Derek Gantry Girder Ganda Berban Karet

Apa itu Derek Gantry Girder Ganda Berban Karet?

Ini adalah gantry crane besar yang seluruh strukturnya-terdiri dari dua balok utama yang ditopang oleh kaki di setiap ujungnya-berjalanban karetbukannya rel tetap yang tertanam di tanah. Setiap kaki dipasang pada bogie (rakitan roda) dengan banyak ban, ditenagai oleh motor penggerak independen. Seringkali alat ini dapat bergerak sendiri-dan mungkin memerlukan permukaan pengoperasian yang bersih, beraspal, dan rata.

 

Kekurangan dan Pertimbangan

1. Biaya Operasional Lebih Tinggi (vs. Derek Listrik di Atas Kepala):Unit bertenaga diesel{0}}memiliki biaya bahan bakar dan pemeliharaan yang signifikan untuk mesin dan sistem hidraulik.
2. Perawatan Kompleks:Sistem ban, bogie, dan kemudi memerlukan perawatan rutin (tekanan ban, penyelarasan, keausan).
3. Ketergantungan Permukaan:Kinerja sepenuhnya bergantung pada kualitas, kerataan, dan daya dukung permukaan tanah. Tanah lunak bisa menimbulkan masalah.
4. Presisi Lebih Rendah dalam Perjalanan:Sedikit kurang presisi dibandingkan derek{0}}yang dipasang di rel, terutama pada permukaan yang tidak rata, meskipun sistem kontrol modern memberikan kompensasi yang baik.
5. Biaya Awal Lebih Tinggi:Biasanya lebih mahal dibandingkan gantri girder tunggal atau derek{0}}berbasis tetap yang sebanding karena sistem penggerak dan kemudinya yang rumit.

 

Perbandingan dengan Rel-Mounted Gantry Cranes (RMG)

Fitur	Gantry Berban Karet (RTG)	Rel-Gantri Terpasang (RMG)
Mobilitas	Gerakan bebas-jarak jauh dan segala arah.	Terbatas pada rel tetap.
Persiapan Lokasi	Membutuhkan permukaan yang rata dan beraspal. Biaya sipil awal yang lebih rendah.	Membutuhkan pondasi yang berat dan pemasangan rel. Biaya sipil awal yang lebih tinggi.
Presisi	Bagus, tapi bisa dipengaruhi oleh kondisi tanah.	Jalur tetap yang luar biasa memungkinkan pemosisian otomatis dan dapat diulang.
Biaya Operasional	Lebih tinggi (bahan bakar, keausan ban, penggerak yang lebih kompleks).	Lebih rendah (tenaga listrik, perawatan roda/rel lebih sederhana).
Ideal Untuk	Tata letak yang dinamis dan berubah-ubah; beberapa zona kerja; pekarangan luar ruangan.	Penyimpanan yang berulang dan berkepadatan{0}tinggi; sistem otomatis; operasi tetap-jangka panjang.
Kapasitas/Stabilitas	Sangat Tinggi (menggunakan cadik untuk mengangkat).	Sangat Tinggi (pada dasarnya stabil di rel).

 

Kesimpulan

Derek Gantri Girder Ganda Berban Karet adalah pilihan utama untuk aplikasi pengangkatan berat yang memerlukan kapasitas besar dan mobilitas{0}}bebas roaming. Hal ini menghilangkan kendala rel tetap, menawarkan fleksibilitas yang tak tertandingi untuk mencakup area terbuka yang luas dan beradaptasi dengan perubahan tata letak lokasi. Meskipun alat ini memiliki kompleksitas operasional dan persyaratan permukaan yang lebih tinggi, kemampuannya untuk menghadirkan-kemampuan angkat berat langsung ke tempat muatan berada-baik di halaman pelabuhan, di lokasi konstruksi, atau di fasilitas fabrikasi yang luas-menjadikannya alat yang sangat diperlukan dalam industri berat dan logistik.

 

Kapasitas Angkat 320 ton
Bentang (Lebar) 3 - 12 meter (dapat disesuaikan)
Ketinggian Pengangkatan 3 - 10 meter
Kelas Pekerja A3-A5 (tugas ringan hingga sedang)
Kecepatan Pengangkatan 0.5 - 8 m/mnt (variabel)
Tipe Balok Utama Balok tunggal/ganda (tipe-kotak)
Catu Daya 220V/380V 3 fasa atau manual
Mode Kontrol Kontrol liontin/remote nirkabel
Tipe Hoist Hoist rantai listrik/hoist tali kawat
Travel Drive Manual dorong atau bermotor
Perlindungan Korosi Cat kelas-dip galvanis atau kelautan-terang
Tahan Angin Hingga skala Beaufort 6 (untuk penggunaan di luar ruangan)
Suhu Pengoperasian -20 derajat hingga +50 derajat

Derek Gantri Girder Ganda (RTG) Berban Karet adalah mesin kompleks di mana setiap komponen memainkan peran penting dalam mobilitas, kekuatan, dan keselamatannya. Memahami bagian-bagian ini adalah kunci untuk menghargai pengoperasian dan pemeliharaannya.

Berikut adalah rincian komponen utamanya, yang disusun berdasarkan sistem.

 

1. Komponen Struktur Utama (Rangka)

Ini membentuk rangka-penahan beban utama.

Girder Utama (Ganda):Dua balok baja fabrikasi{0}}tugas berat yang membentang sepanjang lebar derek. Mereka dirancang dengan camber (pra-tikungan ke atas) untuk melawan defleksi di bawah beban. Mereka menopang troli dan mendistribusikan beban ke kaki.

Kaki / Rangka Akhir:Dua struktur vertikal (satu di setiap ujung) yang menopang balok utama dan memindahkan seluruh beban ke bogie dan ban. Mereka menampung atau menopang mesin penggerak, kabin operator, dan sering kali merupakan sumber tenaga utama.

Bingkai Troli:Struktur baja yang dipasang pada rel di sepanjang bagian atas balok utama. Ia membawa unit kerekan dan semua mesin perjalanan troli.

Bingkai Bogie:Substruktur beroda yang berat melekat pada bagian bawah setiap kaki. Mereka berisi as roda, roda, ban, dan seringkali motor penggerak perjalanan dan mekanisme kemudi.

2. Mobilitas & Sistem Lari (Yayasan "Rubber Tyred")

Sistem ini mendefinisikan fleksibilitas unik derek.

Ban Karet:Ban pneumatik (atau terkadang padat) yang besar dan berkapasitas tinggi. Mereka disusun dalam beberapa set (misalnya, 4x2, 8x2 per bogie) untuk mendistribusikan tekanan tanah. Spesifikasi utamanya mencakup peringkat lapisan, pola tapak, dan tekanan inflasi, yang sangat penting untuk stabilitas dan perlindungan permukaan.

Roda & Gandar:Gandar dan hub roda kokoh yang menghubungkan ban ke rangka bogie. Mereka dibangun untuk menahan beban radial dan aksial yang sangat besar.

Unit Penggerak Perjalanan:Motor listrik yang dipadukan dengan-kotak roda gigi pengurang torsi tinggi, dipasang pada bogie untuk menggerakkan roda. Biasanya, beberapa motor digunakan (misalnya satu per roda atau gandar) dan disinkronkan secara elektronik.

Sistem Kemudi:Sistem hidraulik atau elektromekanis kompleks yang memutar bogie (dan terkadang gandar individual). Ini memungkinkan beberapa mode kemudi:

90 derajat (Kemudi Kepiting):Semua roda berputar ke arah yang sama untuk pergerakan ke samping.

Lingkaran (Penting):Roda di setiap bogie berputar berlawanan arah untuk putaran yang kencang.

Diagonal:Untuk bepergian pada suatu sudut melintasi halaman.

Roda-Dua / Empat-Roda:Kemudi maju/mundur standar.

Cadik / Stabilisator:Silinder hidrolik yang memanjang secara vertikal dari kaki hingga ke bantalan tanah. Benarsangat penting dikerahkan sebelum diangkatke:

Stabilkan derek dengan melepaskan beban dari ban.

Distribusikan beban terkonsentrasi ke tanah.

Mencegah deformasi ban dan potensi goyangan atau goyangan.

 

3. Sistem Pengangkatan & Pengangkatan (Pekerja Keras)

Ini adalah mekanisme pengangkatan inti, yang dipasang pada troli.

Unit Kerekan:Perakitan lengkap untuk pengangkatan vertikal. Ini terdiri dari:

Motor Kerekan:Motor listrik-bertenaga tinggi (sering kali dilengkapi-rem bawaan).

Peredam (Gearbox):Gearbox heliks multi-tahap untuk mengurangi kecepatan motor dan meningkatkan torsi keluaran secara signifikan.

Drum Tali Kawat:Drum baja yang dikerjakan dengan mesin tempat tali kawat dililitkan dalam beberapa lapisan.

Tali Kawat:Kabel baja-berkekuatan tinggi dan tidak berputar, disesuaikan dengan kapasitas derek.

Blok Kait:Rakitan di ujung tali, dilengkapi-kait putar tugas berat, berkas (katrol), dan bantalan. Mungkin termasuk kait pengaman.

 

 

Sistem Perjalanan Troli:Mekanisme yang menggerakkan kerekan secara lateral melintasi balok penopang. Termasuk:

Motor & Gearbox Penggerak Troli.

Roda Troli:Berjalan di atas rel yang dipasang di bagian atas balok utama.

Klem Rel & Rel (opsional):Klem dapat mengamankan troli pada posisinya selama pengangkutan atau saat angin kencang.

4. Sistem Tenaga & Pengendalian (Pusat Saraf)

Sumber Daya Utama:

Genset Diesel:Yang paling umum untuk otonomi penuh. Mesin diesel besar menggerakkan generator AC untuk menghasilkan tenaga untuk semua penggerak listrik.

Gulungan Kabel Listrik:Untuk digunakan di area tertentu. Gulungan bermotor mengalirkan/mengumpulkan-kabel listrik tugas berat yang terhubung ke gardu-sisi pantai.

Sistem Hibrid:Menggabungkan generator diesel yang lebih kecil dengan bank baterai untuk penghematan puncak, pengoperasian senyap, atau perjalanan{0}}bebas emisi.

Kabin Kontrol:Kabin operator yang tertutup dan sering kali ber-AC. Biasanya letaknya tinggi dengan satu kaki untuk visibilitas optimal dan mungkin dapat ditinggikan. Berisi:

Pengontrol utama (joystick/tuas)

Instrumentasi (indikator beban, pengukur mesin)

Panel alarm dan layar visualisasi.

 

 

Sistem Kendali Jarak Jauh Radio:Alternatif untuk taksi. Operator membawa pemancar portabel dan tahan cuaca, memungkinkan penentuan posisi di darat lebih aman dan fleksibel.

Panel Kontrol Listrik:Lemari berisi:

Penggerak Frekuensi Variabel (VFD):Untuk kontrol yang mulus dan presisi pada semua motor travel dan hoist (akselerasi, deselerasi, pengaturan kecepatan).

Pengontrol Logika yang Dapat Diprogram (PLC):"Otak" yang mengoordinasikan semua gerakan, interlock keselamatan, dan mode kemudi.

Kontaktor, Pemutus Arus, dan Transformator.

5. Komponen Keselamatan & Tambahan (Perlindungan Penting)

Indikator Momen Beban (LMI) / Pembatas Kapasitas Terukur (RCL):Perangkat keamanan paling penting. Sistem komputer yang memonitor beban kait (melalui sensor) dan sudut/radius boom, menghitung momen pengangkatan. Ini memperingatkan operator dan secara otomatis dapat menghentikan gerakan berbahaya.

Sistem Anti-Tabrakan:Menggunakan laser, radar, atau GPS untuk mendeteksi rintangan atau RTG lain di area tersebut dan memberikan peringatan atau penghentian otomatis.

Sakelar Batas:Sakelar mekanis atau proximity untuk mencegah pergerakan berlebih-kerekan (batas atas/bawah), troli, dan gantri.

Anemometer & Alarm Angin:Mengukur kecepatan angin. Memberikan peringatan suara/visual dan secara otomatis menonaktifkan fungsi derek saat angin kencang.

Sistem Pemadam Kebakaran:Terutama penting di kompartemen mesin/generator.

Pencahayaan & Sinyal:Lampu strobo, lampu perjalanan, dan alarm perjalanan yang dapat didengar untuk keselamatan dalam jarak pandang rendah atau untuk mengingatkan personel darat.

Bumper & Pelindung:Bumper karet atau poliuretan pada kaki untuk meredam benturan kecil.

SKETSA

 

Teknis utama

 

1. Mobilitas & Fleksibilitas Tertinggi

Rel-Operasi Gratis:Keuntungan yang menentukan. Tidak seperti gantri rel tetap, RTG beroperasi pada permukaan beraspal standar, sehingga menghilangkan kebutuhan akan sistem lintasan tertanam yang mahal.

Kemudi Segala Arah:Sistem kemudi canggih memungkinkangerakan kepiting (menyamping), poros (lingkaran), dan diagonal, memungkinkan penentuan posisi yang tepat di area yang padat.

Kemampuan Beradaptasi Situs:Dapat dengan mudah dipindahkan ke zona kerja yang berbeda atau bahkan antar lokasi proyek, menawarkan fleksibilitas operasional yang tak tertandingi.

2. Performa Pengangkatan Unggul

Kapasitas & Stabilitas Tinggi:Desain gelagar ganda memberikan kekakuan luar biasa, meminimalkan defleksi akibat beban. Kapasitas biasanya berkisar dari20 hingga lebih dari 500 ton.

Tinggi Kait Luar Biasa:Kerekan terpasangdi atasbalok penopang memaksimalkan ketinggian angkat-yang penting untuk menumpuk atau menangani muatan tinggi.

Kontrol Halus & Tepat:RTG modern memanfaatkanPenggerak Frekuensi Variabel (VFD)dan kontrol PLC untuk-akselerasi bebas sentakan, penentuan beban secara presisi, dan kemampuan anti-goyangan.

3. Infrastruktur-Efektif Biaya

Pekerjaan Sipil Awal Bawah:Hanya memerlukan aaspal atau bantalan beton dipadatkan dan diratakan dengan benar, menghindari tingginya biaya pembuatan rel kereta api, pondasi, dan pekerjaan tanah terkait.

Mengurangi Waktu Instalasi:Dapat ditugaskan dengan cepat setelah persiapan permukaan, mempercepat jadwal proyek.

Cakupan yang Dapat Diskalakan:Satu RTG dapat melayani beberapa jalur penyimpanan atau area kerja, sehingga mengurangi kebutuhan akan beberapa derek tetap.

4. Keamanan & Stabilitas Operasional

Outrigger Terintegrasi:Stabilisator hidraulik diterapkan selama pengangkatan, memindahkan beban langsung ke tanah, menghilangkan kompresi ban, dan memastikan stabilitas-yang kokoh.

Sistem Keamanan Tingkat Lanjut:Fitur standar meliputi:

Indikator Momen Beban (LMI)dengan pemotongan otomatis-

Sistem Anti-Tabrakan(laser/GPS)

Pemantauan kecepatan angindengan pematian otomatis

Sensor kemiringanuntuk pemantauan kondisi tanah

Peningkatan Visibilitas:Kabin operator yang ditinggikan memberikan pemandangan yang indahkendali jarak jauh radiomemungkinkan pengoperasian-permukaan tanah di zona berbahaya.

5. Adaptasi Lingkungan & Operasional

Beberapa Opsi Daya:

Diesel-Listrik:Otonomi penuh untuk pekarangan terpencil.

Gulungan Kabel/Listrik:Untuk pengoperasian pabrik yang-ramah lingkungan.

Hibrida/Baterai:Teknologi baru yang mengurangi emisi dan kebisingan.

Semua-Kemampuan Cuaca:Dirancang untuk pengoperasian di luar ruangan dengan perlindungan korosi, penerangan, dan kabin-yang dikontrol iklim.

1. Pelabuhan & Terminal Antarmoda

Istirahat-Kargo Curah & Proyek:Ideal untuk menangani mesin berat, trafo, komponen turbin angin, dan struktur baja di terminal kargo umum.

Penanganan Kontainer (Khusus):Meskipun lebih kecil dari-RTG megaport, versi girder ganda dapat menanganinyakontainer-di luar-ukuran, alat berat, dan kargo Ro-Ro.

Pengoperasian Kapal Tongkang & Pengumpan:Bergerak di sepanjang dermaga untuk melayani beberapa kapal.

2. Fabrikasi Berat & Lapangan Industri

Pusat Servis Baja:Penanganangulungan baja, pelat, dan balokdi tempat penyimpanan luar ruangan. Dapat melayani beberapa tempat penyimpanan dari satu lorong perjalanan.

Pembuatan Kapal & Lepas Pantai:Memindahkan bagian lambung besar, modul, dan komponen platform lepas pantai melintasi lapangan fabrikasi yang luas.

Manufaktur Mesin Berat:Untuk pabrik dengan area perakitan luar ruangan yang luas (truk pertambangan, peralatan pertanian, lokomotif).

3. Proyek Konstruksi & Infrastruktur

Konstruksi Jembatan:Mendirikan balok beton pracetak dan rangka baja. Mobilitas memungkinkan derek untuk "berjalan" sepanjang jembatan selama konstruksi.

Konstruksi Pembangkit Listrik:Menangani turbin, generator, penukar panas, dan bejana tekan di lokasi termal, hidro, dan nuklir.

Pendirian Pabrik Industri:Pemasangan peralatan proses, reaktor, dan elemen struktur besar dalam konstruksi kilang dan pabrik kimia.

4. Logistik & Pergudangan

Tempat Penyimpanan Alat Berat:Untuk depo militer, dealer peralatan pertanian, dan pusat logistik peralatan pertambangan.

Pabrik Beton Pracetak:Menangani dan menyimpan elemen pracetak berukuran besar (panel dinding, balok, segmen terowongan).

Hasil Hutan:Menangani paket kayu gelondongan dan bundel kayu di tempat penggergajian kayu.

5. Aplikasi Khusus

Pemulihan Bencana & Penyelamatan Berat:Dapat digunakan dengan cepat untuk membersihkan reruntuhan atau memulihkan alat berat.

Pementasan Acara:Pemasangan komponen panggung besar, atap konser, dan struktur pameran.

Luar Angkasa:Memindahkan komponen pesawat besar antar gedung atau ke fasilitas pengujian.

Produksi Derek Gantri Girder Ganda Berban Karet adalah proyek rekayasa multi-tahap canggih yang memadukan fabrikasi baja berat, perakitan mekanis presisi, dan integrasi kelistrikan yang kompleks. Berbeda dengan derek tetap, sistem mobilitas RTG menambah kompleksitas yang signifikan pada pembuatannya.

 

Fase 1: Rekayasa & Desain (Cetak Biru Digital)

Fase ini menentukan kemampuan crane dan memastikan semua komponen akan berfungsi sebagai sistem yang terintegrasi.

Analisis Spesifikasi Klien:Insinyur meninjau persyaratan rinci:Kapasitas(misalnya, 100 ton),Menjangkau (e.g., 30m), Ketinggian Angkat, Kelas Tugas(A5-A7 untuk bersepeda berat), dan lingkungan operasional (misalnya pelabuhan, pabrik baja).

Analisis Elemen Hingga Struktural (FEA):Perangkat lunak CAD/CAE yang canggih mensimulasikan tegangan, defleksi, pembebanan dinamis, dan efek angin pada balok utama, kaki, dan rangka bogie. Hal ini memastikan integritas struktural dalam semua skenario operasional.

Desain Mobilitas & Sistem Kemudi:Sebuah pembeda penting dari crane tetap. Insinyur merancangkonfigurasi bogie(susunan roda: 4x2, 8x2, dst.),kinematika kemudi(perhitungan untuk mode kepiting, lingkaran, dan diagonal), danaktuasi hidrolik atau elektromekanis.

Desain Sistem Kelistrikan & Kontrol:Membuat skema untuk distribusi daya, sinkronisasi drive, logika PLC, dan interlock pengaman. Perhatian khusus diberikan kepadapembagian bebanantara beberapa motor perjalanan dankoordinasi kemudi.

Generasi Bill of Materials (BOM):Daftar lengkap semua bahan mentah dan komponen khusus yang dibeli.

 

Fase 2: Pengadaan Komponen Khusus

RTG memerlukan komponen unik-bernilai tinggi yang tidak ditemukan pada derek di atas kepala standar.

Ban & Pelek Karet:Ban pneumatik-tugas berat,-lapis tinggi (misalnya, pukul 14.00-25, 18.00-25) dengan tingkat beban tertentu. Seringkali bersumber dari produsen ban industri khusus.

Rakitan Bogie & Kemudi:Unit bogie lengkap yang dapat dikemudikan, termasuk gandar, hub, kingpin, dan silinder kemudi hidraulik atau sistem-dan-pinion listrik. Dapat diproduksi sendiri-atau bersumber dari pemasok khusus.

Paket Daya: Genset Diesel(mesin + alternator) dengan rating kW yang sesuai, atau komponen untuksistem gulungan kabel listrikataupaket hybrid/baterai.

Drive Khusus:Motor penggerak gerak-torsi tinggi,-berkecepatan rendahperedam roda gigi planet, sering kali menampilkan rem gagal-aman yang terintegrasi.

Keamanan & Kontrol Elektronik: Indikator Momen Beban (LMI)sistem dengan sensor,sistem anti-tabrakan(laser/GPS), dansensor sudut kemudi.

 

Fase 3: Fabrikasi & Pemesinan Baja Berat

A. Fabrikasi Girder Utama

Pemotongan CNC:Pelat web utama dan flensa dipotong secara presisi-menggunakan pemotongan plasma CNC atau bahan bakar oksi-.

Sub-pengelasan perakitan:Pengaku internal (diafragma) dilas ke pelat web di stasiun pengelasan otomatis.

Perakitan Kotak Girder:Jaring dan flensa dirakit menjadi gelagar-penampang kotak pada jig besar yang-dikendalikan komputer untuk memastikan ketepatanbentuk melengkung(pra-atur kurva ke atas).

Pengelasan Otomatis:Jahitan utama yang kritis dilas menggunakanPengelasan Busur Terendam (SAW)untuk penetrasi yang dalam dan kualitas unggul. Proses ini sering dilakukan secara bersamaan di kedua sisi untuk mengendalikan distorsi.

Menghilangkan Stres:Balok-balok yang lengkap mengalaminyaPereda Stres Getaran (VSR)atauanil termaldalam tungku besar untuk menghilangkan tekanan pengelasan internal.

Pemesinan Presisi:Ujung gelagar dan permukaan pemasangan rel troli dikerjakan dengan mesin besarplaner-penggilinganataupabrik gantriuntuk memastikan kerataan dan paralelisme yang sempurna.

B. Fabrikasi Rangka Kaki & Bogie

Kaki dibuat sebagai bagian kotak yang dilas dengan titik sambungan yang diperkuat untuk balok penopang dan bogie.

Rangka Bogie terbuat dari pelat baja yang sangat tebal untuk menangani momen lentur yang besar. Mereka dibor dan dikerjakan dengan toleransi yang tepat untuk pemasangan gandar dan komponen kemudi.

 

Fase 4: Perakitan & Integrasi Mekanis

Fase ini mengubah bagian-bagian fabrikasi menjadi sistem fungsional.

Majelis Bogie:Ban, as, bantalan, danunit penggerak perjalanan(motor + gearbox) dipasang pada rangka bogie. Itumekanisme kemudi(ram hidrolik atau roda gigi-yang digerakkan oleh motor) dipasang dan diuji untuk pergerakan bebas.

Kaki-Integrasi Bogie:Bogie terhubung ke kaki.Silinder cadik hidrolikdipasang di kaki.

Perakitan Jembatan:Kedua balok utama diangkat dan disejajarkan secara tepat pada penyangga sementara. Mereka terhubung olehikatan akhirdan iturel trolidibaut dengan-penjajaran rata laser.

Perakitan Troli:Rangka troli dibuat, dankerekan utama(drum, motor, gearbox, berkas gandum) danpenggerak perjalanan trolidipasang. Troli yang lengkap kemudian ditempatkan di atas rel jembatan.

 

Tahap 5: Instalasi Sistem Kelistrikan & Hidraulik

Pemasangan Baki Kabel & Saluran:Baki yang luas dipasang di sepanjang balok penopang dan kaki untuk kabel listrik dan kontrol.

Instalasi Drive & Panel Kontrol: lemari PKSuntuk semua gerakan, itupanel kontrol PLC utama, dan itupanel kontrol mesin(untuk unit diesel) dipasang di selungkup yang dilindungi.

Pengkabelan & Perpipaan:Kabel daya, kontrol, dan umpan balik sepanjang ratusan meter ditarik dan diputus.Saluran hidrolikuntuk kemudi dan cadik dipasang, dipasang, dan-tekanan diuji.

Instalasi Sensor: Memuat sel(untuk LMI),anemometer angin, saklar batas, sensor benturan, Danencoder sudut kemudisudah terpasang dan tersambung.

Antarmuka Operator:Itukabin kendali(dengan joystick, layar, dan kursi) dipasang, atausistem kendali jarak jauh radiodikonfigurasi.

 

Fase 6: Perawatan & Pengecatan Permukaan

Peledakan Abrasif:Seluruh struktur ditembak-dengan tingkat kebersihan SA 2.5 (Near-White Metal) untuk daya rekat cat yang optimal.

Multi-Lukisan Mantel:Diterapkan di bilik cat yang terkontrol dan berventilasi:

Dasar:Primer epoksi kaya seng-untuk perlindungan korosi katodik.

Mantel Menengah:Epoksi-yang dibuat tinggi untuk perlindungan penghalang.

Mantel:Enamel poliuretan untuk ketahanan dan warna terhadap sinar UV (seringkali standar keamanannya adalah kuning/hitam).

Pelapis Khusus:Undercarriage dan area yang rentan terhadap percikan bahan kimia mungkin menerima lapisan{0}}yang ekstra tebal atau khusus.

 

Fase 7: Pra-Pengujian Penerimaan Pabrik (FAT)

Pengujian lebih komprehensif dibandingkan derek tetap karena sistem mobilitasnya.

Inspeksi Struktural & Visual:Verifikasi semua dimensi, kualitas las, dan perakitan.

Pengujian Fungsional (Tanpa-Beban):

Tes Mode Kemudi:Verifikasi semua mode kemudi (90 derajat, lingkaran, diagonal, dll.).

Tes Semua Gerakan:Pengangkatan, troli, dan gantri bergerak ke segala arah dan kecepatan.

Operasi Cadik:Pengujian siklus stabilisator hidrolik.

Pengujian Beban:

Uji Beban Statis:Angkat 125% dari kapasitas tetapan, tahan selama 10+ menit. Periksa deformasi permanen.Outrigger harus dikerahkan.

Uji Beban Dinamis:Operasikan semua gerakan pada kapasitas terukur 110%.

Tes Sistem Keamanan:

Kalibrasi LMI/RCL:Verifikasi keakuratan dan fungsi otomatis pada berbagai radius.

Uji-Sistem Anti Tabrakan.

Verifikasi Berhenti Darurat & Sakelar Batas.

Tes Alarm Kemiringan(mensimulasikan tanah tidak stabil).

 

Fase 8: Pembongkaran, Pelestarian & Pengiriman

Derek secara sistematis dibongkar menjadi modul-modul utama:Balok, Kaki (dengan bogie terpasang), Troli, Power Pack, dan Panel Kontrol.

Semua port hidraulik dan permukaan mesin yang terbuka disegel dan diawetkan.

Komponen dibuat secara khusus atau dipasang pada rangka pengangkutan untuk pengiriman melalui laut atau jalan angkut berat.

 

Fase 9: Pemasangan & Uji Coba Lokasi (Pasca-Pengiriman)

Pemeriksaan Fondasi:Verifikasi daya dukung tanah dan kerataan area operasi.

Perakitan Ulang Mekanis-:Komponen disambungkan kembali menggunakan-baut berkekuatan tinggi.

Koneksi Ulang Sistem:-Saluran listrik dan hidrolik telah-disambungkan kembali.

Pengujian Situs Akhir:Pengujian ulang-fungsi,kalibrasi kemudi pada permukaan sebenarnya, dan terakhirKalibrasi LMIdengan anak timbangan uji bersertifikat.

Tampilan bengkel:

Perusahaan telah memasang platform manajemen peralatan cerdas, dan telah memasang 310 set (set) robot penanganan dan pengelasan. Setelah rencana selesai, akan ada lebih dari 500 set (set), dan tingkat jaringan peralatan akan mencapai 95%. 32 jalur pengelasan telah digunakan, 50 direncanakan akan dipasang, dan tingkat otomatisasi seluruh lini produk telah mencapai 85%.