Derek Overhead Girder Ganda Dengan Troli Winch

Apa itu Derek Overhead Girder Ganda dengan Troli Winch?

Ini adalah jenis derek jembatan di atas kepala yang struktur jembatannya terdiri dari dua balok paralel yang ditopang oleh truk akhir yang berjalan di atas rel landasan yang ditinggikan. Sebuah troli, dilengkapi dengan satu atau dua derek (kerekan), berjalan di sepanjang bagian atas kedua balok tersebut, memberikan gerakan melintasi lebar teluk. Desain ini menawarkan kekuatan yang unggul, ketinggian angkat yang lebih tinggi, dan pendekatan kait yang lebih besar dibandingkan dengan derek girder tunggal.

 

Keunggulan Desain Double Girder dengan Winch Trolley

Kapasitas Pengangkatan Lebih Tinggi:Desain-girder ganda mendistribusikan beban dengan lebih efektif, sehingga derek ini ideal untuk digunakanaplikasi-tugas berat(biasanya dari 10 ton hingga beberapa ratus ton).

Tinggi Kait Lebih Besar:Troli winch berjalan di atas balok penopang, bukan di bawahnya. Ini memanfaatkan ruang penuh antara balok penopang untuk kerekan, menyediakanlebih banyak "angkat" atau "ruang kepala"dalam kesulitan-keuntungan penting di banyak fasilitas.

Pendekatan Kait Unggul:Pengait dapat dipindahkan lebih dekat ke rel landasan karena troli dapat memanjang melewati ujung balok penopang, sehingga memungkinkan cakupan area kerja yang lebih baik dan meminimalkan ruang mati.

Daya Tahan dan Umur Panjang:Dibuat untuk penggunaan yang ketat dan sering di lingkungan yang menuntut seperti pabrik baja, bengkel fabrikasi, dan pabrik kertas.

Fleksibilitas untuk Lampiran:Struktur kokohnya dapat dengan mudah mengakomodasi perlengkapan khusus di bawah-pengait seperti magnet, pegangan, atau balok pengangkat.

Potensi Hoist Utama & Tambahan:Troli lebar seringkali dapat dilengkapi dengan dua derek: akerekan utamauntuk kapasitas penuh dan lebih kecil, lebih cepatkerekan bantuuntuk beban yang lebih ringan, meningkatkan produktivitas.

 

Perbandingan: Troli Winch vs. Troli Hoist

Fitur	Troli Winch(Teratas-Berjalan)	Troli Kerekan(Di bawah-Hung / Standar)
Lokasi	Berjalan di atas balok penopang jembatan.	Ditangguhkan di bawah satu balok utama.
Ketinggian Angkat	Dimaksimalkan.Memanfaatkan ruang antar balok penopang.	Berkurang, karena kerekan menggantung di bawah gelagar.
Kapasitas	Sangat Tinggi(Tugas-berat dan tugas-berat)	Rendah hingga Sedang (Tugas ringan hingga sedang-)
Biaya	Biaya awal yang lebih tinggi.	Lebih ekonomis.
Ideal Untuk	Derek Girder Gandadi pabrik, pengecoran, fabrikasi berat.	Derek Girder Tunggalatau derek girder ganda yang lebih ringan.

 

Komponen Inti: Bantalan, Gearbox, Motor, Pompa

Tempat Asal: Henan, Cina

Garansi: 1 Tahun

Berat (KG):2000kg

Video keluar-Inspeksi:Disediakan

Laporan Uji Mesin: Disediakan

Desain: Balok ganda

Efektivitas:efisiensi tinggi

Kecepatan pengoperasian: Operasi kecepatan tinggi

Stabilitas:-Fungsi ayunan

Warna: Opsional

Sumber Daya: 110V/220V/230V/380V/440V, disesuaikan

Rentang: 7,5-31,5m

Konfigurasi ini dirancang untuk{0}}aplikasi industri tugas berat yang mengutamakan kapasitas tinggi, tinggi kait maksimum, dan daya tahan.

Keseluruhan sistem dapat dibagi menjadi dua subsistem utama:

Jembatan:Struktur yang menggerakkan seluruh derek di sepanjang teluk.

Troli Winch:Unit yang bergerak melintasi lebar jembatan dan melakukan pengangkatan.

 

I. Komponen Jembatan

Jembatan adalah kerangka penggerak utama derek.

Gelagar Jembatan (2):

Keterangan:Dua balok horizontal paralel utama yang membentang sepanjang teluk. Biasanya dibuatbalok-balok kotak(untuk kekuatan dan kekakuan) namun juga dapat berupa balok I-yang kokoh.

Fungsi:Untuk menopang troli winch, beban, dan beratnya sendiri, memindahkan semua gaya ke truk akhir. Mereka memiliki rel yang dipasang di atasnya agar troli dapat berjalan.

Truk Akhir (2):

Keterangan:Rakitan struktural di setiap ujung balok jembatan.

Sub-Komponen Utama:

Roda:Roda baja tempa yang berjalan di rel landasan pacu. Jumlah roda per truk tergantung pada kapasitas crane.

Gandar:Poros tempat roda berputar.

Bantalan:Dipasang pada gandar untuk memungkinkan putaran roda yang mulus.

Rangka Truk:Struktur baja yang menampung roda dan menghubungkan ke balok penopang jembatan.

Sistem Penggerak Jembatan:

Keterangan:Sistem yang memberikan kekuatan motif untuk menggerakkan seluruh jembatan di sepanjang landasan.

Sub-Komponen Utama:

Motor Penggerak Jembatan:Motor listrik (seringkali dilengkapi-rem bawaan) yang menghasilkan tenaga.

Pereduksi/Gearbox:Hubungkan ke motor untuk mengurangi RPM dan meningkatkan torsi untuk menggerakkan roda.

Kopling:Hubungkan poros motor ke poros peredam.

Rem:Biasanya rem yang-aman, pegas-pelepasan listrik gagal, yang menahan jembatan tetap diam saat listrik mati.

Sistem Landasan Pacu:

Keterangan:Jalur tetap dan ditinggikan tempat derek beroperasi. Ini bukan bagian dari derek itu sendiri tetapi merupakan infrastruktur penting.

Sub-Komponen Utama:

Rel Landasan Pacu:Rel baja (sering mirip dengan rel kereta api) dipasang pada balok landasan.

Balok Landasan Pacu:Balok-baja tugas berat (seringkali balok-flensa lebar) yang menopang rel. Mereka didukung oleh kolom bangunan atau kolom berdiri bebas.

Klip & Baut Rel:Kencangkan rel ke balok landasan.

 

II. Komponen Troli Winch

Ini adalah unit kompleks yang menangani pergerakan beban melintang dan vertikal.

Bingkai Troli:

Keterangan:Rangka kokoh dan kaku yang terbuat dari pelat dan bentuk baja. Ini berisi pelat samping, anggota silang, dan penahan bemper.

Fungsi:Untuk menampung dan menopang semua komponen troli lainnya dan untuk berjalan di sepanjang rel di atas balok penopang jembatan.

Unit Kerekan / Winch:Jantung troli.

Keterangan:Alat pengangkat yang lengkap dan terintegrasi.

Sub-Komponen Utama:

Motor Kerekan:Memberi kekuatan pada fungsi mengangkat dan menurunkan.

Gearbox Kerekan:Mengurangi RPM tinggi motor ke kecepatan yang dapat digunakan untuk mengangkat beban berat.

Drum:Sebuah silinder baja tempat tali kawat dililitkan dan disimpan.

Tali Kawat:Kabel baja berpilin-berkekuatan tinggi yang mampu mengangkat secara nyata.

Kait:Titik pemasangan baja tempa untuk beban. Putar untuk mencegah tali terpuntir.

Rem Kerekan:Perangkat keselamatan penting, biasanya rem cakram atau tromol, yang aktif secara otomatis jika listrik padam.

Panduan Tali:Pastikan tali kawat tergulung secara merata ke drum.

Sistem Penggerak Troli:

Keterangan:Sistem yang menggerakkan troli maju mundur sepanjang gelagar jembatan.

Sub-Komponen Utama:

Motor Penggerak Troli:Memberikan kekuatan untuk bergerak.

Roda Troli:Roda baja yang dipasang pada rel di atas balok penopang jembatan.

Peredam/Gearbox Troli:Berikan torsi yang diperlukan untuk gerakan.

Rem Troli:Hentikan dan tahan troli pada posisinya.

AKU AKU AKU. Derek Umum-Komponen Lebar

Sistem Kelistrikan:

Umpan Daya:Biasanya disediakan olehsistem perayaan(kabel dan kereta) ataubatang konduktor(busbar tertutup) yang berjalan di sepanjang landasan.

Kontrol:Operator menggunakan astasiun liontin(digantung di derek), ankabin operator(dipasang pada jembatan), atau akendali jarak jauh radio.

Papan Panel:Berisi pemutus utama, kontaktor, relai beban berlebih, dan penggerak frekuensi variabel (VFD) untuk kelancaran kontrol.

Perangkat Keamanan:

Sakelar Batas:Cegah jembatan dan troli agar tidak-berjalan berlebihan dan menabrak halte terakhir.

Pembatas Beban:Sensor yang mencegah kerekan terangkat melebihi kapasitas tetapannya.

Alat pengukur jurusan angin:Pada derek luar ruangan, mengukur kecepatan angin dan dapat menonaktifkan pengoperasian jika batas terlampaui.

bemper:Penyangga-penyerap energi (karet, poliuretan, atau hidrolik) di ujung truk dan troli untuk menyerap benturan jika sakelar batas rusak.

Perangkat Peringatan:Lampu suar berputar dan alarm terdengar untuk mengingatkan personel akan pergerakan derek.

Sketsa

Teknis utama

 

 

1. Kapasitas Beban Lebih Tinggi

Struktur Kuat:Desain girder ganda mendistribusikan beban dengan lebih efektif sehingga memungkinkan crane untuk menanganinyabeban yang sangat berat, biasanya dari10 ton sampai dengan 500+ ton.

Troli-Tugas Berat:Troli winch itu sendiri merupakan komponen yang kokoh dan dirancang untuk menangani kapasitas tinggi ini tanpa defleksi.

2. Tinggi Kait Lebih Besar

Troli-Berjalan Teratas:Ini adalah keuntungan yang paling signifikan. Sejak troli winch berjalandi atasdari balok penopang, unit kerekan diposisikan di antara balok penopang. Ini memanfaatkan ruang penuh antara balok penopang untuk kerekan, menyediakanangkat maksimumatauruang kepaladi bawah kait.

Ideal untuk Gedung-Izin Rendah:Secara efektif menambah ketinggian pengangkatan yang berharga dibandingkan dengan-sistem gantung, sehingga penting untuk fasilitas dengan ruang vertikal terbatas.

3. Pendekatan Kait Unggul

Jangkauan yang Diperluas:Troli dapat dirancang sedemikian rupa sehingga pengaitnya dapat berjalan sangat dekat dengan ujung sistem landasan pacu (kolom bangunan). Hal ini meminimalkan "ruang mati" di ruang dan memungkinkan cakupan area kerja yang sangat baik, memungkinkan muatan diposisikan dengan presisi tepat di samping dinding atau mesin.

4. Peningkatan Daya Tahan dan Umur Panjang

Dibangun untuk Layanan Parah:Dibuat dengan-pelat tugas berat, tempa, dan-komponen berkualitas tinggi yang dirancang untuk penggunaan yang ketat dan terus-menerus di lingkungan yang keras (misalnya, pengecoran logam, pabrik).

Lebih Sedikit Waktu Henti:Konstruksi yang kokoh menghasilkan kebutuhan perawatan yang lebih rendah dan interval servis yang lebih lama, sehingga memaksimalkan waktu kerja.

5. Peningkatan Keamanan dan Stabilitas

Struktur Kaku:Desain gelagar ganda secara inheren lebih stabil dan tahan terhadap beban puntir dan samping, mencegah goyangan beban dan memastikan pengoperasian yang lancar dan terkendali.

Jalur Troli Khusus:Troli berjalan pada rel khusus di atas balok yang kaku, sehingga menawarkan jalur yang jauh lebih stabil daripada kerekan yang digantung pada balok tunggal.

6. Fleksibilitas untuk Aplikasi Khusus

Kerekan Utama dan Tambahan:Platform troli yang besar dapat dengan mudah menampung dua kerekan: yang-berkapasitas tinggikerekan utamadan lebih kecil, lebih cepatkerekan bantuuntuk pekerjaan yang lebih ringan dan presisi, sehingga meningkatkan produktivitas secara drastis.

Ruang untuk Lampiran:Ruang yang luas pada troli dan di antara balok penopang memungkinkan integrasi perangkat--pengait khusus seperti magnet, pegangan, atau pengangkat vakum.

7. Potensi Siklus Kerja yang Lebih Tinggi

Dirancang untuk Sering Digunakan:Komponen (motor, rem, girboks) dinilai lebih sering menyala dan berhenti per jam (siklus tugas yang lebih tinggi), sehingga cocok untuk lingkungan produksi di mana derek terus digunakan.

 

1. Produksi Baja dan Logam

Pabrik Baja:Menangani sendok panas, gulungan, lempengan, dan bahan mentah.

Pengecoran:Memindahkan cetakan besar, cawan lebur, dan coran.

Toko Fabrikasi:Mengangkat pengelasan besar, komponen mesin, dan baja struktural.

2. Pembangkit Listrik

Pembangkit Listrik Tenaga Air & Termal:Memasang dan memelihara turbin, generator, rotor, dan transformator besar-besaran.

Fasilitas Nuklir:Menangani komponen berat dan terlindung selama pemeliharaan dan pengisian bahan bakar.

3. Mesin Berat dan Manufaktur

Luar Angkasa:Merakit badan pesawat dan sayap besar.

Pembuatan Kapal dan Dermaga Kering:Memindahkan bagian kapal besar, mesin, dan baling-baling.

Manufaktur Alat Berat:Menangani rangka besar dan rakitan untuk mesin pertambangan dan konstruksi.

4. Industri Kertas dan Pulp

Pabrik Kertas:Memasang dan menyervis gulungan dan drum besar yang digunakan pada mesin pembuatan kertas.

5. Industri Otomotif

Tanaman Stamping:Menangani cetakan besar dan berat untuk menginjak panel bodi.

Majelis Besar:Mengangkat sasis dan rakitan kendaraan besar.

6. Logistik dan Pergudangan Berat

Menangani Beban Unit Berat:Memindahkan transformator industri besar, mesin, dan-modul yang sudah dibuat sebelumnya.

Halaman dan Pelabuhan Rel:Pemeliharaan lokomotif dan mesin pelabuhan berat.

 

Proses pembuatan aDerek jembatan pengecoran metalurgi QDYmelibatkan kontrol kualitas yang ketat dan teknik khusus untuk memastikan daya tahan, tahan panas, dan keamanan. Berikut adalah uraian-demi-langkah prosedur produksi:

1. Desain & Rekayasa

Analisis Beban & Lingkungan– Perhitungan untukkapasitas angkat (5–500+ ton), rentang, dan tahan panas.

Pemodelan CAD/3D– Desain struktural, simulasi tegangan (FEA), dan kepatuhan terhadapStandar ISO, FEM, atau GB.

Kustomisasi– Fitur opsional (anti ledakan-, kerekan berinsulasi, otomatisasi) terintegrasi.

 

2. Pemilihan & Persiapan Bahan

Balok Utama & Gerbong Akhir– Baja-berkekuatan tinggi (Q345B, Q460C) atau-baja paduan tahan panas.

Tali & Kait Kawat- Spesialbaja paduan yang diberi perlakuan panas-(untuk penanganan logam cair).

Komponen Listrik– Kabel, motor, dan bahan isolasi-tahan suhu-tinggi.

 

3. Pembuatan Komponen Utama

A. Konstruksi Gelagar Jembatan

Pemotongan & Pengelasan– Pemotongan plasma/laser CNC untuk presisi;pengelasan busur terendam (SAW)untuk-sambungan berkekuatan tinggi.

Perlakuan Panas– Penghilang stres-penghilang anil untuk mencegah deformasi.

permesinan– Pengeboran, penggilingan, dan penggilingan permukaan untuk akurasi perakitan.

B. Perakitan Kerekan & Troli

Hoist Drum & Gearbox– Dikerjakan untuk kelancaran pengoperasian; diuji di bawahBeban terukur 1,25x.

Panas-Rem Tahan– Rem-cakram ganda atau rem elektromagnetik untuk menjaga-keamanan.

Kait Sendok & Kait Pengaman– Ditempa dan diuji secara ultrasonik untuk mengetahui adanya retakan.

C. Truk Akhir & Sistem Landasan Pacu

Pemesinan Roda & Rel– Roda baja yang diperkeras untuk masa pakai yang lama.

Penggerak Motor & Peredam– Dilengkapi denganmekanisme anti-selipuntuk beban berat.

 

4. Integrasi Sistem Kelistrikan & Kontrol

Sistem Batang Festoon/Konduktor– Untuk pasokan listrik di sepanjang landasan.

Penggerak Frekuensi Variabel (VFD)– Untuk kontrol kecepatan yang mulus dan efisiensi energi.

Sirkuit Keamanan– Sensor kelebihan beban, sakelar batas, dan penghentian darurat.

Kontrol Operator– Liontin, kabin, atausistem jarak jauh/otomatis.

 

5. Perawatan Permukaan & Perlindungan Korosi

Sandblasting (Kelas SA 2.5)– Menghilangkan karat dan meningkatkan daya rekat cat.

Cat/Pelapis-Temperatur Tinggi– Primer-kaya seng + lapisan atas-tahan panas (hingga800 derajat).

Isolasi Komponen Kritis– Serat keramik atau pelapis tahan api pada kait dan tali.

 

6. Perakitan & Pengujian

A. Pra-Pemeriksaan Perakitan

Pemeriksaan dimensi balok penopang, troli, dan gerbong ujung.

Penyelarasan rel landasan dan jalur derek.

B. Pengujian Beban (Sesuai Standar ISO 4310 / GB)

Tidak-Uji Beban– Memeriksa fungsi motor, rem, dan travel.

Uji Beban Statis – Kapasitas terukur 1,25xselama 10+ menit.

Uji Beban Dinamis – Kapasitas terukur 1,1xdengan gerakan yang berulang-ulang.

Tes Rem Darurat– Memverifikasi mekanisme-yang aman dan gagal.

C. Validasi Tahan Panas (Untuk Derek Pengecoran)

Simulasi paparan suhu-tinggi (jika diperlukan).

 

7. Pengemasan & Pengiriman

Pembongkaran (jika diperlukan)– Untuk crane besar, komponen dikirimkan secara terpisah.

Kemasan Anti-Korosi– Film VCI atau pengering untuk transportasi ke luar negeri.

Dokumentasi– Manual, laporan pengujian, dan sertifikasi (CE, ISO, GOST, dll.).

 

8. Pemasangan & Uji Coba (Di-Lokasi)

Penyelarasan landasan pacu dan pemasangan kembali crane.

Pengujian beban akhir dan pelatihan operator.

Tampilan bengkel:

Perusahaan telah memasang platform manajemen peralatan cerdas, dan telah memasang 310 set (set) robot penanganan dan pengelasan. Setelah rencana selesai, akan ada lebih dari 500 set (set), dan tingkat jaringan peralatan akan mencapai 95%. 32 jalur pengelasan telah digunakan, 50 direncanakan akan dipasang, dan tingkat otomatisasi seluruh lini produk telah mencapai 85%.