Mesin Ereksi Jembatan 160 Ton Untuk Konstruksi

Singkatnya, aMesin Ereksi Jembatan 160 Tonbukan sekedar derek; itu adalah sebuahsistem konstruksi yang canggih dan mandiri-yang merevolusi cara kita membangun jembatan besar, menjadikan prosesnya lebih cepat, lebih aman, dan tepat.

Prosesnya, yang dikenal sebagaiPeluncuran TambahanatauPeluncuran Segmentalmetode, bersifat siklus:

Perakitan:BEM dirakit di awal abutment jembatan, seringkali menggunakan mobile crane besar.

Pengiriman Segmen:Segmen jembatan beton atau baja prefabrikasi (misalnya, gelagar kotak berukuran 30-meter dengan berat 160 ton) diangkut ke area awal dengan trailer multi-poros.

Pengangkatan:Derek BEM menurunkan kait/balok penyebar yang dihubungkan ke ruas. Derek kemudian mengangkat bagian tersebut keluar dari trailer pengangkut.

Angkutan:Seluruh gantri, yang sekarang membawa ruas tersebut, bergerak maju sepanjang dek jembatan yang telah selesai dibangun hingga ruas tersebut tepat di atas posisi penempatan yang dimaksudkan.

Penempatan Tepat:Derek dengan hati-hati menurunkan segmen tersebut. Dongkrak hidrolik pada kaki penyangga melakukan penyesuaian-mikro untuk memastikan keselarasan sempurna dengan segmen sebelumnya. Surveyor memverifikasi posisi hingga akurasi milimeter.

Pasca-Ketegangan:Setelah ruas tersebut dipasang, pekerja memasang dan mengencangkan-tendon baja berkekuatan tinggi melalui saluran di ruas tersebut untuk menguncinya, sehingga menciptakan dek jembatan yang berkesinambungan.

Peluncuran ke Depan:Setelah ruas diamankan, BEM melepaskan, mengangkat kakinya, dan mendorong dirinya ke depan hingga ujung ruas yang baru dibangun untuk mempersiapkan siklus berikutnya.

Pengulangan:Siklus ini berulang untuk setiap segmen hingga bentang jembatan selesai.

Spesifikasi Umum: Mesin Ereksi Jembatan (BEM) 160 Ton

1.0 Fungsi Utama
Untuk mengangkat, mengangkut, dan menempatkan secara tepat bagian beton pra-cetakan (balok balok, balok kotak, balok U-, balok T-) atau balok-bentang penuh yang beratnya mencapai 160 metrik ton untuk konstruksi jembatan, jembatan, dan jalan layang.

2.0 Standar & Kode Desain Utama

ISO 4301-1:2016 (Derek - Klasifikasi)

ISO 8686-1:2012 (Derek - Prinsip desain beban dan kombinasi beban)

FEM 1.001 (Aturan Desain Peralatan Pengangkat)

EN 1993 (Eurocode 3: Desain struktur baja)

Peraturan keselamatan derek dan konstruksi lokal dan nasional.

Mesin Pemasangan Jembatan (BEM) seberat 160-ton adalah peralatan penting yang digunakan untuk pemasangan jembatan beton pracetak atau gelagar baja secara cepat dan tepat, terutama pada proyek infrastruktur skala besar seperti jembatan, jalan raya, dan jalur kereta api.

Berikut ini rincian komponen utamanya, dikategorikan berdasarkan sistem fungsionalnya.

1. Kerangka Struktural Utama

Ini adalah kerangka penahan beban utama-mesin.

Girder / Truss Utama:Balok horizontal panjang yang membentang sepanjang antar tiang. Ini menyediakan platform untuk semua komponen lainnya dan harus memiliki kekuatan dan kekakuan yang sangat besar untuk menopang beban 160 ton tanpa defleksi yang berlebihan. Seringkali desainnya berupa gelagar kotak atau rangka kisi.

Penopang Depan (Hidung):Bagian kantilever di bagian depan gelagar utama. Ini memberikan stabilitas selama proses peluncuran saat alat berat bergerak maju ke rentang berikutnya.

Kaki Penopang Belakang:Kaki kaku di bagian belakang alat berat yang menambatkannya ke dek yang telah dibangun sebelumnya. Mereka memindahkan beban selama operasi pengangkatan.

Kaki Penopang Depan (Meluncurkan Gantry):Ini adalah kaki yang dapat digerakkan di bagian depan yang diturunkan ke dermaga berikutnya setelah alat berat diluncurkan ke depan. Mereka dilengkapi dengan dongkrak hidrolik untuk penyesuaian halus dan perpindahan beban.

2. Sistem Pengangkatan & Pengangkatan

Sistem inti bertanggung jawab untuk mengambil dan menempatkan balok penopang.

Derek Hoist Utama:Derek{0}}berkapasitas tinggi, bertenaga listrik atau hidrolik dengan kontrol kecepatan dan sistem pengereman yang presisi. Untuk alat berat seberat 160 ton, biasanya berupa dua derek yang masing-masing berbobot 80+ ton, yang bekerja bersama-sama.

Tali & Berkas Kawat:Tali kabel baja-berkekuatan tinggi yang dipasang dari derek melalui sistem katrol (katrol) ke troli pengangkat. Mereka dirancang untuk-siklus tugas berat dan keselamatan kritis.

Mengangkat Troli:Gerbong bergerak yang berjalan di sepanjang rel di bagian bawah gelagar utama. Ini menampung berkas gandum dan titik sambungan untuk balok penyebar. Hal ini digerakkan oleh sistem bermotor terpisah untuk memposisikan gelagar secara melintang.

Balok Penyebar / Balok Pengangkat:Balok bawahan yang menghubungkan ke gelagar di beberapa titik. Tujuannya adalah untuk mendistribusikan beban besar secara merata ke seluruh gelagar pracetak, mencegah kerusakan akibat tegangan terkonsentrasi. Seringkali dapat disesuaikan untuk lebar gelagar yang berbeda.

3. Peluncuran & Sistem Penggerak

Sistem ini memungkinkan keseluruhan mesin yang berukuran beberapa{0}}ratusan-ton bergerak maju ke rentang berikutnya setelah mesin saat ini ditempatkan.

Derek Penggerak / Silinder Hidraulik:Mekanisme utama untuk menggerakkan mesin. Beberapa menggunakan derek yang menarik alat berat di sepanjang kabel yang ditambatkan, sementara yang lain menggunakan mekanisme "berjalan" dengan silinder hidrolik tersinkronisasi yang mendorong dek yang ada.

Meluncurkan Sepatu / Selip:Permukaan geser-gesekan rendah yang dipasang pada kaki penyangga yang memungkinkan balok utama meluncur ke depan relatif terhadap tiang selama rangkaian peluncuran.

Sistem Bimbingan:Rel atau pemandu yang memastikan alat berat bergerak dalam garis lurus selama peluncuran, mencegah ketidaksejajaran.

4. Sistem Pendukung & Stabilisasi

Memastikan alat berat tetap stabil dan rata selama seluruh pengoperasian, yang sangat penting untuk keselamatan dan presisi.

Sistem Jacking Hidraulik:Terletak di bagian atas setiap kaki penyangga. Dongkrak ini memungkinkan penyesuaian mikro-ketinggian untuk meratakan balok utama dengan sempurna, mengimbangi ketidakteraturan pada ketinggian dermaga atau dek.

Basis Jacking / Pelat Sol:Pelat besar dan kokoh yang terletak di antara dongkrak hidrolik dan permukaan dermaga/dek. Mereka mendistribusikan beban titik yang sangat besar ke area yang lebih luas untuk mencegah beton hancur.

Stabilisator Horisontal:Penyangga atau penahan lateral yang mencegah alat berat bergoyang ke samping akibat angin atau beban lateral yang tidak disengaja.

5. Kontrol & Sistem Tenaga

"Otak dan jantung" dari operasi tersebut.

Kabin Operator:Kabin-pengendali iklim dengan visibilitas panorama, biasanya ditempatkan untuk mendapatkan gambaran operasi pengangkatan yang optimal. Ini menampung semua antarmuka kontrol.

Sistem Kontrol Terpusat:PLC (Programmable Logic Controller) atau sistem berbasis komputer-yang canggih yang mengintegrasikan dan menyinkronkan semua gerakan (mengangkat, menggerakkan troli, meluncurkan mesin). Ini sering kali mencakup perlindungan beban berlebih dan interlock pengaman.

Satuan Daya:Genset diesel besar atau sambungan daya listrik (jika berada di lokasi bertenaga listrik) yang menyediakan energi yang diperlukan untuk semua derek, hidrolik, dan kontrol.

Anemometer & Sensor Keamanan:Instrumen penting yang mengukur kecepatan angin (mengunci pengoperasian jika terlalu tinggi), berat beban, dan kemiringan gelagar, memastikan pengoperasian tetap berada dalam parameter aman.

6. Komponen Penolong

Platform Kerja & Akses Jalan:Cara akses yang aman untuk pemeliharaan dan inspeksi di sepanjang gelagar utama.

Sistem Pencahayaan:Untuk bekerja pada shift malam atau dalam-kondisi minim cahaya.

Sistem Keamanan:Tombol berhenti darurat, alat pemadam kebakaran, alarm peringatan, dan sistem perlindungan jatuh.

Bagaimana Komponen Bekerja Sama dalam Siklus Khas:

Penentuan posisi:Alat berat ini berlabuh di dua tiang, dengan kaki depannya ditarik.

Pengangkatan:Troli bergerak ke posisinya di atas kendaraan pengantar. Kerekan utama menurunkan balok penyebar, yang dihubungkan ke balok penopang baru seberat 160 ton. Derek kemudian mengangkatnya keluar dari pengangkut.

Penempatan:Troli bergerak di sepanjang girder utama untuk memposisikan girder baru secara tepat di atas lokasi yang diinginkan. Kemudian secara perlahan diturunkan ke tempatnya pada bantalan bantalan.

Peluncuran (Penggerak):Setelah bentang selesai, mesin siap untuk bergerak. Kaki penyangga depan menjulur hingga ke dermaga berikutnya. Kaki belakang ditarik kembali, dan sistem propulsi (derek atau ram hidrolik) mendorong seluruh struktur gelagar utama ke depan hingga terpusat pada bentang berikutnya.

Penahan:Kaki belakang diturunkan dan ditambatkan ke dek yang baru dibangun, dan alat berat diratakan serta siap untuk pengangkatan berikutnya.

Proses siklus ini memungkinkan perakitan cepat bentang jembatan panjang demi bentang dengan tenaga kerja minimal dan presisi tinggi.

1. Efisiensi dan Kecepatan Tak Tertandingi

Siklus Konstruksi Cepat:Mesin ini dirancang untuk tugas yang berulang. Mereka dapat memasang segmen atau gelagar pracetak seberat 160-ton dalam hitungan jam, sehingga secara signifikan mengurangi waktu yang diperlukan untuk menyelesaikan dek jembatan dibandingkan dengan metode tradisional seperti membuat pekerjaan palsu atau menggunakan derek bergerak besar.

Alur Kerja Berkelanjutan:Mesin menciptakan alur kerja yang dapat diprediksi dan berkelanjutan. Ketika satu segmen sedang ditempatkan, segmen berikutnya dapat disiapkan dan diangkut ke lokasi, dan kru di belakang mesin dapat mengerjakan penyelesaian akhir dek (misalnya, pengelasan, grouting, pemasangan tembok pembatas).

Waktu Henti Minimal:Alat berat bergerak maju di-dek jembatan yang sudah dibangun, mempersiapkan diri untuk penempatan berikutnya dengan pembongkaran dan waktu penyiapan yang minimal.

2. Peningkatan Keamanan

Mengurangi-Risiko di Situs:Hal ini secara signifikan meminimalkan kebutuhan pekerja untuk melakukan tugas-tugas berbahaya di ketinggian atau di medan yang sulit (misalnya, lembah yang dalam, sungai, jalan yang sibuk). Sebagian besar operasi dikendalikan dari platform yang aman.

Stabilitas dan Kontrol:Tidak seperti derek yang dapat terpengaruh oleh angin dan memerlukan pemasangan cadik yang ekstensif, alat berat ini dipasang pada struktur jembatan yang sudah ada dan stabil. Hal ini memberikan lingkungan yang jauh lebih terkendali dan aman untuk mengangkat dan mengatur posisi beban berat secara tepat.

Penghapusan Kepalsuan yang Luas:Membangun struktur pendukung sementara tradisional (pekerjaan palsu) di bawah jembatan adalah salah satu aktivitas konstruksi yang paling berbahaya. Peluncuran girder menghilangkan kebutuhan ini sepenuhnya, melindungi pekerja dari potensi keruntuhan.

3. Presisi dan Kualitas Unggul

Akurasi Milimeter:Alat berat ini dilengkapi dengan sistem kontrol hidraulik dan elektronik canggih yang memungkinkan penempatan balok atau segmen dengan sangat presisi. Akurasi ini sangat penting untuk memastikan kesejajaran dan kemiringan akhir jembatan, terutama untuk rel-kecepatan tinggi yang toleransinya sangat kecil.

Hasil yang Konsisten:Sifat proses yang otomatis dan berulang memastikan bahwa setiap segmen ditempatkan dengan tingkat presisi yang sama, sehingga menghasilkan produk akhir{0}berkualitas tinggi secara konsisten.

4. Keuntungan Ekonomi

Biaya-Efektivitas untuk Rentang Panjang:Untuk proyek yang melibatkan jembatan yang panjang (biasanya sepanjang 1-2 km), investasi awal yang tinggi pada mesin tersebut akan segera diimbangi dengan penghematan tenaga kerja, waktu, dan material (seperti kayu dan baja untuk pekerjaan palsu).

Mengurangi Biaya Tenaga Kerja:Prosesnya sangat mekanis dan memerlukan kru yang lebih sedikit dan terspesialisasi dibandingkan dengan-metode padat karya seperti membuat pekerjaan palsu.

Biaya Sewa Lebih Rendah:Meskipun alat berat itu sendiri mahal, namun bisa lebih ekonomis dibandingkan menyewa beberapa crane berkapasitas sangat-tinggi-untuk keseluruhan durasi proyek yang panjang.

5. Dampak Lingkungan dan Sosial

Gangguan Tanah Minimal:Karena bekerja dari atas ke bawah dan tidak memerlukan pekerjaan{0}}yang ekstensif di lapangan, mesin ini memiliki jejak yang sangat kecil di bawah tanah. Hal ini penting ketika membangun di kawasan yang sensitif terhadap lingkungan, lahan basah, hutan, atau jalur kereta api dan jalan raya yang aktif.

Gangguan Lalu Lintas Lebih Sedikit:Ketika membangun di atas jalan atau rel kereta api yang ada, alat berat dapat beroperasi dengan sedikit gangguan terhadap lalu lintas di bawahnya. Tidak perlu-penutupan jalur jangka panjang untuk membangun dan membongkar bangunan palsu.

Mengurangi Kebisingan dan Polusi:Prosesnya umumnya lebih senyap dan menghasilkan lebih sedikit debu dan limbah dibandingkan metode tradisional yang melibatkan penuangan beton dalam jumlah besar di lokasi dan konstruksi palsu.

6. Kemampuan Bekerja di Medan yang Menantang

Ini mungkin merupakan kekuatan terbesarnya. Mesin pemasangan jembatan seberat 160 ton sangat diperlukan dalam situasi di mana metode lain tidak praktis atau tidak mungkin:

Di Atas Ngarai atau Lembah Dalam:Membangun kepalsuan dari bawah sangatlah sulit dan berbahaya.

Di Atas Perairan:Menghindari kebutuhan untuk membangun bendungan peti atau mengolah air, yang secara ekologis merusak dan mahal.

Mengenai Infrastruktur yang Ada:Memungkinkan konstruksi berjalan lancar di jalan raya, jalur kereta api, atau kawasan perkotaan yang aktif tanpa mengganggunya.

Aplikasi Utama

BEM seberat 160 ton merupakan landasan teknologi untukMetode Kantilever Seimbang PracetakDanMetode konstruksi Rentang-menurut-Rentang. Penerapannya sangat terspesialisasi:

1. Pemasangan Segmen Beton Pracetak (Fungsi Inti):

Ini adalah pekerjaan utama mesin. Jembatan dibangun dari masing-masing segmen (seringkali "balok I-" atau "balok U-" untuk bentang yang lebih sederhana, atau "balok girder" untuk bentang yang rumit) yang dipasang di pabrik di luar lokasi.

BEM berjalan di sepanjang bagian jembatan yang telah selesai dibangun, mengambil bagian baru yang dikirim ke lokasi dengan truk, dan menempatkannya secara tepat pada posisi yang ditentukan.

Pekerja kemudian melakukan pemasangan{0}}pengencangan segmen ke struktur yang ada untuk sementara sebelum melakukan grouting akhir dan pemasangan-pengencangan permanen.

2. Pembangunan Jembatan dan Jalan Layang/Kereta Api:

Ini adalah aplikasi yang paling umum. Saat jalan atau jalur kereta api baru perlu dibangun di medan yang sulit-seperti lembah, jalan yang sudah ada, sungai, atau kawasan perkotaan dengan ruang terbatas-membuat jembatan layang sering kali merupakan solusi terbaik.

BEM memungkinkan konstruksi dilakukan dengan gangguan minimal terhadap lalu lintas dan lingkungan di bawahnya, karena sebagian besar pekerjaan dilakukan di atas kepala.

3. Konstruksi Kantilever Seimbang:

Pada metode ini, segmen-segmen ditempatkan secara simetris pada kedua sisi tiang secara bersamaan untuk menyeimbangkan beban dan menghindari momen lentur yang berlebihan pada tiang.

BEM seberat 160 ton sangat cocok untuk ini, karena dapat bermanuver di sekitar dermaga dan menangani segmen berat yang diperlukan untuk bentang panjang, yang bisa melebihi 150 meter.

4. Konstruksi Rentang-menurut-Rentang:

Metode ini melibatkan pembangunan jembatan satu bentang penuh pada satu waktu, dari satu dermaga ke dermaga berikutnya.

BEM berada di atas dermaga, meluncurkan dirinya ke depan setelah menyelesaikan setiap bentang. Ini adalah proses yang sangat efisien, seperti jalur perakitan-yang ideal untuk jembatan panjang dengan panjang bentang dan kelengkungan yang konstan.

Prosedur Produksi Mesin Ereksi Jembatan (BEM) 160 Ton

1. Definisi Proyek & Tahap Desain

Analisis Persyaratan Klien:Insinyur bekerja dengan klien untuk menentukan spesifikasi yang tepat:

Kapasitas Angkat:160 metrik ton (persyaratan utama).

Panjang Rentang:Panjang bentang maksimum yang harus dicakup BEM.

Geometri Jembatan:Kelengkungan, gradien, dan-penampang dek jembatan.

Tipe Gelagar:Balok-kotak girder segmental pracetak, balok-I, balok U-, dll.

Sistem Propulsi:Jenis gerakan (berguling, meluncur, dengan atau tanpa hidung peluncuran).

Sistem Kontrol:Tingkat otomatisasi (manual, semi{0}}otomatis, kendali jarak jauh penuh).

Kondisi Situs:Beban angin, faktor seismik, dan keterbatasan akses.

Desain Rekayasa Terperinci:

Analisis Struktural:Analisis Elemen Hingga (FEA) dilakukan pada balok utama, penyangga, dan alat pengangkat untuk memastikan integritas struktural di bawah beban penuh 160 ton dan faktor dinamis.

Desain Mekanis:Desain semua komponen mekanis: derek, kerekan, troli, sistem hidrolik, roda, dan bantalan.

Desain Sistem Kelistrikan & Kontrol:Desain distribusi daya, kontrol motor, sensor (beban, penyelarasan, angin), dan antarmuka operator.

Gambar & Dokumentasi:Pembuatan gambar produksi rinci, bill of material (BOM), dan instruksi perakitan.

2. Pengadaan & Persiapan Bahan

Sumber Bahan:Pengadaan bahan baku per BOM:

Balok Utama:Pelat baja-berkekuatan tinggi (misalnya, ASTM A572 Gr. 50 atau setara).

Komponen:Tali kawat, pengait, katrol,-silinder hidraulik bermutu tinggi, katup, selang, motor, roda gigi, dan komponen kelistrikan bersertifikat dari vendor yang disetujui.

Pengencang:Baut, mur, dan ring{0}dengan tegangan tinggi.

Pengujian Bahan:Bahan yang masuk diperiksa untuk mendapatkan sertifikasi (Sertifikat Uji Pabrik - MTCs) dan menjalani pengujian seperti pengujian ultrasonik (UT) pada pelat baja guna mendeteksi cacat internal.

3. Tahap Fabrikasi & Manufaktur

Pemotongan & Pembuatan Profil:

Pelat baja dipotong sesuai ukuran menggunakan mesin pemotong plasma CNC atau-bahan bakar oksi untuk mendapatkan presisi.

Pengeboran lubang baut dilakukan dengan menggunakan mesin bor CNC untuk memastikan keselarasan sempurna.

Membentuk & Membungkuk:

Pelat untuk bagian melengkung (misalnya pada kaki penyangga atau konektor) dibengkokkan menggunakan mesin penggulung pelat atau rem tekan.

Pengelasan & Perakitan Sub-komponen:

Girder Utama:Pelat dilas bersama untuk membentuk bagian kotak atau rangka dari balok memanjang utama. Ini adalah proses yang penting.

Prosedur Pengelasan:Tukang las yang berkualifikasi mengikuti Spesifikasi Prosedur Pengelasan (WPS). Semua pengelasan kritis diuji secara non-destruktif (NDT) melaluiPengujian Partikel Magnetik (MT)atauPengujian Penetran Pewarna (PT)untuk cacat permukaan danPengujian Ultrasonik (UT)atauPengujian Radiografi (RT)untuk cacat internal.

Kaki/Rangka Penopang:Pembuatan penyangga depan dan belakang yang menopang beban alat berat pada tiang jembatan.

Mengangkat Gantry/Troli:Pembuatan sistem-balok silang dan troli yang bergerak ke samping dan menjadi tempat derek.

Pasca-Perawatan Pengelasan:

Jahitan las digiling halus.

Komponen struktur penting mungkin dihilangkan tegangannya-dalam tungku perlakuan panas untuk menghilangkan tegangan sisa dari pengelasan.

Persiapan & Pengecatan Permukaan:

Semua komponen diledakkan-sesuai standar SA 2.5 untuk menghilangkan karat dan kerak pabrik serta membuat profil untuk daya rekat cat.

Lapisan primer diterapkan segera setelah peledakan untuk mencegah korosi.

Lapisan menengah dan atas dari cat-kualitas tinggi,-kelas industri digunakan. Pemberian kode warna untuk keamanan dan estetika dilakukan sesuai spesifikasi.

4. Sub-Perakitan & Pra-Perakitan

Komponen mekanis dirakit menjadi unit yang lebih kecil:

Majelis Winch:Pemasangan drum winch, motor, girboks, dan rem ke rangka dasar.

Unit Tenaga Hidrolik (HPU):Perakitan pompa hidrolik, reservoir, filter, dan katup pada selip.

Perakitan Troli:Pemasangan roda, motor penggerak, dan unit hoist utama pada rangka troli.

Perakitan Panel Listrik:Pengkabelan PLC, penggerak frekuensi variabel (VFD), pemutus sirkuit, dan pengontrol di panel kontrol.

5. Pengujian Penerimaan Pabrik (FAT)

Ini adalah langkah penting untuk memverifikasi kinerja dan keamanan sebelum pembongkaran untuk pengiriman.

Pemeriksaan Dimensi:Verifikasi semua dimensi kritis terhadap gambar.

Inspeksi Visual:Inspeksi semua lasan, cat, dan sambungan mekanis.

Pengujian Fungsional (Tanpa-Beban):

Uji semua gerakan: perjalanan troli, menaikkan/menurunkan kerekan, penggerak gantri utama. Periksa kelancaran pengoperasian, fungsionalitas sakelar batas, dan penghentian darurat.

Uji sistem hidrolik terhadap kebocoran dan koreksi tekanan.

Pengujian Beban: (Ujian Paling Kritis untuk BEM seberat 160 ton)

Uji Beban Statis:Sistem pengangkat (hoist, troli, balok) dikenai beban25% melebihi kapasitas terukurnya(yaitu, 200 ton). Beban diangkat, ditahan selama beberapa waktu (misalnya 10-15 menit), dan diperiksa dengan cermat apakah ada deformasi, defleksi, atau masalah.

Uji Beban Dinamis:Sistem diuji di110% dari kapasitas terukur(176 ton). Beban diangkat dan dipindahkan melalui seluruh rentang operasi untuk mensimulasikan kondisi kerja.

Uji beban dilakukan menggunakan sel beban yang dikalibrasi dan anak timbangan uji bersertifikat (seringkali berupa balok beton).

6. Pembongkaran, Pengemasan, dan Pengiriman

Setelah melewati FAT, mesin secara sistematis dibongkar menjadi modul-modul yang dapat diangkut.

Komponen dikemas dengan hati-hati untuk mencegah kerusakan selama transit. Titik pengangkatan ditandai dengan jelas.

Semua port hidrolik dan konektor listrik yang terbuka disegel.

Daftar pengepakan terperinci dibuat untuk setiap kontainer atau pengiriman.

7. Site Erection & Commissioning (Sering diawasi oleh pabrikan)

Persiapan Lokasi:Pemeriksaan pondasi pada tiang jembatan, pastikan area kerja rata dan stabil.

Pemasangan:Dengan menggunakan derek bergerak, komponen utama dirakit dengan urutan kebalikan dari pembongkaran.

Koneksi{0}}kembali:Semua selang hidrolik, kabel listrik, dan baut struktural disambungkan kembali dan dikencangkan sesuai spesifikasi.

Komisioning Lokasi:

Pengujian ulang-semua sistem keselamatan dan saklar batas.

Sebuah finaltes bebansering kali dilakukan di-situs dengan kehadiran klien, biasanya dengan kapasitas 100% (160T) dan terkadang 125% (200T), menggunakan balok penopang jembatan sebenarnya atau beban uji untuk memverifikasi semuanya berfungsi dengan benar pada posisi akhirnya.

Pelatihan operator dan pemeliharaan diberikan kepada tim klien.

8. Serah Terima Dokumen

Proyek ini diakhiri dengan serah terima seluruh dokumentasi akhir, termasuk:

Seperti-gambar yang dibuat

Perhitungan desain

Sertifikat untuk material dan pengelasan (laporan NDT)

Laporan pengujian FAT dan beban

Manual pengoperasian dan pemeliharaan peralatan

Daftar suku cadang

Perusahaan telah memasang platform manajemen peralatan cerdas, dan telah memasang 310 set (set) robot penanganan dan pengelasan. Setelah rencana selesai, akan ada lebih dari 500 set (set), dan tingkat jaringan peralatan akan mencapai 95%. 32 jalur pengelasan telah digunakan, 50 direncanakan akan dipasang, dan tingkat otomatisasi seluruh lini produk telah mencapai 85%.

Tag populer: Mesin ereksi jembatan 160 ton untuk konstruksi, Cina mesin ereksi jembatan 160 ton untuk produsen konstruksi, pemasok, pabrik