperti pergerakan derek, keadaan darurat, atau bahaya. Warna yang berbeda mewakili kondisi yang berbeda. Beberapa sistem menggunakan lampu sorot atau suar berputar, yang sangat terlihat bahkan dari jarak jauh dan dalam kondisi visibilitas buruk (misalnya, malam hari, lingkungan berdebu).

2) Sakelar batas

Sakelar batas derek jembatan yang sedang berjalan merupakan komponen keselamatan dan kontrol penting yang memastikan derek beroperasi dalam batas perjalanan yang ditentukan. Hal ini membantu mencegah troli atau jembatan derek melampaui batas yang telah ditentukan, sehingga menghindari potensi kerusakan atau kecelakaan.

Fungsi: Mencegah troli atau jembatan derek melampaui ujung relnya, sehingga melindungi derek dan peralatan atau struktur di sekitarnya. Memberikan umpan balik ke sistem kontrol untuk memberi tahu operator tentang posisi derek, sehingga memungkinkan pengoperasian yang aman dan efisien. Jika derek melebihi batas operasionalnya, sakelar batas dapat memicu penghentian darurat, menghentikan derek untuk mencegah kerusakan.

Jenis: Sakelar Batas Mekanis adalah sakelar fisik yang diaktifkan ketika troli atau jembatan derek bergerak ke posisi tertentu, sehingga menyebabkan sakelar membuka atau menutup. Sensor Jarak menggunakan teknologi penginderaan non-kontak (seperti sensor induktif atau kapasitif) untuk mendeteksi posisi komponen derek, sering kali digunakan untuk kontrol yang lebih presisi. Sakelar Batas Putar digunakan untuk memantau perputaran mekanisme pengangkatan derek, memastikan tidak berputar melebihi batas aman.

 

10.Perangkat Keamanan

Perlindungan kelebihan beban adalah untuk mencegah pengangkatan melebihi kapasitas pengenal derek.

Sakelar batas berfungsi untuk menghentikan pergerakan derek pada posisi yang telah ditentukan (misalnya penghentian akhir).

Tombol berhenti darurat adalah opsi berhenti manual jika terjadi keadaan darurat.

Sistem anti tabrakan adalah untuk menghindari benturan crane dengan benda atau peralatan lain.

Lampu peringatan/bunyi sinyal pada saat crane sedang bergerak atau mendekati zona bahaya.

Perangkat penginderaan beban memastikan bahwa beban berada dalam batas keamanan derek.

Rem hoist mencegah beban jatuh saat listrik dimatikan.

11.Mode Kontrol

Kontrol Liontin: Operator menggunakan kontrol liontin genggam dengan tombol tekan atau joystick untuk mengatur pergerakan derek.

Kontrol Kabin (Kabin Operator): Dalam mode ini, derek memiliki kabin operator yang dipasang di jembatan atau di lokasi tetap, di mana operator dapat langsung mengontrol seluruh aspek derek menggunakan tuas, tombol, atau joystick.

Kontrol Jarak Jauh Radio: Operator menggunakan pemancar radio nirkabel genggam untuk mengendalikan derek dari jarak jauh.

Kontrol Otomatis (Kontrol Terkomputerisasi/PLC): Dalam mode ini, derek beroperasi berdasarkan instruksi atau perintah yang telah diprogram sebelumnya yang dikirim melalui PLC (Programmable Logic Controller) atau sistem otomatis lainnya.

Kontrol Manual: Dalam beberapa sistem, derek dikontrol secara manual, sering kali melalui sakelar mekanis atau tombol dasar.

Kontrol Joy Stick: Mirip dengan kontrol liontin namun dengan joystick yang memberikan kontrol lebih lancar bagi operator, terutama saat derek memiliki pergerakan yang lebih kompleks.

12. Sketsa

 

Teknis utama

 

 

Memaksimalkan ruang lantai: Karena derek beroperasi di bawah balok landasan pacu, hal ini membantu mengoptimalkan ruang di atas kepala. Hal ini khususnya bermanfaat pada fasilitas dengan ruang kepala terbatas atau langit-langit rendah. Ini dapat dipasang di area sempit atau terbatas dan digunakan di ruangan di mana derek yang bekerja di bagian atas mungkin tidak dapat muat.

Fleksibilitas yang lebih besar: Derek yang digantung di bawah dapat menawarkan landasan pacu yang melengkung atau ganda, memungkinkan pergerakan yang lebih fleksibel dalam tata letak yang rumit. Beberapa crane underhung dapat beroperasi pada sistem landasan pacu yang sama tanpa gangguan, sehingga meningkatkan produktivitas di ruang kerja bersama.

Persyaratan struktural yang lebih rendah: Derek yang berjalan di bawah tidak memerlukan dukungan struktural yang kuat seperti yang dibutuhkan oleh derek yang berjalan di atas. Hal ini dapat mengurangi biaya pemasangan, khususnya pada bangunan yang sudah ada dimana modifikasi struktur untuk sistem yang berjalan di atas mungkin lebih mahal. Konstruksi derek biasanya lebih ringan dibandingkan dengan derek yang berjalan di atas, sehingga mengurangi beban pada struktur pendukung dan, pada gilirannya, mengurangi biaya konstruksi secara keseluruhan.

Pemasangan lebih mudah: Bobot dan desain yang lebih ringan biasanya membuat derek yang digantung di bawah lebih mudah dipasang dibandingkan dengan derek di atas kepala yang lebih berat. Karena derek dipasang di bawah landasan pacu, pemeliharaan dan pemeriksaan komponen seringkali lebih mudah diakses.

Ruang kepala yang diperlukan minimal: Derek ini ideal untuk lingkungan dengan ketinggian bangunan terbatas, sehingga cocok untuk ruangan yang lebih kecil atau struktur yang sudah ada yang tidak dapat dimodifikasi untuk mengakomodasi sistem yang berjalan di atas.

Mengurangi risiko kelebihan beban struktural: Karena derek yang digantung di bawah biasanya lebih ringan dan beroperasi di bawah landasan pacu, maka tekanan yang diberikan pada struktur bangunan lebih sedikit, sehingga mengurangi risiko kelebihan beban.

 

 

Penanganan Material di Ruang Terbatas: Derek di bawah jembatan yang berjalan ideal di area dengan ruang kepala terbatas atau desain bangunan tidak memungkinkan derek yang berjalan di atas. Derek ini memanfaatkan ruang langit-langit bangunan dengan baik, sehingga memungkinkan luas lantai maksimum untuk pengoperasian.

Jalur Perakitan dan Manufaktur: Biasa digunakan di fasilitas produksi di mana material dan suku cadang perlu dipindahkan dari satu stasiun ke stasiun lainnya. Derek ini sangat baik untuk memposisikan benda berat dengan tepat selama proses perakitan.

Fasilitas Pergudangan dan Penyimpanan: Derek yang sedang berjalan digunakan untuk mengangkat dan memindahkan inventaris berat, mesin, atau material di gudang besar di mana pengelolaan ruang yang efisien sangat penting.

Industri Otomotif: Di pabrik manufaktur dan perbaikan otomotif, derek yang sedang berjalan digunakan untuk mengangkat mesin, rangka kendaraan, dan komponen lainnya.

Pemeliharaan dan Perbaikan: Derek yang sedang berjalan dapat digunakan di bengkel untuk mengangkat alat berat selama kegiatan pemeliharaan atau perbaikan.

Ideal untuk ruang servis yang memerlukan ruang lantai maksimum.

Aplikasi Tugas Ringan hingga Sedang: Karena derek yang berjalan di bawah umumnya memiliki kapasitas angkat yang lebih rendah dibandingkan dengan derek yang berjalan di atas, derek ini biasanya digunakan untuk aplikasi tugas ringan hingga sedang.

 

 

1. Desain dan Rekayasa

Berdasarkan analisis persyaratan, kebutuhan spesifik aplikasi dipahami, termasuk kapasitas beban, bentang, tinggi angkat, dan lingkungan pengoperasian. Gambar teknis rinci dan spesifikasi dibuat menggunakan perangkat lunak CAD. Ini termasuk desain jembatan, hoist, end car, dan sistem kendali. Terakhir, bahan yang sesuai dipilih untuk komponen derek, memastikan bahan tersebut memenuhi persyaratan kekuatan, berat, dan daya tahan.

2. Pengadaan

Komponen yang diperlukan seperti profil baja untuk jembatan, mekanisme hoist, motor, dan sistem kelistrikan dipesan dari pemasok. Bahan diperiksa pada saat pengiriman untuk memastikan memenuhi spesifikasi yang disyaratkan.

3. Fabrikasi

Profil baja dipotong sesuai ukuran yang dibutuhkan dan komponen seperti balok penopang jembatan, gerbong akhir, dan braket diproses.

Bagian-bagiannya kemudian dilas bersama sesuai dengan spesifikasi desain untuk memastikan integritas struktural. Langkah ini mungkin melibatkan perakitan mekanisme kerekan, troli, dan komponen penting lainnya.

4. Majelis

Pasang balok penopang jembatan dan sambungkan ujung mobil. Hal ini biasanya dilakukan di area perakitan atau bengkel pabrik yang ditunjuk.

Mekanisme hoist tersebut kemudian dipasang pada jembatan dan dihubungkan dengan troli sehingga dapat bergerak sepanjang jembatan.

5. Sistem Kelistrikan dan Kontrol

Komponen kelistrikan dipasang, termasuk panel kontrol, motor, dan perangkat keselamatan. Pastikan semua kabel mematuhi standar keselamatan. Siapkan sistem kendali, yang mungkin mencakup kendali jarak jauh atau pengontrol gantung untuk pengoperasian.

6. Pengujian

Di satu sisi, uji beban statis dilakukan untuk memastikan bahwa derek dapat menahan kapasitas pengenalnya tanpa deformasi atau kegagalan. Di sisi lain, derek diuji dalam kondisi pengoperasian untuk memeriksa kelancaran pergerakan, fungsi pengangkatan yang tepat, dan respons sistem kontrol. Terakhir, semua fitur keselamatan diperiksa, termasuk sakelar batas, penghentian darurat, dan sistem perlindungan beban berlebih.

7. Pemeriksaan akhir dan sertifikasi

Inspeksi akhir dilakukan untuk memastikan bahwa semua komponen memenuhi spesifikasi desain dan standar keselamatan. Manual pengoperasian dan pemeliharaan, instruksi keselamatan, dan dokumen sertifikasi disiapkan untuk derek.

8. Pengiriman dan pemasangan

Derek diangkut dengan aman ke lokasi pemasangan. Pemasangan di lokasi memasang derek pada struktur pendukung, memastikan kesejajaran yang tepat dan sambungan yang aman. Ini juga memberikan pelatihan bagi operator dan personel pemeliharaan tentang praktik pengoperasian dan pemeliharaan yang aman.

9. Pengujian pasca instalasi

Penyesuaian akhir dilakukan, penyesuaian yang diperlukan dilakukan setelah pemasangan, dan pengujian akhir dilakukan untuk memastikan kesiapan operasional.

10. Pemeliharaan

Rencana pemeliharaan rutin dibuat untuk memastikan keselamatan dan fungsionalitas yang berkelanjutan, yang mencakup inspeksi, pelumasan, dan penggantian suku cadang yang aus.

Tampilan bengkel:

Perusahaan telah memasang platform manajemen peralatan cerdas, dan telah memasang 310 set (set) robot penanganan dan pengelasan. Setelah rencana selesai, akan ada lebih dari 500 set (set), dan tingkat jaringan peralatan akan mencapai 95%. 32 jalur pengelasan telah digunakan, 50 direncanakan akan dipasang, dan tingkat otomatisasi seluruh lini produk telah mencapai 85%.