Derek Jembatan Ember Ambil Balok Ganda

Apa itu Derek Jembatan Bucket Grab Balok Ganda?

A Derek Jembatan Ember Ambil Balok Gandaadalah derek di atas kepala dengan dua balok utama (balok) yang dipasang pada rel di sepanjang jembatan yang membentang di teluk atau halaman. Itu dilengkapi dengan khususambil ember(juga disebut ember kulit kerang) untuk menangani material curah.

Itu adalahpekerja keras untuk padatan curah lepasdi industri seperti pelabuhan, pembangkit listrik, pabrik baja, dan tempat pembuangan sampah.

 

Keuntungan Utama

Efisiensi Tinggi:Perputaran cepat yang sepenuhnya mekanis untuk-transfer volume besar.

Keserbagunaan:Satu crane dapat melayani beberapa titik (stockpile, stasiun transfer, jalur pemrosesan).

Pemanfaatan Ruang:Menggunakan ruang di atas kepala, mengosongkan lahan untuk penyimpanan dan kendaraan.

Pengurangan Tenaga Kerja:Meminimalkan atau menghilangkan kebutuhan akan-pemuat front-end, ekskavator, dan tenaga kerja manual.

Kemampuan Kandang:Dapat ditempatkan di dalam gedung atau dioperasikan di luar ruangan.

 

Pertimbangan Desain & Faktor Pemilihan

Saat menentukan derek semacam itu, insinyur harus mempertimbangkan:

Faktor	Pertimbangan
Kapasitas	Berat ambil + berat maksimum material yang diangkat. (misal, derek seberat 10 ton dengan muatan ambil=8-ton seberat 2 ton).
Menjangkau	Jarak antar rel landasan pacu. Menentukan desain dan biaya jembatan.
Kelas Tugas	Seberapa intensif penggunaannya (misalnya, FEM/ISO M6, M7, atau M8 untuk operasi-tugas berat yang berkelanjutan).
Sistem Pengendalian	Taksi-dioperasikan(operator di kabin di derek) atauKendali Jarak Jauh Radio(operator di lapangan).
Lingkungan	Di dalam ruangan, di luar ruangan, korosif (air asin), mudah meledak (debu batu bara), atau suhu tinggi/rendah.
Jenis & Ukuran Ambil	Cocok dengan kepadatan material, ukuran gumpalan, dan sifat abrasif.
Komponen Listrik	Penggerak Frekuensi Variabel (VFD) untuk pergerakan halus dan presisi.

Ringkasan

Intinya, aDerek Jembatan Ember Ambil Balok Gandaadalah alengan robot-berkapasitas tinggi,-skala industri di atas rel. Desain balok gandanya-memberikan ketahanan terhadap beban berat dan bentang lebar, sementara keranjang pegangan mengubahnya dari alat pengangkat sederhana menjadi alat pengangkatsistem penanganan material curah yang presisi. Ini adalah investasi modal besar yang dirancang untuk mengotomatisasi dan menyederhanakan logistik inti pergerakan bahan mentah.

 

Komponen Inti: Bantalan, Gearbox, Motor, Pompa

Tempat Asal: Henan, Cina

Garansi: 1 Tahun

Berat (KG):2000kg

Video keluar-Inspeksi:Disediakan

Laporan Uji Mesin: Disediakan

Desain: Balok ganda

Efektivitas:efisiensi tinggi

Kecepatan pengoperasian: Operasi kecepatan tinggi

Stabilitas:-Fungsi ayunan

Warna: Opsional

Sumber Daya: 110V/220V/230V/380V/440V, disesuaikan

Rentang: 7,5-31,5m

1. Struktur Jembatan & Sistem Perjalanan Panjang

Ini adalah rangka utama yang menggerakkan seluruh derek di sepanjang gedung atau halaman.

Balok Utama (Balok Ganda):Dua balok utama yang menahan beban-paralel. Biasanya kuatbalok-balok kotak(kotak baja yang dilas) untuk kekakuan dan kekuatan torsi yang unggul, mampu menjangkau jarak yang jauh (30m hingga 100m+). Mereka menopang troli, kerekan, dan muatan penuh.

Truk Akhir:Rakitan roda di setiap ujung gelagar jembatan. Setiap truk akhir berisi:

Roda (Roda Perjalanan):Dua atau lebih roda baja berflensa ganda-yang bertumpu pada rel landasan pacu.

Gandar & Bantalan:Untuk menopang roda.

Rakitan Penggerak (untuk truk ujung yang digerakkan):Termasukmotor penggerak jembatan, gearbox reduksi, rem, dan kopling untuk menggerakkan satu atau lebih roda.

Penggerak Jembatan:Biasanya 2 atau 4 motor (satu atau dua per truk ujung) untuk pergerakan tersinkronisasi.Penggerak Frekuensi Variabel (VFD)adalah standar untuk akselerasi yang mulus, penentuan posisi yang presisi, dan pengurangan tekanan mekanis.

2. Sistem Perjalanan Troli & Lintas

Unit yang membawa kerekan dan bergerak tegak lurus terhadap gerak jembatan.

Bingkai Troli:Rangka baja kaku yang dipasang pada rel yang dipasang di atas balok utama.

Roda & Rel Troli:Roda (biasanya 4 atau 8) yang berjalan di atas rel troli diikatkan ke bagian atas balok utama.

Penggerak Troli:Terdiri darimotor penggerak, gearbox, rem, dan roda penggerakuntuk menggerakkan troli maju mundur melintasi rentang derek.

Penyangga & Bemper:Perangkat-penyerap guncangan di ujung rangka troli untuk mencegah-kerusakan akibat perjalanan.

3. Mekanisme Pengoperasian Hoisting & Grab

Inti dari fungsi mengangkat dan meraih. Untuk derek ember ambil, ini lebih rumit daripada derek kait standar.

Unit Kerekan Utama:Winch utama untuk menaikkan dan menurunkan pegangan.

Motor Kerekan:Motor listrik-torsi tinggi,-tugas berat.

Gearbox Kerekan:Mengurangi kecepatan motor untuk mencapai torsi pengangkatan yang kuat.

Kerekan Drum:Sebuah silinder baja besar di sekelilingnyatali kawat kerekanadalah luka. Drum memiliki alur mesin untuk memandu tali.

Rem Kerekan:Rem penahan yang tidak aman, dilengkapi pegas, dan dilepaskan secara elektrik. Ini secara otomatis aktif jika listrik padam.

Tali Reeving:Susunan khusus tali kawat dari drum, selesaiberkas gandum(katrol), sampai ke pegangan.

Mekanisme Pengoperasian Grab:Ini berbeda berdasarkan jenis pengambilan.

Untuk Pegangan 4-Tali (Dioperasikan dengan Tali):

Hoist Bantu (Hoist Penutup):Winch independen kedua (dengan motor, girboks, tromol, dan remnya sendiri) khusus untuk membuka dan menutup rahang pegangan. Talinya dihubungkan dengan mekanisme penutupan pegangan.

Untuk Grab Bermotor:

Gulungan Kabel Listrik:Gulungan kabel yang digerakkan oleh pegas- atau motor-menyalurkan listrik ke motor internal pegangan melaluikabel liontin.

Ambil Motor:Motor listrik ditempatkan di dalam kepala pegangan, yang secara langsung menggerakkan rahang melalui rangkaian roda gigi.

 

4. Rakitan Grab Bucket (Clamshell).

Efektor akhir-terspesialisasi.

Kepala (atau Cangkang):Rumah tengah berisi mekanisme engsel untuk rahang. Sudahmengangkat luguntuk sambungan ke tali kerekan.

Rahang (atau Kerang):Dua (atau terkadang lebih) bagian berengsel yang masuk ke dalam material. Bahannya sangat berat dan sering kali dilapisi dengan-baja tahan aus atau permukaan keras agar tahan terhadap abrasi.

Pin & Busing Engsel:Pin-tugas berat yang memungkinkan rahang berputar.

Untuk Grab Bermotor:Gearbox internal, motor, dan sistem penghubung untuk membuka/menutup rahang.

Untuk Pegangan Tali:Berkas dan ikatan yang menerjemahkan tarikan tali menjadi gerakan rahang.

5. Sistem Kelistrikan & Kontrol

Sistem saraf dan otak burung bangau.

Catu Daya Utama:

Sistem Festoon / Gulungan Kabel:Menghantarkan daya AC 3 fasa ke jembatan bergerak. Agulungan kabelataumemperhiasi(pembawa kabel geser di atas kepala) digunakan.

Pemutus Arus Utama / Isolator:Untuk keamanan dan pemutusan hubungan.

Kabin Kontrol atau Remote Control:

Kabin Operator:Kabin tertutup, sering kali ber-AC-yang digantung pada troli atau jembatan. Berisi:

Sistem Kendali Jarak Jauh:Lebih umum saat ini. Operator menggunakan akendali jarak jauh radio(liontin atau sabuk-pemancar paket) untuk kebebasan bergerak dan visibilitas penuh di lapangan.

Panel Kontrol / Lemari:Tempatkan pengontrol logika yang dapat diprogram (PLC), kontaktor, PKS, dan relay pelindung.

Perangkat Perintah: Pengendali utamaataujoystick(biasanya dua: satu untuk perjalanan jembatan/troli, satu lagi untuk operasi kerekan/pengambilan).

Perangkat Keamanan & Batasan:

Sakelar Batas:Untuk akhir-perjalanan-dengan jembatan, troli, dan kerekan.

Sistem Anti-Tabrakan:Sensor untuk mencegah crane di landasan yang sama saling bertabrakan.

Indikator Momen Beban (LMI):Memantau bobot muatan dan memberikan-perlindungan antibeban berlebih.

Alat pengukur jurusan angin:Untuk derek luar ruangan, mengukur kecepatan angin dan dapat memicu alarm atau-pematian otomatis.

Tombol Berhenti Darurat:Terletak di beberapa titik strategis.

6. Infrastruktur Pendukung

Komponen penting, sering kali diperbaiki.

Sistem Landasan Pacu:

Balok Landasan Pacu:Balok-baja berat atau balok penopang buatan yang menopang rel derek. Mereka dipasang pada kolom bangunan atau struktur gantry terpisah.

Rel Derek:Rel baja presisi (sepertiAISCatauKrprofil) dipasang pada balok landasan agar roda derek dapat berjalan.

Klip & Pengencang Rel:Kencangkan rel ke balok.

Kolektor (untuk Derek yang Dioperasikan-Kabin):

Batang / Rel Konduktor:Batang-batang berlistrik terisolasi di sepanjang landasan pacu.

Kolektor Sepatu:Sepatu bermuatan pegas-pada derek yang meluncur di sepanjang batang konduktor untuk mengambil daya untuk penggerak jembatan.

Sketsa

Teknis utama

 

 

1. Keunggulan Struktural & Kinerja

Kapasitas & Stabilitas Beban Tinggi: Desain balok ganda memberikan kekakuan torsional dan distribusi beban yang unggul, memungkinkan kapasitas dari 5 hingga 500+ ton dengan defleksi minimal

Kemampuan Rentang Panjang: Dapat menjangkau 20-120 meter tanpa penyangga perantara, memaksimalkan ruang lantai/halaman yang dapat digunakan

-Ketahanan Tugas Berat: Dibuat untuk pengoperasian berkelanjutan (kelas tugas FEM/ISO M7-M8) dengan masa pakai 20-30+ tahun

Kontrol Presisi: Drive VFD modern memungkinkan akselerasi yang mulus dan pemosisian yang presisi (akurasi ±10mm)

2. Manfaat Operasional & Efisiensi

Siklus Penanganan Material Lengkap: Sistem tunggal melakukan operasi pengambilan, pengangkutan, dan pembuangan

Throughput Tinggi: Waktu siklus serendah 2-3 menit (misalnya, pengangkutan seberat 25 ton yang bergerak 500+ ton/jam)

Otomatisasi Siap: Mudah diintegrasikan dengan sistem PLC, RFID, dan sistem penimbangan untuk otomatisasi semi/penuh

Mengurangi Biaya Tenaga Kerja: Satu operator menggantikan beberapa front-end loader dan operatornya

Semua-Operasi Cuaca: Dapat beroperasi dalam kondisi di mana peralatan beroda rusak (hujan, salju, suhu ekstrem)

3. Manfaat Ekonomi & Lingkungan

Biaya Operasional Lebih Rendah: Biaya listrik biasanya 40-60% lebih murah dibandingkan peralatan diesel per ton yang dipindahkan

Jejak Tanah Minimal: Menggunakan ruang di atas kepala, menjaga area permukaan tetap bersih untuk penyimpanan dan lalu lintas

Mengurangi Tumpahan & Debu: Titik pemindahan yang tertutup dan pembuangan yang terkendali meminimalkan kehilangan material dan timbulnya debu

Pemulihan Energi: Penggerak regeneratif modern dapat menyalurkan energi pengereman kembali ke jaringan listrik

Perawatan Rendah: Antarmuka roda/rel yang sederhana versus sistem hidraulik yang rumit pada peralatan bergerak

4. Keamanan & Keserbagunaan

Secara Inheren Lebih Aman: Memisahkan manusia dan mesin; operator bekerja dari kabin terlindung atau jarak aman

Berbagai Pilihan Grab: Sistem-perubahan cepat memungkinkan pengambilan bahan yang berbeda-beda

Tata Letak yang Dapat Disesuaikan: Dapat melayani beberapa titik penjemputan dan pembuangan di area yang luas

Tahan Bencana: Desain yang ditinggikan melindungi terhadap banjir-insiden di permukaan tanah

 

1. Sektor Energi

Aplikasi	Bahan Khas	Fitur Khusus
Penanganan Batubara(Pembangkit Listrik)	Batubara-dari-tambang, batu bara yang dicuci	Motor-tahan debu,-pelapis tahan api, sistem pencampuran otomatis
Tanaman Biomassa	Serpihan kayu, pelet,-limbah pertanian	Perlindungan korosi,-desain tahan percikan api
Sampah-menjadi-Energi	MSW, RDF, SRF	Kabin tertutup dengan filtrasi HEPA, pegangan yang diperkuat untuk sampah campuran

 

2. Pelabuhan & Terminal Massal

Aplikasi	Skala	Konfigurasi
Bongkar Kapal	500-5.000 TPH	Tipe gantry dengan jangkauan panjang, sistem penentuan posisi kapal
Manajemen Tempat Penyimpanan	tumpukan 50.000-500.000 ton	Otomatisasi-yang dipasang di rel, penumpukan/pengambilan kembali
Pemindahan muatan	Antar kapal/truk/rel	Tugas siklus{0}}yang tinggi, pergantian pengambilan yang cepat

 

3. Logam & Pertambangan

Aplikasi	Karakteristik Bahan	Persyaratan Derek
Tempat Sampah	Padat, abrasif, tidak beraturan	Pegangan-tugas berat (5-50 ton), opsi magnet, struktur yang diperkuat
Penanganan Bijih	Kepadatan tinggi, abrasif	Pelapis-tahan aus,-desain berkapasitas tinggi (dapat digenggam hingga 100 ton)
Pengolahan Terak	Bahan panas (hingga 400 derajat)	Pelindung panas, paduan khusus,-komponen berpendingin air

 

4. Bahan Bangunan & Bahan Kimia

Industri	Bahan yang Ditangani	Pertimbangan Khusus
Semen	Klinker, batu kapur, gipsum	Perlindungan ledakan debu, sistem batching presisi
Agregat	Pasir, kerikil, batu pecah	Perlindungan abrasi,-penanganan volume tinggi
Pupuk	Urea, kalium, fosfat	Perlindungan terhadap korosi,-penanganan yang sensitif terhadap kelembapan
Gandum & Makanan	Gandum, jagung, kedelai	Standar-food grade, desain-tahan ledakan

 

5. Aplikasi Khusus

Pengelolaan Bendungan & Sungai: Penanganan material kerukan, pembuangan sedimen

Respon Bencana: Pembersihan puing, relokasi material yang cepat

Fasilitas Daur Ulang: Menyortir dan memindahkan barang daur ulang dalam jumlah besar

Pengecoran: Menangani kokas, pasir, dan coran

 

FASE 1: TEKNIK & DESAIN

1.1 Desain Konseptual & Detail

Tinjauan Spesifikasi Klien: Analisis kapasitas, rentang, siklus kerja, material yang ditangani, dan kondisi lingkungan.

Pemodelan CAD: Pemodelan 3D (menggunakan perangkat lunak seperti SolidWorks, Tekla, atau AutoCAD Inventor) dari keseluruhan sistem crane.

Analisis Struktural: Analisis Elemen Hingga (FEA) untuk mensimulasikan tegangan, defleksi, dan beban dinamis pada girder, end truck, dan troli.

Desain Mekanik & Elektrikal: Pemilihan motor, gearbox, rem, dan desain sistem kontrol dan diagram pengkabelan.

Generasi Bill of Materials (BOM).: Daftar lengkap semua bahan mentah, komponen yang dibeli, dan suku cadang standar.

1.2 Pengadaan & Logistik

Pemesanan Bahan Baku: Pengadaan pelat baja (S355JR, Q345B), profil, dan tempa untuk main girder.

Komponen yang Dibeli: Pengadaan barang standar (roda, bantalan, motor, kotak roda gigi, VFD, PLC, tali kawat, panel listrik).

Pembuatan/Pengadaan Grab Bucket: Grab dapat dibuat sendiri-sebagai komponen khusus atau bersumber dari produsen grab khusus.

 

FASE 2: FABRIKASI KOMPONEN UTAMA

2.1 Fabrikasi Main Girder (Proses Inti)

Ini adalah aktivitas fabrikasi yang paling penting, biasanya dilakukan pada jalur produksi khusus.

Langkah 1: Persiapan Pelat Baja

Peledakan Tembakan: Pelat dibersihkan dan diberi lapisan primer pelindung.

Pemotongan CNC: Pelat dipotong menjadi bentuk yang tepat menggunakan mesin pemotong plasma CNC atau-bahan bakar oksi. Bevel untuk pengelasan disiapkan.

Langkah 2: Sub Web & Flange-Perakitan

Pengelasan Pengaku: Pengaku memanjang dan melintang internal dilas ke pelat badan dalam suatu perlengkapan untuk mencegah tekuk.

Pengelasan Flensa: Pelat flensa atas dan bawah disambung ke rakitan web menggunakanpengelasan busur terendam (SAW). Hal ini dilakukan pada mesin las otomatis untuk memastikan pengelasan yang dalam, konsisten, dan berkekuatan tinggi.

Langkah 3: Penutupan Box Girder

Jaring dan flensa kedua ditambahkan untuk membentuk bagian kotak yang lengkap.

Pengelasan Berurutan: Pengelasan dilakukan dalam urutan tertentu untuk mengontrol distorsi panas.

Langkah 4: Menghilangkan & Meluruskan Stres

Pereda Stres Getaranatau perlakuan panas lokal sering diterapkan untuk menghilangkan tekanan pengelasan internal.

Pelurusan Gelagar: Menggunakan pengepres hidrolik atau pelurus api untuk memperbaiki penyimpangan melengkung atau melengkung.

Langkah 5: Pemesinan & Pengeboran

Ujung-ujung balok penopang dikerjakan untuk memastikan kesesuaian yang sempurna dan persegi dengan sambungan ujung truk.

Lubang untuk baut sambungan dibor dengan menggunakan abor radialatau mesin bor CNC untuk presisi.

Langkah 6: Pemasangan Rel Troli

Permukaan lari troli disejajarkan dengan cermat dan dilas atau dibaut ke bagian atas gelagar. Tingkat presisi digunakan untuk memastikan keselarasan dan kerataan paralel.

2.2 Fabrikasi Truk Akhir

Pengelasan Bingkai: Pembuatan rangka truk ujung kaku dari pelat baja.

Perakitan Roda: Tekan-pemasangan roda ke gandar dengan-bantalan tugas berat. Kotak gandar dipasang ke rangka.

Integrasi Unit Penggerak: Motor penggerak jembatan, gearbox, dan kopling dirakit ke rangka sebagai satu kesatuan.

2.3 Fabrikasi Rangka Troli

Prosesnya mirip dengan fabrikasi girder tetapi dalam skala yang lebih kecil. Penekanannya adalah pada penciptaan platform kaku yang akan membawa unit kerekan.

Pemesinan yang tepat pada titik pemasangan dasar roda sangat penting untuk kelancaran perjalanan.

2.4 Fabrikasi Grab Bucket

Memotong & Membentuk: Area-keausan tinggi (rahang, tepi tajam) dipotong dari baja tebal-yang tahan abrasi (Hardox, AR400).

Perakitan & Pengelasan: Rahang berengsel ke rakitan kepala. Pengelasan di sini sangat penting dan seringkali menggunakan manualGas Inert Logam (MIG)pengelasan untuk kontrol.

permesinan: Lubang bushing dan titik pivot dikerjakan untuk kelancaran pengoperasian.

Penyeimbangan Dinamis(untuk pegangan bermotor): Rakitan yang berputar diseimbangkan untuk meminimalkan getaran.

 

FASE 3: PERAKITAN & PENGECATAN MEKANIK

3.1 Pra-Perakitan di Pabrik (Percobaan Fit-Up)

Girder-Sambungan Truk Akhir: Kedua balok utama dibaut ke ujung truk untuk membentuk jembatan lengkap. Keselarasan diperiksa dengan laser.

Troli Kering Cocok: Rangka troli ditempatkan pada balok penopang untuk memeriksa kesesuaian dan perjalanannya.

Tujuan: Untuk mengidentifikasi dan memperbaiki masalah{0}}pemasangan sebelum pembongkaran untuk pengecatan dan pengiriman.

3.2 Persiapan & Pengecatan Permukaan

Peledakan Abrasif: Semua komponen dibuat sesuai standar Sa 2.5 untuk menghasilkan permukaan profil-jangkar yang sangat bersih.

Cat Dasar & Pengecatan: Penerapan sistem multi-lapisan:

Primer epoksi kaya seng-(75-100μm) untuk proteksi katodik.

Lapisan perantara epoksi(100-150μm) untuk konstruksi dan ketahanan terhadap bahan kimia.

Lapisan atas poliuretan(50-75μm) untuk ketahanan UV dan warna akhir.

Pengobatan: Komponen yang dicat dipanggang atau-diproses dengan udara dalam lingkungan yang terkendali.

 

FASE 4: INTEGRASI SISTEM LISTRIK & KONTROL

4.1 Bangunan Panel

Panel kontrol dan lemari resistor dihubungkan sesuai dengan diagram skematik.

PLC, VFD, pemutus sirkuit, dan kontaktor dipasang dan dihubungkan dengan kabel.

Pemrograman Perangkat Lunak: Logika PLC ditulis, dan parameter VFD diatur untuk setiap motor (hoist, troli, jembatan).

4.2 Pada-Pengkabelan Komponen

Motor, sakelar batas, tombol tekan, dan sensor dihubungkan pada rakitan mekanis.

Sistem Memperhiasiatau gulungan kabel sudah terpasang.

Semua koneksi diberi tag untuk memudahkan pemasangan di-situs.

 

FASE 5: PENGUJIAN & INSPEKSI PABRIK (FAT)

Sebelum pengiriman, pengujian penting dilakukan untuk memastikan fungsionalitas dan keamanan.

Tidak-Muat Uji Fungsional: Semua gerakan (jembatan, troli, kerekan, buka/tutup) dioperasikan untuk memverifikasi arah, kecepatan, dan fungsi rem.

Pengujian Beban(Tes Keamanan Wajib):

Uji Beban Statis: Mengangkat 125% dari kapasitas terukur (sesuai standar FEM/ISO) dan menahannya untuk memeriksa integritas struktural dan penahan rem.

Uji Beban Dinamis: Mengangkat dan memindahkan 110% dari kapasitas terukur untuk menguji semua fungsi dalam kondisi kelebihan beban.

Uji Alat Keamanan: Verifikasi semua saklar batas, penghentian darurat, perlindungan kelebihan beban, dan sistem-tabrakan.

Inspeksi Listrik: Pemeriksaan resistansi isolasi, verifikasi putaran fasa, dan uji kontinuitas pembumian.

 

FASE 6: PEMBONGKARAN, PENGEMASAN & PENGIRIMAN

Derek dibongkar dengan hati-hati menjadi modul yang dapat diangkut (balok, truk akhir, troli, pegangan, panel listrik).

Komponen dikemas dengan peti kayu dan penutup pelindung untuk mencegah kerusakan selama pengangkutan laut/darat.

Lug pengangkat dan gambar perakitan terperinci ditandai pada setiap bagian.

 

TAHAP 7: PEMBANGUNAN & KOMISI LOKASI (SAT)

Persiapan Lokasi: Verifikasi keselarasan landasan pacu, kerataan rel, dan pasokan listrik.

Ereksi Mekanis: Dengan menggunakan derek bergerak, komponen diangkat dan dibaut sesuai gambar perakitan.

Instalasi Listrik: Semua kabel terhubung antara panel, motor, dan sensor.

Penyelarasan & Penyesuaian Akhir: Penyelarasan roda, penyetelan rem, dan posisi sakelar batas.

Tes Penerimaan Situs (SAT): Pengulangan tes FAT utama, tapi sekarang di landasan terpasang, disaksikan oleh klien. Ini adalah pencapaian-penandatanganan terakhir.

Tampilan bengkel:

Perusahaan telah memasang platform manajemen peralatan cerdas, dan telah memasang 310 set (set) robot penanganan dan pengelasan. Setelah rencana selesai, akan ada lebih dari 500 set (set), dan tingkat jaringan peralatan akan mencapai 95%. 32 jalur pengelasan telah digunakan, 50 direncanakan akan dipasang, dan tingkat otomatisasi seluruh lini produk telah mencapai 85%.