Derek Hoist Perahu 160 Ton

Jenis Utama Kerekan Perahu Seberat 160 Ton

Ada dua desain utama, masing-masing memiliki kelebihannya sendiri:

1. Lift Perjalanan Laut

Ini adalah tipe yang paling umum dan serbaguna. Ini adalah derek bergerak beroda yang menggerakkan kapal di dalam air, menurunkan slingnya, mengangkat kapal, dan mengangkutnya ke tempat penyimpanan.

Karakteristik Utama:

Mobilitas:Dapat memindahkan perahu secara horizontal di atas daratan, sehingga ideal untuk pekarangan dengan banyak tempat penyimpanan.

Empat-Peningkatan Poin:Menggunakan dua sling lebar yang dapat disesuaikan untuk pengangkatan yang stabil dan seimbang, mendistribusikan beban seberat 160 ton secara merata.

Kapasitas:Model seberat 160 ton biasanya dapat mengangkat kapal dengan berat maksimum 160 ton AS (kira-kira. 145 metrik ton).

Ukuran:Spesifikasi utamanya adalahmenjangkau(jarak antara kedua kaki, misalnya 30-40 kaki) dantinggi angkat(seberapa tinggi kapal dapat diangkat). Ini harus mengakomodasi beam (lebar) dan draft udara (tinggi) kapal target.

Kelebihan:

Sangat fleksibel dan mobile.

Dapat memperbaiki banyak slip dan bekerja di ruang terbatas.

Umumnya investasi awal lebih rendah dibandingkan Syncrolift.

Kontra:

Memerlukan sejumlah besar lahan beraspal untuk manuver dan penyimpanan.

Kapasitas angkat dapat berkurang bila bergerak di tanjakan.

2. Pengangkatan Kapal / Syncrolift® (Platform Hoist)

Ini adalah sistem stasioner yang terdiri dari platform besar yang diturunkan ke dalam air. Kapal diapungkan di atasnya, dan platform kemudian dinaikkan, sehingga perahu benar-benar keluar dari air.

Karakteristik Utama:

Platform Stasioner:Kapal diangkat dalam posisi rata sempurna.

Pengangkatan Tersinkronisasi:Beberapa derek listrik (atau silinder hidrolik) bekerja secara sinkron untuk mengangkat platform secara merata.

Sistem Perpindahan:Setelah diangkat, platform dapat dipasangkan dengan-boneka pengangkut multi-roda untuk memindahkan kapal ke area kerja.

Kelebihan:

Pengangkatan yang sangat stabil dan rata, ideal untuk inspeksi dan perbaikan lambung kapal.

Dapat mengangkat beberapa kapal secara bersamaan jika muat di platform.

Sangat efisien untuk-fasilitas bervolume tinggi.

Kontra:

Biaya awal yang sangat tinggi dan pemasangan yang rumit.

Kurang fleksibel; kapal harus dibawa ke platform tetap.

Membutuhkan lubang khusus dan pekerjaan sipil yang signifikan.

 

 

Perbandingan dengan Sistem Pengangkatan Perahu Lainnya

Fitur	Kerekan Perahu Gantry	Kereta Api Laut	Dermaga Kering Terapung
Mobilitas	Tinggi (jika karet-lelah)	Rendah (jalur tetap)	Rendah (-bergantung pada air)
Kapasitas Maks	10–500+ ton	50–5.000 ton	1.000–100,000+ ton
Kecepatan	Cepat (menit)	Lambat (jam)	Sedang (jam)
Terbaik Untuk	Perahu kecil hingga sedang	Kapal besar	Kapal besar

 

Perbandingan dengan Sistem Pengangkatan Perahu Lainnya

Fitur	Kerekan Perahu Gantry	Kereta Api Laut	Dermaga Kering Terapung
Mobilitas	✅ Tinggi (jika karet-lelah)	❌ Jalur tetap	❌Ketergantungan-air
Kapasitas Maks	10–500+ ton	50–5.000 ton	1.000–100,000+ ton
Kecepatan	⚡ Cepat (menit)	🐢 Lambat (jam)	🕒 Sedang (jam)
Dibutuhkan Ruang	Penyimpanan kompak	Daerah lintasan panjang	Wilayah perairan yang luas
Terbaik Untuk	Perahu kecil-sedang	Kapal besar	Kapal besar

 

Kapasitas Angkat 160 ton
Bentang (Lebar) 3 - 12 meter (dapat disesuaikan)
Ketinggian Pengangkatan 3 - 10 meter
Kelas Pekerja A3-A5 (tugas ringan hingga sedang)
Kecepatan Pengangkatan 0.5 - 8 m/mnt (variabel)
Tipe Balok Utama Gelagar tunggal/ganda (tipe-kotak)
Catu Daya 220V/380V 3 fasa atau manual
Mode Kontrol Kontrol liontin/remote nirkabel
Tipe Hoist Hoist rantai listrik/hoist tali kawat
Travel Drive Manual dorong atau bermotor
Perlindungan Korosi Cat kelas-dip galvanis atau kelautan-terang
Tahan Angin Hingga skala Beaufort 6 (untuk penggunaan di luar ruangan)
Suhu Pengoperasian -20 derajat hingga +50 derajat

1. Kerangka Struktural

Ini adalah kerangka inti yang memikul seluruh beban.

Balok Utama / Balok Jembatan:Dua balok baja horizontal besar yang membentang sepanjang lebar kapal. Mereka harus sangat kaku untuk mencegah pembengkokan di bawah beban penuh.

Truk Akhir / Rakitan Kaki:Struktur vertikal di setiap ujung balok penopang. Mereka menampung roda, motor penggerak, dan mekanisme kemudi. Untuk kerekan seberat 160-ton, ini merupakan desain rangka A-atau berpenampang kotak untuk stabilitas.

Batang Penyebar / Balok Pengangkat:Balok melintang yang menghubungkan dua unit kerekan (lihat di bawah) dan mendistribusikan beban secara merata ke balok utama. Ini adalah komponen penting untuk memastikan sling digantung secara vertikal.

 

 

 

 

 

2. Sistem Pengangkatan dan Pengangkatan

Sistem ini bertanggung jawab atas pengangkatan dan penurunan kapal yang sebenarnya.

Unit Derek / Kerekan:Biasanya, ada dua atau empat derek listrik atau hidrolik yang independen dan tersinkronisasi. Untuk kapasitas 160 ton, biasanya digunakan dua derek seberat 80 ton atau empat derek seberat 40 ton. Mereka dipasang pada balok utama.

Tali Kawat (Kabel):Tali kawat baja galvanis berkekuatan tinggi-dililitkan pada drum winch. Mereka dirancang untuk-siklus tugas berat dan tahan terhadap korosi dari lingkungan laut.

Berkas / Katrol:Roda besar beralur dipasang di bagian bawah truk ujung yang memandu tali kawat hingga ke sling. Mereka terbuat dari-baja bermutu tinggi atau terkadang nilon agar lembut pada tali kawat.

Kait & Belenggu Pengangkat:Kait dan belenggu pengaman baja tempa yang besar menghubungkan tali kawat ke sling. Mereka dinilai mampu menahan beban ekstrem dan sering kali memiliki kait pengaman.

 

 

 

 

3. Sistem Selempang

Bagian inilah yang bersentuhan langsung dengan lambung kapal dan harus didesain mampu menopangnya tanpa menimbulkan kerusakan.

gendongan:Sling web sintetis{0}}yang kuat (terbuat dari bahan seperti poliester atau nilon) merupakan perlengkapan standar. Mereka lebar untuk mendistribusikan tekanan dan jauh lebih lembut pada lapisan lambung dibandingkan kawat atau rantai. Kerekan seberat 160 ton akan memiliki banyak sling, seringkali dalam konfigurasi "2 titik" atau "4 titik".

Batang Penyebar Selempang:Digunakan untuk memisahkan sling dan ditempatkan dengan benar di bawah lambung kapal. Hal ini mencegah sling menjepit lambung kapal dan memastikan beban ditanggung pada titik-titik kuat kapal (misalnya balok lunas dan ganjalan lambung kapal).

 

 

 

 

4. Sistem Penggerak dan Perjalanan

Sistem ini memungkinkan seluruh derek bergerak di sekitar galangan kapal.

Roda dan Ban:Biasanya, delapan atau lebih ban karet padat berukuran besar (untuk mencegah kempes) atau roda baja pada sistem rel. Ban memiliki tapak yang lebar untuk meminimalkan tekanan ke tanah.

Penggerak Motor:Motor listrik atau hidrolik menggerakkan roda. Mereka biasanya terletak di truk akhir.

 

 

Sistem Kemudi:Sistem hidraulik kompleks yang memungkinkan operator mengemudikan semua roda secara bersamaan. Mode meliputi:

Kemudi Kepiting:Semua roda berputar ke arah yang sama, sehingga derek dapat bergerak secara diagonal.

Kemudi Lingkaran:Roda depan dan belakang berputar berlawanan arah, sehingga radius putarnya sangat sempit.

Kemudi-Roda Dua:Kemudi standar untuk perjalanan lurus.

 

 

 

 

 

6. Kontrol dan Antarmuka Operator

"Otak" burung bangau.

Kabin Operator:Kabin tertutup yang dikontrol iklimnya-yang dipasang pada rangka derek, memberikan operator pandangan yang lebih tinggi dan jelas ke arah kapal dan area pengangkatan.

Kendali Jarak Jauh/Liontin:Banyak kerekan modern juga menawarkan kendali jarak jauh nirkabel, sehingga operator dapat berjalan di samping perahu untuk mendapatkan pandangan terbaik selama manuver pengangkatan dan penentuan posisi yang kritis.

 

 

 

Sistem Kontrol / PLC:Pengontrol Logika yang Dapat Diprogram (PLC) adalah komputer yang menjalankan derek. Ini memastikan:

Sinkronisasi:Bahwa semua kerekan naik dan turun dengan kecepatan yang sama untuk menjaga ketinggian perahu.

Perlindungan Kelebihan Beban:Memantau beban pada setiap kerekan untuk mencegah melebihi kapasitas derek.

Diagnostik:Memberikan kode kesalahan dan informasi status sistem.

7. Sistem Keamanan

Fitur penting untuk melindungi kapal dan peralatannya.

Sakelar Batas Kelebihan Beban:Secara otomatis memutus daya ke hoist jika beban melebihi ambang batas aman (misalnya, 110% dari kapasitas terukur).

Sakelar Batas Atas/Bawah:Cegah kait pengangkat agar tidak bergerak terlalu tinggi dan merusak mesin, atau terlalu rendah sehingga mengeluarkan terlalu banyak kabel.

Tombol Berhenti Darurat:Terletak di beberapa titik, termasuk kabin dan remote control, untuk mematikan segera.

Sistem Anti-Tabrakan:Sensor atau penyangga fisik di ujung truk untuk mencegah tabrakan dengan peralatan atau bangunan pekarangan lainnya.

Sistem Pengereman:Beberapa rem redundan-rem mekanis pada derek, dan sistem pengereman pada motor penggerak.

 

 

Penerapan Setiap Komponen

Komponen	Fungsi
Bingkai Gantri	Mendukung seluruh struktur
Derek & Sling	Angkat perahu
Sistem Troli	Posisikan perahu di atas area penyimpanan
Mekanisme Kemudi	Memungkinkan manuver yang tepat
Sensor Beban	Memastikan kapasitas pengangkatan yang aman

SKETSA

 

Teknis utama

 

1. Efisiensi dan Kecepatan Operasional

Peluncuran dan Pengambilan Cepat:Proses mengangkat kapal dari air dan memindahkannya ke tempat penyimpanan (atau sebaliknya-sebaliknya) sangatlah cepat. Hal ini memungkinkan marina atau galangan kapal untuk melayani lebih banyak kapal dalam waktu yang lebih singkat, sehingga meningkatkan hasil dan pendapatan.

Perputaran Cepat untuk Pemeliharaan:Bagi pemilik kapal yang membutuhkan pengecatan bagian bawah, perbaikan lambung kapal, atau servis baling-baling, kemampuan masuk-dan-cepat keluar meminimalkan waktu kapal keluar dari air, sehingga membuat kapal kembali ke laut lebih cepat.

Operasi Independen:Berbeda dengan sistem kereta api yang menggerakkan beberapa perahu dalam satu jalur, travelift dapat melayani perahu apa pun di halaman secara mandiri tanpa perlu memindahkan perahu lainnya.

2. Keserbagunaan dan Fleksibilitas

Rentang Kapasitas Luas:Derek seberat 160-ton tidak hanya mengangkat perahu seberat 160 ton. Kapal ini dapat menangani berbagai jenis kapal secara efisien dan aman, mulai dari kapal rekreasi yang lebih kecil hingga kapasitas maksimumnya (misalnya kapal pesiar besar, kapal penangkap ikan komersial, kapal patroli). Hal ini menjadikannya aset tunggal yang sangat serbaguna untuk galangan kapal.

Menangani Berbagai Bentuk Lambung:Sistem ini dapat mengangkat monohull, katamaran, dan trimaran dengan konfigurasi sling yang tepat, tidak seperti beberapa sistem kereta api yang kesulitan dengan-bentuk lambung non-tradisional.

Mobilitas:Derek ini dapat digerakkan dengan ban karet, sehingga memungkinkannya memindahkan perahu langsung dari sumur lift ke tempat parkir tertentu di tempat penyimpanan, sering kali di tempat yang sempit. Hal ini mengoptimalkan pemanfaatan ruang pekarangan.

3. Keamanan dan Integritas Kapal

Distribusi Berat Merata:Kerekan perahu modern menggunakan beberapa sling (biasanya 4 atau lebih) yang dapat disetel secara terpisah. Hal ini memungkinkan pengangkatan yang seimbang sempurna, menopang lambung kapal dan mencegah titik-titik tekanan berlebihan yang dapat menyebabkan kerusakan lambung.

Mengurangi Risiko Kerusakan:Dibandingkan dengan terdampar atau menggunakan kereta api, pengangkatan dan penempatan yang lembut secara signifikan mengurangi risiko tergores, terdampar, atau kerusakan akibat benturan pada lambung kapal, lunas, atau roda gigi lari.

Kontrol yang Ditingkatkan:Operator memiliki kontrol yang presisi terhadap proses pengangkatan dan penurunan, sehingga memungkinkan dilakukannya manuver secara hati-hati dalam kondisi yang menantang.

4. Optimalisasi Ruang dan Infrastruktur

Penyimpanan-Kepadatan Tinggi:Dengan mengangkat perahu keluar dari permukaan tanah, perahu dapat disimpan di-rak bertingkat atau dikemas rapat di halaman, sehingga meningkatkan kapasitas penyimpanan secara signifikan dibandingkan dengan tempat berlabuh-berbasis air.

Pekerjaan Sipil Minimal yang Dibutuhkan:Meskipun pekarangan membutuhkan jalur yang diperkuat, travellift memerlukan infrastruktur yang jauh lebih sederhana dan lebih murah dibandingkan dengan lereng tetap, dermaga, dan jalur bawah air yang diperlukan untuk sistem kereta api.

Tidak Ada Masalah Pendangkalan:Berbeda dengan jalur kereta api atau synchrolift yang memerlukan lubang pengerukan, area lift travelift lebih mudah perawatannya dan tidak rawan pendangkalan.

5. Keuntungan Ekonomi

Peningkatan Potensi Pendapatan:Kecepatan dan efisiensi secara langsung berarti kemampuan melayani lebih banyak pelanggan.

Biaya Operasional Lebih Rendah:Meskipun merupakan investasi modal yang signifikan, biaya operasionalnya seringkali lebih rendah daripada pemeliharaan sistem perkeretaapian yang kompleks atau sistem pemompaan synchrolift yang besar.

Menarik Kapal yang Lebih Besar:Memiliki kapasitas 160 ton memungkinkan marina untuk menarik kapal pesiar dan kapal komersial yang lebih besar dan lebih berharga, yang memerlukan biaya layanan lebih tinggi.

6. Perlindungan dan Keamanan

Keamanan Badai:Di wilayah yang rentan terhadap angin topan atau badai hebat, perahu dapat dengan cepat diangkat dan disimpan dengan aman di darat, sehingga perahu tersebut jauh lebih rentan terhadap kerusakan dibandingkan di dalam air.

Pencegahan Pencurian dan Vandalisme:Penyimpanan di tempat yang aman,-halaman yang terang merupakan penghalang utama dibandingkan dengan perahu yang tergelincir.

Pencegahan Lepuh:Untuk perahu fiberglass, disimpan di luar air dalam waktu lama akan mencegah penyerapan air dan pembentukan lepuh osmotik.

 

Aplikasi Utama Derek Hoist Perahu Seberat 160 Ton

Kelas kapasitas ini cocok untuk berbagai macam kapal berukuran besar. Peringkat 160 ton biasanya mengacu pada total kapasitas pengangkatan, yang didistribusikan ke beberapa sling.

1. Pengoperasian Lapangan Perahu dan Marina:

Penyimpanan Tumpukan Kering:Ini adalah aplikasi yang paling umum. Daripada menyimpan kapal dalam kondisi basah yang mahal, marina menggunakan kerekan untuk mengangkatnya ke sistem rak penyimpanan, sehingga memaksimalkan ruang dan melindungi lambung kapal dari pertumbuhan dan kerusakan laut.

Pengangkutan-Keluar dan Peluncuran:Tugas mendasar memindahkan perahu dari perairan ke daratan kering (mengangkut-keluar) dan kembali ke perairan (peluncuran) untuk penyimpanan musiman atau untuk persiapan perjalanan.

2. Perbaikan dan Perawatan Kapal:

Inspeksi dan Pembersihan Lambung:Memungkinkan pemeriksaan menyeluruh terhadap lambung kapal, baling-baling, kemudi, dan{0}}perlengkapan lambung kapal.

Perbaikan:Penting untuk melakukan perbaikan-perbaikan-permukaan air, seperti memperbaiki kerusakan lambung kapal, mengganti anoda seng, memperbaiki baling-baling dan poros, dan mengecat ulang dengan lapisan anti-pengotoran.

Survei dan Kepatuhan:Memfasilitasi inspeksi peraturan dan survei yang diperlukan oleh lembaga klasifikasi dan perusahaan asuransi.

3. Penggunaan Komersial dan Industri:

Armada Penangkapan Ikan:Mengangkat kapal penangkap ikan komersial berukuran besar untuk perbaikan jaring, pekerjaan mesin, dan pemeliharaan lambung kapal selama-musim sepi.

perahu kerja:Melayani kapal tunda, kapal percontohan, kapal pengangkut awak kapal, dan tongkang.

Pembuatan dan Reparasi Kapal Pesiar:Di galangan kapal, derek ini digunakan untuk memindahkan dan memposisikan lambung besar selama proses konstruksi atau untuk proyek reparasi besar di-kapal pesiar besar.

4. Operasi Darurat dan Penyelamatan:

Pemulihan Perahu:Dapat digunakan untuk mengangkat dan memulihkan kapal yang tenggelam atau kandas yang berada dalam kapasitas beratnya.

Darurat Kering-Doking:Segera menarik perahu yang rusak keluar dari air untuk mencegahnya tenggelam atau untuk melakukan perbaikan darurat.

 

Fase 1: Desain & Rekayasa

Ini adalah fase paling kritis, yang menentukan kinerja, keamanan, dan ketahanan crane.

Persyaratan Klien & Analisis Situs:

Kapasitas & Rentang:Kapasitas 160 ton adalah pendorong utama. Insinyur menentukan bentang yang diperlukan (jarak antara landasan derek) untuk mencakup area kerja yang diinginkan (misalnya, dermaga kering, dermaga marina).

Angkat Tinggi & Kecepatan:Jarak perahu harus diangkat dan kecepatan operasional yang diinginkan telah ditentukan.

Kondisi Lingkungan:Beban angin, aktivitas seismik, dan potensi korosi (lingkungan air asin merupakan faktor utama) dianalisis.

Standar & Kepatuhan:Desainnya harus mematuhi standar internasional seperti ISO, FEM, DIN, ASME, atau peraturan nasional tertentu.

Desain & Perhitungan Struktural:

Analisis Elemen Hingga (FEA):Perangkat lunak digunakan untuk membuat model 3D dari keseluruhan struktur crane. FEA mensimulasikan tegangan, defleksi, dan jalur beban dalam berbagai kondisi (beban penuh, angin samping, penghentian darurat) untuk memastikan integritas struktural.

Ukuran Komponen:Balok utama, gerbong ujung, mesin pengangkat, dan roda diukur secara tepat berdasarkan perhitungan.

Desain Sistem Kelistrikan & Kontrol:Kebutuhan daya, ukuran motor, penggerak frekuensi variabel (VFD untuk kelancaran pengoperasian), dan sistem kontrol (liontin, remote radio, atau kabin) dirancang.

Penyusunan Rinci:

Gambar-siap produksi, termasuk diagram perakitan, gambar detail komponen, dan bill of material (BOM), dibuat untuk lokakarya.

---

Fase 2: Pengadaan & Persiapan Material

Bahan Utama:Pelat baja-kekuatan tinggi,-paduan rendah (HSLA) (misalnya, S355, A572) digunakan untuk balok utama dan struktur. Baja tersebut sering kali disertifikasi dengan laporan pengujian pabrik.

Komponen:Pengadaan-komponen pra-produksi dilakukan:

Unit Pengangkat:Kerekan tali kawat-berkapasitas tinggi (seringkali beberapa kerekan secara paralel untuk kapasitas 160 ton).

Penggerak Pengangkut Akhir:Motor travel, gearbox, dan roda.

Komponen Listrik:Motor, VFD, PLC, sakelar batas pengaman, dan sistem pengumpulan daya (batang hiasan atau konduktor).

Persiapan Bahan:Pelat baja dipotong sesuai ukuran menggunakan mesin pemotong plasma CNC atau-bahan bakar oksi untuk mendapatkan presisi.

---

Fase 3: Fabrikasi & Manufaktur

Ini adalah fase-langsung saat derek dibuat.

Pembuatan Girder Utama (Jembatan) :

Sub-Perakitan:Pelat potong dilas menjadi-balok atau balok kotak. Untuk derek seberat 160 ton, balok penopang biasanya berbentuk kotak besar untuk kekuatan dan kekakuan yang unggul.

Pengelasan:Ini adalah langkah penting. Pengelasan busur terendam otomatis (SAW) sering digunakan untuk lapisan kritis yang panjang untuk memastikan penetrasi yang dalam dan konsistensi yang tinggi. Semua pengelasan dilakukan oleh tukang las bersertifikat.

Menghilangkan Stres:Setelah pengelasan besar-besaran, balok penopang mungkin diberi perlakuan panas-dalam tungku besar untuk menghilangkan tekanan internal yang timbul selama pengelasan, sehingga mencegah distorsi atau keretakan di kemudian hari.

Pembuatan Gerbong Akhir:

Ini adalah struktur yang menampung roda dan penggerak perjalanan. Mereka dibuat dengan presisi tinggi untuk memastikan kesejajaran dan kelurusan roda yang tepat.

Permesinan:

Permukaan kritis, seperti permukaan lintasan rel pada gerbong ujung dan titik sambungan, dikerjakan pada pabrik atau planer bor besar untuk mencapai kerataan dan toleransi yang diperlukan.

---

Fase 4: Perakitan & Integrasi

Komponen yang dibuat dan suku cadang yang dibeli disatukan.

Perakitan Mekanis:

Balok utama dibaut atau dilas ke ujung gerbong untuk membentuk jembatan lengkap.

Unit hoist dipasang pada balok penopang jembatan di landasan masing-masing.

Rakitan penggerak perjalanan (motor, girboks, rem) dipasang pada gerbong ujung.

Instalasi Sistem Kelistrikan & Kontrol:

Semua komponen kelistrikan dipasang: motor, VFD, panel kontrol utama, dan antarmuka operator.

Pengkabelan dijalankan melalui baki kabel dan dihubungkan.

Perangkat keselamatan dipasang dan dihubungkan dengan kabel: sakelar batas beban berlebih, sakelar batas akhir-perjalanan, sistem anti-tabrakan, dan anemometer (sensor kecepatan angin).

---

Fase 5: Kontrol & Pengujian Kualitas

Hal ini terjadi selama dan setelah perakitan untuk memastikan keamanan dan keandalan.

Dalam-Pemeriksaan Proses:

Pemeriksaan Dimensi:Memverifikasi dimensi komponen terhadap gambar.

Pengujian Non-Destruktif (NDT):Lasan kritis diperiksa menggunakan metode seperti Pengujian Ultrasonik (UT) atau Inspeksi Partikel Magnetik (MPI) untuk mendeteksi cacat internal atau permukaan.

Uji Penerimaan Pabrik (FAT):

Jika ruang memungkinkan, derek dirakit sebagian atau seluruhnya di pabrik untuk pengujian awal fungsi seperti perjalanan dan pengangkatan tanpa beban.

Pengujian Beban (Di-Situs):

Ini adalah pengujian terakhir dan terpenting, yang dilakukan setelah derek dipasang di lokasi pelanggan.

Tes Statis:Derek diangkat dengan beban uji25% lebih besar dari kapasitas terukur(200 ton untuk derek 160 ton). Beban ditahan selama beberapa waktu untuk memeriksa deformasi dan integritas struktural.

Tes Dinamis:Derek dioperasikan dengan beban uji10% lebih besar dari kapasitas terukur(176 ton) melalui berbagai gerakan-mengangkat, menurunkan, dan berjalan. Ini menguji semua rem, penggerak, dan sistem kontrol di bawah beban.

---

Fase 6: Pengecatan & Perlindungan Korosi

Persiapan Permukaan:Semua permukaan baja dibersihkan secara abrasif (misalnya, Sa 2.5) untuk menghilangkan kerak dan karat, sehingga menciptakan profil untuk daya rekat cat.

Cat dasar:Primer epoksi berperforma tinggi-diterapkan.

Lapisan Atas:Beberapa lapis cat poliuretan atau epoksi diaplikasikan. Untuk lingkungan kelautan, digunakan sistem cat khusus tingkat kelautan, sering kali dengan primer kaya seng untuk perlindungan katodik.

---

Fase 7: Pembongkaran, Pengemasan & Pengiriman

Derek dibongkar secara strategis menjadi modul yang dapat diangkut (balok, gerbong ujung, kerekan).

Komponen dikemas dan dikemas dengan hati-hati untuk mencegah kerusakan selama transit.

Semua bagian ditandai dengan jelas untuk memudahkan identifikasi selama-perakitan ulang di-lokasi.

---

Fase 8:-Pemasangan & Komisioning di Lokasi

Fondasi dan rel landasan pacu diverifikasi kerataannya dan keselarasannya.

Komponen crane dirakit kembali oleh teknisi terlatih.

Sambungan listrik akhir dibuat.

Pejabat ituUji Bebandisaksikan oleh klien dan/atau{0}}badan sertifikasi pihak ketiga.

Pelatihan Operator:Personil klien dilatih mengenai pengoperasian yang aman dan pemeliharaan dasar derek.

Serah Terima Akhir:Setelah pengujian dan pelatihan berhasil, derek secara resmi diserahkan kepada klien, bersama dengan semua dokumentasi (manual, sertifikat pengujian, gambar).

Tampilan bengkel:

Perusahaan telah memasang platform manajemen peralatan cerdas, dan telah memasang 310 set (set) robot penanganan dan pengelasan. Setelah rencana selesai, akan ada lebih dari 500 set (set), dan tingkat jaringan peralatan akan mencapai 95%. 32 jalur pengelasan telah digunakan, 50 direncanakan akan dipasang, dan tingkat otomatisasi seluruh lini produk telah mencapai 85%.