Derek Jembatan Girder Tunggal Listrik Ld 10ton

Komponen Inti: Gearbox, Motor, Gear

Tempat Asal: Henan, Cina

Garansi: 1 Tahun

Berat (KG): 10.000 kg

Inspeksi video keluar-: Disediakan

Laporan Uji Mesin: Disediakan

Unit Penjualan: Item tunggal

Ukuran paket tunggal: 600X300X300 cm

Berat kotor tunggal: 200.000 kg

I. Struktur Jembatan (Rangka Jalan Utama)

Ini adalah struktur utama yang membentang sepanjang teluk.

Girder Utama (Kotak Tunggal/Girder):Balok-penahan beban utama, biasanya berupa balok berpenampang kotak baja yang dilas atau balok I-yang digulung. Ini menopang troli, kerekan, dan seluruh beban yang diangkat.

Truk Akhir (End Carriages):Terletak di setiap ujung gelagar utama. Mereka menampung roda, motor, dan penggerak untuk perjalanan jembatan (perjalanan jauh).

Roda Jembatan:Roda baja yang menaiki rel landasan dipasang pada struktur bangunan.

 

Motor Penggerak Jembatan:Biasanya satu motor per truk ujung (total dua) untuk pergerakan terkoordinasi.

Gearbox Pengurangan Penggerak Jembatan:Mengurangi kecepatan motor ke kecepatan roda yang sesuai.

Poros Silang (Poros Sinkronisasi):Poros mekanis panjang yang menghubungkan kedua ujung truk untuk memastikan keduanya berputar dengan kecepatan yang sama, mencegah jembatan terjepit (miring).

II. Unit Troli Kerekan

Rakitan yang berjalan di sepanjang balok utama dan melakukan pengangkatan sebenarnya.

Kerekan Listrik:Perangkat pengangkat terintegrasi. Untuk kapasitas 10 ton, ini adalah unit kokoh yang berisi:

Motor Kerekan:Memberi kekuatan untuk mengangkat dan menurunkan.

Gearbox Kerekan:Mengurangi kecepatan motor untuk menghasilkan torsi pengangkatan yang tinggi.

Drum atau Sproket:Drum baja untuk menggulung tali kawat atau sproket untuk menggerakkan rantai beban.

Rem:Rem otomatis,-pegas,-yang dilepas secara elektrik untuk menahan beban dengan aman.

Tali Kawat atau Rantai Beban:Media fleksibel yang menghubungkan ke pengait. Tali kawat lebih umum digunakan untuk kapasitas 10 ton.

Blok Kait:Rakitannya meliputi pengait, berkas gandum (katrol), dan bantalan.

Bingkai Troli:Rangka baja yang membawa kerekan dan menghubungkan ke penggerak troli.

Penggerak Troli:Sistem yang menggerakkan kerekan sepanjang gelagar utama (lintas perjalanan).

Motor Penggerak Troli

Gearbox Pengurangan Troli

Roda Troli:Roda yang bertumpu pada flensa bawah gelagar utama.

 

AKU AKU AKU. Sistem Kelistrikan

Catu Daya Utama: Sistem Kabel Geser (Festoon)atauBatang Konduktor (Rel Tertutup)berjalan sejajar dengan landasan derek. Memberikan daya 3 fase ke derek.

Sistem Kontrol:

Kontrol Kabin (Kabin) atau Liontin (Jarak Jauh):

Stasiun Liontin:Stasiun tombol-yang digantung dioperasikan dari lantai. Paling umum untuk derek girder tunggal.

Kabin Operator:Kabin terpasang untuk operator (kurang umum pada derek girder tunggal dasar).

Panel Kontrol/Kabinet Listrik:Menampung kontaktor, relai, penggerak frekuensi variabel (VFD - untuk kelancaran/penghentian), perlindungan kelebihan beban, dan PLC (jika dilengkapi).

Kolektor (Kolektor Saat Ini):Perangkat yang mengambil daya dari sistem suplai utama (perhiasan atau batang konduktor).

Sakelar Batas:Perangkat keselamatan penting yang secara otomatis memutus gerakan di ujung perjalanan.

Sakelar Batas Atas/Bawah Hoist

Sakelar Batas Ujung Jembatan

Sakelar Batas Ujung Troli

IV. Komponen Keamanan

Pembatas Kelebihan Beban:Perangkat keselamatan wajib (sering kali terpasang pada kerekan) yang mencegah pengangkatan beban melebihi kapasitas 10 ton (+ toleransi kecil).

Bumper/Penyangga Karet:Dipasang di bagian akhir truk untuk meredam benturan jika derek-bergerak berlebihan.

Perangkat Anti-Tabrakan:Sensor jika beberapa derek beroperasi di landasan yang sama.

Perangkat Peringatan:Klakson atau suar untuk mengingatkan personel.

Tombol Berhenti Darurat:Terletak di liontin dan/atau di dalam kabin.

V. Sistem Landasan Pacu (Seringkali dipasok oleh kontraktor bangunan, namun merupakan bagian integral dari fungsi derek)

Balok Landasan Pacu:Balok Baja I-(sering dipasang pada kolom bangunan) yang menopang rel derek.

Rel Derek:Rel baja (biasanya ASCE atau rel{0}}atas datar) dipasang pada balok landasan agar roda jembatan dapat berjalan.

Klip/Klem Rel:Kencangkan rel ke balok landasan.

6. SISTEM RUNWAY (Tidak selalu disertakan dengan crane)

6.1 Balok Landasan Pacu

Balok Baja I-(GB/T 706) dipasang pada kolom bangunan.

Harus disejajarkan dan diratakan dengan tepat.

6.2 Rel Derek

A45, A55, A65, A75, A100rel baja (seri rel derek ringan).

Klip & Baut Rel:Untuk mengamankan rel ke balok landasan.

6.3 Pemberhentian/Bumper Ujung Rel

Perhentian mekanis di kedua ujung landasan untuk mencegah-perjalanan berlebihan.

.

7. OPSI ANTARMUKA OPERATOR

7.1 Pengendalian Standar

Stasiun Tombol Tekan-Liontin:Paling umum (90%+ derek LD).

7.2 Pengendalian Alternatif

Kendali Jarak Jauh Radio:Radio digital inframerah atau 2.4GHz.

Kontrol Taksi:Kabin operator tertutup yang dipasang di jembatan (kurang umum untuk LD).

CATATAN KHUSUS KOMPONEN STANDAR LD

Standardisasi:Semua komponen utama (hoist, end truck) mengikuti standar dimensi dan kinerja agar dapat dipertukarkan.

Spesifikasi Bahan:Baja biasanya Q235B atau Q345B menurut standar Cina.

Peringkat Tugas:Komponen dipilih untukFEM 1M/2M(A3/A4) siklus tugas - 150-300 dimulai per jam.

Peringkat Lingkungan:Standar IP44 untuk komponen luar ruangan, IP54 untuk motor hoist.

Pengkabelan:Kode-warna sesuai standar kelistrikan Tiongkok (Fase A-Kuning, B-Hijau, C-Merah, Netral-Biru, Tanah-Kuning/Hijau).

Sketsa

 

Teknis utama

 

Berikut adalah keunggulan utamanya, yang dipecah menjadi beberapa kategori:

1.-Efektifitas Biaya (Keuntungan Terbesar)

Investasi Awal yang Lebih Rendah:Dibandingkan dengan derek girder ganda, desain girder tunggal menggunakan lebih sedikit baja dan mekanisme kerekan yang lebih sederhana, sehingga menghasilkan harga beli yang jauh lebih rendah.

Pengurangan Biaya Infrastruktur:Lebih ringan, sehingga mengurangi tekanan pada sistem landasan pacu bangunan (rel dan kolom pendukung). Hal ini dapat menghasilkan penghematan dalam konstruksi atau modifikasi bangunan.

Biaya Perawatan Lebih Rendah:Struktur yang lebih sederhana dengan komponen yang lebih sedikit berarti perawatan yang lebih mudah, suku cadang yang lebih sedikit, dan waktu henti yang lebih sedikit.

2. Efisiensi Struktural & Desain

Desain Kompak dan Ringan:Balok tunggal membentang di landasan pacu, dengan kerekan dan troli berjalan di bawahnya. Hal ini menciptakan persyaratan ruang kepala yang lebih rendah, sehingga memaksimalkan ruang vertikal yang dapat digunakan di fasilitas Anda-keuntungan penting pada bangunan dengan batasan ketinggian.

Ideal untuk Aplikasi Kapasitas Rendah:Untuk kapasitas 10-ton (yang merupakan jumlah tertinggi untuk derek girder tunggal), ini memberikan solusi sempurna dan efisien tanpa rekayasa berlebihan pada derek girder ganda.

Instalasi Sederhana:Komponen lebih mudah ditangani dan dirakit-di lokasi, sehingga mengurangi waktu pemasangan dan biaya tenaga kerja.

3. Keuntungan Operasional

Kemudahan Pengoperasian:Biasanya dioperasikan melalui stasiun tombol-penekan gantung (atau kendali jarak jauh radio), mudah dipelajari dan digunakan oleh operator untuk menentukan posisi muatan secara tepat.

Keandalan dan Siklus Tugas:Derek LD modern dirancang untukKelas 2 (Ringan) hingga Kelas 3 (Sedang)siklus tugas. Mereka sangat cocok untuk bengkel standar, gudang, jalur perakitan, dan ruang pemeliharaan di mana bersepeda berat dan konstan tidak diperlukan.

Fleksibilitas:Dapat dengan mudah dipasang dengan berbagai kelompok pengait, pegangan, atau alat tambahan lainnya untuk menangani berbagai jenis beban (misalnya, gulungan, drum).

4. Standardisasi & Keamanan

Kepatuhan terhadap Standar:Pabrikan terkemuka membuat derek LD sesuai standar internasional (seperti FEM, ISO, atau CMAA), yang memastikan standar keselamatan dan kinerja.

Fitur Keamanan Bawaan-:Model standar mencakup fitur-fitur penting seperti sakelar batas beban berlebih, sakelar batas ujung untuk gerakan bergerak, dan fungsi penghentian darurat.

 

1. Komponen Inti & Prinsip Kerja

Girder Tunggal:Satu balok utama (biasanya balok I-atau balok kotak) yang membentang sepanjang teluk.

Truk Akhir:Terletak di setiap ujung gelagar, dilengkapi dengan roda yang berjalan pada rel layang yang dipasang pada kolom bangunan atau balok landasan.

Troli Kerekan:Kerekan listrik (unit pengangkat) bergerak di sepanjang flensa bawah gelagar tunggal.

Kontrol:Dioperasikan melalui stasiun tombol-penekan gantung (dioperasikan-di lantai) atau dari kabin operator. Dapat diintegrasikan dengan remote control radio untuk fleksibilitas dan keamanan.

Prinsip Kerja:Jembatan bergerak memanjang sepanjang rel landasan pacu (S-sumbu X). Troli dengan kerekan bergerak melintang sepanjang gelagar (Sumbu-Y). Kerekan mengangkat/menurunkan beban (S-Z). Ini menyediakangerakan 3Ddalam wilayah kerja.

2. Industri Aplikasi Khas

Pabrik Manufaktur & Perakitan:Menangani bahan mentah (kumparan baja, lembaran logam), memindahkan komponen antar stasiun kerja, mesin bongkar/muat.

Gudang & Pusat Logistik:Penumpukan dan pengambilan palet berat, truk bongkar muat (dengan perpanjangan landasan pacu yang sesuai).

Toko Pengerjaan Logam & Fabrikasi:Mengangkut pelat logam, baja struktural, dan produk jadi.

Pabrik Kertas:Menangani gulungan kertas besar.

Pembangkit Listrik & Rumah Pompa:Mengangkat motor, turbin, trafo, dan alat berat lainnya untuk pemeliharaan.

Industri Otomotif:Memindahkan mesin, sasis, dan rakitan besar.

Luar Angkasa:Menangani komponen dan perkakas yang lebih kecil.

Pasokan Bahan Konstruksi:Menangani kantong semen, batu bata, atau bahan curah lainnya.

3. Kasus Penggunaan Tertentu

Pemuatan/Pembongkaran Mesin:Diposisikan di atas mesin CNC, pengepres, atau tungku untuk mengumpankan billet mentah atau mengeluarkan bagian yang sudah jadi.

Ruang Pemeliharaan:Ideal untuk bengkel angkat suku cadang mesin berat, kendaraan, atau peralatan industri untuk diservis.

Pengumpanan Lini Produksi:Memindahkan material dari titik penyimpanan ke awal jalur produksi.

Penanganan Produk Jadi:Mengangkut barang jadi ke area pengecatan, pengemasan, atau pengiriman.

Penyimpanan dan Pengambilan:Di lapangan baja atau fasilitas penyimpanan, mengatur dan mengambil barang-barang berat.

4. Keuntungan Utama Aplikasi Ini

Biaya-Efektivitas:Investasi awal dan biaya pemasangan lebih rendah dibandingkan dengan derek girder ganda dengan kapasitas serupa.

Efisiensi Ruang:Membutuhkan lebih sedikit ruang kepala karena desain kompak dimana kerekan digantung di bawah. Ini memaksimalkan ruang vertikal yang dapat digunakan.

Kemudahan Instalasi & Perawatan:Struktur yang lebih sederhana membuat pemasangan lebih cepat dan perawatan lebih mudah.

Fleksibilitas:Dapat disesuaikan dengan berbagai ketinggian pengangkatan, bentang, dan metode kontrol (liontin, jarak jauh) untuk memenuhi kebutuhan spesifik.

Keandalan & Kemudahan Pengoperasian:Sistem kelistrikan dan mekanik yang sederhana memastikan pengoperasian yang andal dengan pelatihan standar.

5. Pertimbangan & Keterbatasan Penting

Siklus Tugas:Paling cocok untuksiklus tugas ringan hingga sedang(Kelas FEM/ISO M3-M4). Biasanya tidak dirancang untuk aplikasi yang terus menerus, tugas berat, dan kritis terhadap proses seperti pabrik baja.

Batasan Rentang:Umumnya direkomendasikan untuk rentang hingga~25 meter. Untuk bentang yang lebih panjang, desain balok ganda seringkali diperlukan untuk meningkatkan kekakuan dan mengurangi defleksi.

Beban dan Lingkungan:Cocok untuk beban standar di lingkungan industri pada umumnya (gudang, bengkel). Untuk pengangkatan yang sangat berat, panjang, atau berpresisi{1}tinggi, atau di lingkungan yang keras (pengecoran logam, di luar ruangan), mungkin diperlukan balok ganda atau derek yang lebih kokoh.

Struktur Bangunan:Kolom dan pondasi bangunan harus didesain mampu menopang beban landasan crane (berat crane + beban angkat + gaya dinamis). Analisis struktural wajib dilakukan sebelum pemasangan.

6. Opsi Konfigurasi

Catu Daya:Sistem Festoon (umum) atau batang konduktor untuk penyaluran daya yang lebih bersih.

Kontrol:Kontrol liontin (standar), kontrol jarak jauh radio (untuk visibilitas dan keamanan yang lebih baik), atau kontrol kabin (untuk penggunaan yang sangat sering dalam jarak jauh).

Kerekan Khusus:Dapat dilengkapi dengan kerekan yang-tahan ledakan,-ruang kepala rendah, atau-kecepatan ganda.

Perangkat Keamanan:Termasuk pembatas beban berlebih, pembatas ujung untuk perjalanan jembatan dan troli, pemberhentian darurat, dan lampu/bel peringatan.

Kesimpulan

Derek jembatan girder tunggal listrik seberat 10 ton adalah yang terbaik-pekerja keras tujuan umumuntuk berbagai industri. Nilai utamanya terletak pada penyediaan kemampuan pengangkatan berat yang andal, efisien, dan terjangkau pada area persegi panjang untuk aplikasi yang tidak memerlukan siklus tugas ekstrem, bentang sangat panjang, atau kondisi pengangkatan khusus. Ini menjembatani kesenjangan antara penggunaan jib crane atau chain hoist dan kebutuhan akan sistem girder ganda-berkapasitas penuh dan bersiklus tugas tinggi.

Selalu berkonsultasi dengan produsen atau teknisi derek yang berkualifikasi untuk memastikan spesifikasi derek sesuai dengan aplikasi, siklus kerja, tata letak fasilitas, dan struktur bangunan Anda.

 

Proyek: Prosedur Produksi Derek Jembatan Girder Tunggal Listrik 10 Ton

1. Desain & Rekayasa

Analisis Kebutuhan Pelanggan:Konfirmasikan rentang (S), ketinggian pengangkatan (H), kelas tugas (FEM/ISO), voltase, dan mode kontrol.

Desain Struktural:Perangkat lunak CAD/CAE digunakan untuk merancang gelagar utama, gerbong akhir, dan troli hoist. Finite Element Analysis (FEA) memastikan kekuatan dan defleksi memenuhi standar (ISO, FEM, DIN, GB).

Desain Mekanikal & Elektrikal:Pemilihan dan integrasi unit kerekan, kerekan tali kawat listrik (kapasitas 10 ton), motor penggerak gerbong ujung, roda, dan sistem kendali kelistrikan.

Pembuatan Bill of Material (BOM):Daftar rinci semua komponen baja struktural, mekanik, dan listrik.

Persetujuan Menggambar:Semua gambar manufaktur dan perakitan telah diselesaikan dan disetujui.

2. Pengadaan & Inspeksi Material

Baja Struktural:Pembelian pelat baja bersertifikat (biasanya Q235B atau setara), balok I-, dan tabung persegi untuk gelagar dan gerbong ujung.

Bagian Mekanik:Sumber roda, gandar, bantalan, gearbox, kopling, dan baut. Itukerekan tali kawat listrik(10 ton) sering kali dibeli sebagai unit bersertifikat dan lengkap dari pemasok khusus.

Komponen Listrik:Pengadaan motor tugas-derek, penggerak frekuensi variabel (VFD), sakelar batas, liontin tombol tekan/kontrol radio, sistem batang hiasan atau konduktor, dan rakitan kabel.

Inspeksi:Semua material yang masuk diperiksa kualitas, dimensi, dan sertifikat materialnya.

3. Fabrikasi Girder Utama

Pemotongan:Pelat baja dipotong sesuai ukuran menggunakan plasma CNC atau mesin pemotong api untuk presisi.

Pra-perakitan & Pengelasan:

Badan dan flensa dirangkai menjadi konfigurasi balok-kotak atau balok I-menggunakan jig dan perlengkapan.

Lapisan memanjang utama dilas menggunakan las busur terendam (SAW) untuk kualitas dan penetrasi yang tinggi.

Pengaku (diafragma) dilas di dalam gelagar pada interval tertentu untuk mencegah tekuk.

Perlakuan Panas (jika diperlukan):Anil pelepas tegangan dapat dilakukan untuk derek dengan bentang besar atau{0}}tugas berat untuk meminimalkan tekanan pengelasan internal.

Permesinan:Permukaan lintasan rel (flensa atas) dapat dikerjakan dengan mesin atau digiling untuk memastikan kerataan guna kelancaran pergerakan troli.

Peledakan & Priming:Balok yang telah selesai diledakkan-sesuai standar SA 2.5 untuk menghilangkan karat dan kerak pabrik, lalu segera dilapisi dengan primer anti-karat.

4. Fabrikasi Pengangkutan Akhir

Pembuatan:Bagian baja dipotong, dibor, dan dilas untuk membentuk rangka pengangkutan ujung yang kaku.

Perakitan Roda:Roda, gandar, bantalan, dan girboks dipasang pada rangka gerbong ujung. Penyesuaian pra-pemuatan sangat penting.

Instalasi Unit Penggerak:Motor penggerak dan gearbox sudah terpasang. Biasanya, salah satu ujungnya digerakkan, ujung lainnya diam.

Persiapan Permukaan:Gerbong akhir ditembak-dan diledakkan.

5. Fabrikasi Rangka Troli Hoist

Konstruksi Bingkai:Bingkai sederhana dibuat untuk menghubungkan barang yang dibelikerekan listrik seberat 10 tonke roda troli yang berjalan pada flensa gelagar utama.

Perakitan Roda:Roda troli, gandar, dan bantalan dirakit. Rangka dirancang untuk memudahkan pemasangan kerekan.

6. Perakitan (Pra-komisioning)

Koneksi Girder & End Carriage:Balok utama dibaut atau dilas ke kedua ujung gerbong menggunakan-baut berkekuatan tinggi. Keselarasan diperiksa dengan cermat untuk memastikan balok berbentuk persegi dan roda sejajar.

Pemasangan Troli & Kerekan:Rangka troli hoist ditempatkan pada rel gelagar utama. ItuKerekan tali kawat listrik seberat 10 tonterpasang erat pada rangka troli.

Instalasi Sistem Kelistrikan:

Itusistem perayaanatau batang konduktor dipasang di sepanjang jembatan derek.

Semua motor, sakelar batas (batas ujung untuk jembatan dan kerekan, batas atas/bawah untuk pengait), dan perangkat keselamatan disambungkan kepanel kontrol utama.

Itukabin atau stasiun kendali liontinterhubung dan diuji untuk fungsi dasar.

7. Pengecatan & Penyelesaian

Lapisan Menengah & Atas:Setelah perakitan, seluruh struktur derek menerima cat perantara dan lapisan atas dengan warna yang ditentukan. Permukaan kritis (misalnya tapak roda, permukaan rel, area kontak listrik) ditutup.

Menandai:Label keselamatan, pelat kapasitas, dan tanda peringatan diterapkan.

8. Pengujian Penerimaan Pabrik (FAT)

Semua pengujian dilakukan sesuai standar yang relevan (misalnya ISO 9927-1).

Inspeksi Visual:Periksa dimensi, kualitas perakitan, dan pengecatan.

Tidak-Uji Beban:Jalankan jembatan, troli, dan kerekan ke segala arah untuk memeriksa kelancaran pengoperasian, kebisingan yang tidak biasa, dan fungsi sakelar batas.

Uji Beban Statis:Angkat beban uji125% SWL (12,5 ton)ke ketinggian yang rendah. Tahan selama 10+ menit. Periksa defleksi permanen, integritas las, dan kinerja pengereman.

Uji Beban Dinamis:Angkat beban uji110% SWL (11 ton)dan melakukan semua gerakan operasional (mengangkat, berjalan, mengerem). Verifikasi kecepatan, akurasi kontrol, dan pengoperasian perangkat keselamatan.

Inspeksi Listrik:Resistensi isolasi, grounding, dan pemeriksaan perangkat pelindung.

9. Pembongkaran, Pengepakan & Pengiriman

Pembongkaran:Derek dibongkar secara hati-hati menjadi pengiriman yang logis dan dapat dikelola (balok utama, gerbong akhir, unit kerekan/troli, panel listrik, rel, aksesori).

Sedang mengemas:Semua komponen dikemas untuk transportasi laut/darat. Peralatan listrik-tahan terhadap cuaca. Titik pengangkatan ditandai dengan jelas.

Dokumentasi:Manual komprehensif (pengoperasian, pemeliharaan, daftar suku cadang), laporan pengujian, sertifikat (bahan, uji beban), dan gambar disiapkan untuk pelanggan.

10. Instalasi & Komisioning Lokasi (Oleh Teknisi)

Pemasangan:Komponen dirakit di runway beam pelanggan.

Penyelarasan:Penyelarasan kritis rel landasan pacu dan jembatan derek dilakukan.

Pengkabelan Terakhir:Sambungan catu daya utama dan pemeriksaan sistem akhir.

Tes Penerimaan Situs (SAT):Pengulangan pengujian FAT utama (tanpa-beban, statis, dinamis) di lokasi pelanggan untuk memastikan pemasangan yang benar.

Tampilan bengkel:

Perusahaan telah memasang platform manajemen peralatan cerdas, dan telah memasang 310 set (set) robot penanganan dan pengelasan. Setelah rencana selesai, akan ada lebih dari 500 set (set), dan tingkat jaringan peralatan akan mencapai 95%. 32 jalur pengelasan telah digunakan, 50 direncanakan akan dipasang, dan tingkat otomatisasi seluruh lini produk telah mencapai 85%.