Aplikasi Bengkel Model LH ​​Overhead Crane

Komponen Inti: Gearbox, Motor, Gear

Tempat Asal: Henan, Cina

Garansi: 1 Tahun

Berat (KG): 10.000 kg

Inspeksi video keluar-: Disediakan

Laporan Uji Mesin: Disediakan

Unit Penjualan: Item tunggal

Ukuran paket tunggal: 600X300X300 cm

Berat kotor tunggal: 200.000 kg

Komponen Struktur Inti

1. Majelis Girder Utama

Girder Utama Tunggal:Biasanya abaja canai I-balok(untuk bentang < 20m) ataugelagar kotak yang dilas(untuk bentang > 20m). Ini adalah bagian penahan beban-horizontal utama.

Ikatan/Konektor Akhir:Anggota struktural menghubungkan dua ujung truk, memberikan stabilitas lateral pada seluruh struktur jembatan.

Rel Derek:KecilRel baja A45 atau A55dipasang pada flensa bawah gelagar utama agar troli pengangkat dapat berjalan.

2. Akhiri Rakitan Truk

Rangka Truk Akhir:Rangka baja di setiap ujung derek yang menampung roda dan mekanisme penggerak.

Roda Perjalanan Jembatan:Roda baja-berflensa ganda (biasanya 2-4 buah per ujung truk) yang dipasang pada rel landasan yang dipasang pada struktur bangunan bengkel.

Unit Penggerak Jembatan:Terdiri dari:

Penggerak Motor:Motor listrik 0,4-1,5 kW (tergantung berat dan kecepatan derek).

Peredam/Gearbox:Peredam roda gigi heliks-sudut kanan dipasang langsung ke poros roda.

Rem:Seringkali rem-yang dilepaskan secara elektrik, pegas-diintegrasikan ke dalam motor.

Sistem Pengangkatan & Troli

3. Kerekan Tali Kawat Listrik (Tipe CD/MD Standar)

Ini adalah unit yang telah-dirakit dan dikemas yang berfungsi sebagai mekanisme pengangkatan dan troli.

Rangka/Cangkang Kerekan:Rumah baja tertutup yang berisi semua komponen mekanis.

Motor Kerekan:Motor sangkar tupai-kecepatan ganda (tipe MD) atau-kecepatan tunggal (tipe CD) dengan perlindungan termal.

Peredam:Unit reduksi roda gigi heliks multi-tahap untuk penggandaan torsi.

Drum Tali Kawat:Drum baja beralur untuk menggulung tali kawat, dengan pemesinan presisi untuk pelapisan yang merata.

Tali Kawat:Tali kawat baja kelas 6x19 atau 6x37 dengan inti tali kawat independen (IWRC).

Blok Kait:Kait putar dengan bantalan rol presisi, sesuai kapasitas derek dengan kait pengaman.

Sakelar Batas Atas/Bawah:Sakelar mekanis atau elektronik untuk mencegah-pengangkatan berlebihan.

4. Mekanisme Troli

Roda Troli:Empat roda (dua penggerak, dua pemalas) yang berjalan di sepanjang rel pada flensa bawah gelagar utama.

Penggerak Troli:Terintegrasi ke dalam unit hoist dengan motor kecil terpisah dan peredam untuk pergerakan lateral.

bemper:Penyangga karet atau poliuretan di ujung troli untuk menyerap benturan pada batas perjalanan.

 

Sistem Kelistrikan & Kontrol

5. Sistem Catu Daya

Sistem Konduktor:Salah satu dari tiga jenis:

Sistem Memperhiasi:Troli geser pada balok I-dengan kabel fleksibel (paling umum untuk LH).

Batang Konduktor:Batangan berinsulasi tertutup dengan sepatu kolektor.

gulungan kabel:Untuk landasan pacu melingkar atau aplikasi tertentu.

Pemutus Arus Utama:Terletak di-panel yang dipasang di dinding atau di jembatan derek.

6. Sistem Pengendalian

Stasiun Kontrol Liontin:Stasiun tombol-menggantung dengan:

Tombol Atas/Bawah untuk kerekan

Kiri/Kanan untuk troli

Maju/Mundur untuk perjalanan jembatan

Tombol berhenti darurat

Panel Kontrol:Berisi:

Kontaktor untuk ketiga gerakan

Relai kelebihan beban untuk proteksi motor

Transformator kontrol (380V untuk menurunkan tegangan kontrol)

Blok terminal untuk pengkabelan

Sakelar Batas:Untuk batas perjalanan jembatan pada kedua ujung landasan.

Sistem Runway (Antarmuka Struktur Bangunan)

7. Balok & Penopang Landasan Pacu

Balok Landasan Pacu:Biasanya balok baja I-(biasanya lebih besar dari gelagar derek) dipasang pada kolom bangunan atau struktur atap.

Rel Landasan Pacu:Rel derek standar A45, A55, atau A65 dipasang di atas balok landasan pacu.

Klip & Baut Rel:Klip pegas-yang kuat atau klem yang dibaut untuk mengencangkan rel ke balok.

Bumper/Berhenti:Perhentian akhir di kedua ujung landasan untuk mencegah derek melewati-perjalanan.

Isolasi Listrik:Sambungan rel terisolasi untuk mencegah arus menyimpang.

Komponen Keamanan & Pendukung

8. Perangkat Keamanan Penting

Pembatas Kelebihan Beban:Perangkat mekanis (pin geser) atau elektronik untuk mencegah pengangkatan melebihi kapasitas terukur (opsional tetapi disarankan).

Perangkat Anti-Jatuh:Rem sekunder atau perlengkapan pengaman pada hoist sebagai cadangan.

Perangkat Peringatan:Buzzer atau klakson diaktifkan saat crane bergerak.

Perlindungan Kegagalan Fase:Mencegah pengoperasian motor dalam kondisi kehilangan fasa.

Konduktor Beralas:Pengardean yang benar untuk semua bagian konduktif.

.

9. Lokakarya Opsional-Lampiran Khusus

Kait Berputar:Untuk penempatan beban yang tepat.

Sistem Magnet:Untuk menangani lembaran/pelat baja (memerlukan generator terpisah).

Pengangkat Vakum:Untuk bahan non-besi atau permukaan halus.

Grab Khusus:Untuk drum, coil, atau material bengkel tertentu.

Penerangan:Lampu kerja LED-yang dipasang di derek.

Sorotan Proses Manufaktur & Perakitan

Fabrikasi Gelagar:Balok I-yang digulung dipotong sesuai panjang bentang dengan sambungan ujung dilas. Box girder dilas dari pelat baja dengan pengaku internal.

Akhir Perakitan Truk:Roda, bantalan, dan unit penggerak dipasang pada rangka ujung yang dibuat.

Lukisan:Semua komponen disemprot{0}}dan dicat dengan primer industri dan lapisan atas (biasanya abu-abu bengkel atau kuning pengaman).

Pra-Uji Perakitan:Di pabrik, derek dirakit sebagian untuk menguji fungsinya sebelum dibongkar untuk pengiriman.

Instalasi Situs:Komponen dikirimkan secara terpisah dan dirakit di-lokasi menggunakan sambungan baut (tidak perlu pengelasan).

Sketsa

 

Teknis utama

 

1. Efisiensi Biaya-yang Luar Biasa

Investasi Awal yang Lebih Rendah:Khas30-50% lebih murahdibandingkan derek girder ganda yang sebanding, dengan pemasangan yang lebih sederhana dan memerlukan lebih sedikit modifikasi struktural pada bangunan yang sudah ada.

Mengurangi Biaya Operasional:Penggerak motor tunggal-yang hemat energi (dibandingkan beberapa motor tersinkronisasi) dan persyaratan perawatan minimal menghasilkan biaya seumur hidup yang lebih rendah.

Suku Cadang Terjangkau:Komponen yang diproduksi secara massal dan terstandarisasi memastikan ketersediaan komponen pengganti dan harga yang bersaing.

2. Ruang-Desain yang Dioptimalkan

Ruang Kepala yang Dimaksimalkan:Konfigurasi underhung (kerekan berjalan di bawah gelagar) menyediakantinggi kait yang optimal– penting di bengkel dengan jarak plafon terbatas.

Penggunaan Ruang Lantai Minimal:Tidak seperti derek bergerak atau forklift, derek LH beroperasi di atas kepala, menjaga ruang lantai yang berharga tetap bersih untuk peralatan produksi dan alur kerja.

Profil Ringkas:Desain balok tunggal menciptakan profil visual yang lebih ramping sehingga tidak terlalu mengesankan di lingkungan bengkel yang lebih kecil.

3. Kesederhanaan Instalasi & Pengoperasian

Perakitan Modular:Komponen yang telah{0}}direkayasa sebelumnya memungkinkaninstalasi cepat(seringkali 1-3 hari) dengan gangguan minimal terhadap operasi yang sedang berlangsung.

Pengoperasian yang Mudah:Kontrol gantung yang intuitif memerlukan pelatihan operator minimal, sehingga personel di pabrik dapat mengoperasikan derek dengan aman melalui instruksi singkat.

Perawatan Langsung:Semua komponen penting mudah diakses dari lantai bengkel atau platform portabel, sehingga menyederhanakan pemeriksaan dan perbaikan rutin.

4. Kinerja yang Andal untuk Tugas Standar

Teknologi Terbukti:Memanfaatkan prinsip-prinsip teknik yang-berusia puluhan tahun dan-dipahami dengan baik dengan titik kegagalan minimal.

Siklus Tugas yang Memadai:Dirancang untukFEM/ISO A3 (Tugas Sedang)klasifikasi – cocok untuk kebutuhan pengangkatan yang terputus-putus namun teratur di sebagian besar bengkel (biasanya Kurang dari atau sama dengan 150 start/jam).

Presisi yang Cukup:Kerekan berkecepatan-ganda standar (tipe MD) memberikan pergerakan cepat dan penentuan beban yang presisi (±10mm) untuk sebagian besar tugas bengkel.

5. Keamanan & Kepatuhan

Fitur Keamanan Bawaan-:Termasuk perlindungan penting: pembatas beban berlebih (opsional tetapi disarankan), sakelar batas atas/bawah, penghentian darurat, dan perlindungan fase.

Mengurangi Risiko Penanganan Manual:Menghilangkan kebutuhan akan pengangkatan manual yang berbahaya, mengurangi cedera di tempat kerja dan biaya terkait.

Kepatuhan terhadap Peraturan:Jika dipasang dan dipelihara dengan benar, memenuhi atau melampaui standar keselamatan bengkel OSHA, ANSI, dan nasional lainnya.

6. Fleksibilitas & Kustomisasi

Rentang Kapasitas Luas:Tersedia dari1 hingga 20 ton, mencakup 95% dari persyaratan pengangkatan bengkel pada umumnya.

Dapat Beradaptasi dengan Berbagai Tata Letak Lokakarya:Dapat dikonfigurasi dengan panjang bentang, ketinggian pengangkatan, dan opsi catu daya yang berbeda (perhiasan, batang konduktor, atau gulungan kabel).

Kompatibilitas Lampiran:Mudah diintegrasikan dengan alat pengangkat standar: kait, magnet, pengangkat vakum, dan pegangan khusus.

 

Bengkel Manufaktur & Fabrikasi

Pemuatan/Pembongkaran Mesin:

Memasukkan bahan mentah (pelat baja, batangan, billet) ke dalam mesin CNC, mesin bubut, dan pusat penggilingan

Menghapus bagian yang sudah jadi dari meja kerja

Penggunaan umum:Kapasitas 3-5 ton, rentang 15-20m

Penempatan Benda Kerja:

Memegang komponen untuk pengelasan atau perakitan

Memutar komponen untuk-pemesinan multisisi

Memposisikan perlengkapan dan jig yang berat

Penanganan Alat & Mati:

Memasang/melepaskan cetakan-berat sedang pada mesin cetak

Memindahkan rakitan cetakan di bengkel injeksi plastik

 

Bengkel Otomotif & Transportasi

Pekerjaan Mesin & Transmisi :

Melepas dan memasang mesin di tempat perbaikan (kapasitas 2-3 ton khas otomotif)

Menangani transmisi truk/peralatan (kapasitas 5-10 ton)

Penanganan Sasis & Rangka:

Memindahkan rangka kendaraan melalui stasiun perakitan atau perbaikan

Memposisikan komponen sasis yang berat

Pemeliharaan Komponen:

Gandar pengangkat, diferensial, dan komponen suspensi besar

Menangani panel bodi besar selama restorasi

 

Fasilitas Perawatan & Perbaikan

Perombakan Peralatan:

Melepaskan motor, pompa, kompresor, dan gearbox untuk diservis

Memposisikan alat berat pada saat pemeliharaan

Dukungan Tanaman:

Memasang/melepas unit HVAC, pengatur udara, dan saluran kerja

Menangani trafo dan panel listrik selama peningkatan

 

Perakitan & Operasi Produksi

Pengumpanan Komponen:

Memasok suku cadang ke stasiun perakitan secara berurutan

Mentransfer sub-rakitan antar sel kerja

Pergerakan Produk:

Memindahkan produk rakitan ke area pengujian atau pengemasan

Memuat barang jadi ke kendaraan pengiriman

 

Pergudangan & Logistik (Lokakarya-Terintegrasi)

Penanganan Bahan:

Memindahkan bahan mentah dari penyimpanan ke area produksi

Menangani barang jadi di dalam zona penyimpanan bengkel

Memuat Dukungan Dock:

Memindahkan barang-barang berat antara bengkel dan kendaraan pengiriman

Memposisikan peti dan kontainer untuk pengiriman

 

Tahap 1: Desain & Rekayasa Berbasis FEM-

Ini adalah tahap paling kritis, dimana profil operasional crane ditentukan berdasarkan FEM 1.001.

Persyaratan Klien & Klasifikasi FEM:

Tentukan secara pastiKelompok Tugas FEM (misalnya, 2m, 3m, 4m)DanSpektrum Beban (misalnya, L1, L2, L3)berdasarkan data operasional klien (jam penggunaan per hari, lift per jam, beban rata-rata sebagai persentase kapasitas).

Perhitungan Rekayasa Tingkat Lanjut:

Analisis Struktural (FEA):Balok tunggal (balok atau kotak I{0}}) dimodelkan dan dihitung untuk defleksi dan tegangan pada beban dinamis khusus untuk kelas FEM yang ditetapkan, bukan hanya beban statis.

Perhitungan Umur Komponen:Jumlah siklus yang diharapkan untuk penggerak hoist, troli, dan travel dihitung. Komponen kemudian dipilih yang umur desainnya memenuhi atau melampaui angka ini.

Analisis Kelelahan:Sambungan las kritis dan elemen struktur dianalisis umur kelelahannya sesuai dengan persyaratan standar FEM untuk kelompok tugas.

Daftar Bahan (BOM):Setiap komponen, mulai dari motor hoist hingga bantalan dan kontak listrik, ditentukan dari pemasok yang dapat menyediakan komponen yang sesuai dengan tugas FEM yang disyaratkan.

 

Tahap 2: Pengadaan & Persiapan Material

Pengadaan:Sumber baja bersertifikat danFEM-komponen yang diklasifikasikan. Misalnya saja, pengadaan hoist yang secara eksplisit diperingkat untuk tugas FEM 3m, bukan hanya hoist generik dengan kapasitas tertentu.

Persiapan Bahan:Baja dipotong dan disiapkan. Untuk kelas FEM yang lebih tinggi (misalnya 4m), sertifikasi material dan standar persiapan yang lebih ketat mungkin berlaku.

 

Tahap 3: Fabrikasi & Perakitan Struktural

Fabrikasi Gelagar:

Balok utama dibuat, seringkali dari balok I-yang digulung untuk kelas yang lebih ringan atau kotak yang dilas untuk kekakuan yang lebih tinggi di kelas sedang.

Pengelasan:Semua pengelasan dilakukan oleh tukang las bersertifikat dengan menggunakan prosedur yang memenuhi syarat untuk mutu baja tertentu. Kualitas las sangat penting untuk mencapai umur kelelahan yang dihitung.

Verifikasi Dimensi:Gelagar diperiksa kelurusan dan keruntuhannya (sedikit ditekuk ke atas) untuk memastikannya memenuhi kriteria defleksi di bawah beban sesuai desain.

 

Tahap 4: Perakitan Mekanis

Akhir Perakitan Truk:Roda, gandar, dan bantalan dirakit menjadi truk akhir. Ukuran roda dan bantalan dipengaruhi secara langsung oleh kelas FEM, yang menentukan jumlah putaran roda selama masa pakai derek.

Perakitan Jembatan:Gelagar utama dihubungkan ke truk ujung.

Pemasangan Troli dan Hoist:Unit pengangkat dengan rating FEM-dipasang pada troli, yang kemudian ditempatkan pada balok penopang.

 

Tahap 5: Instalasi Sistem Kelistrikan & Kontrol

Instalasi Komponen:Panel listrik, kontaktor, dan relay dipasang. Ini dipilih berdasarkan ketahanan mekanik dan listriknya, yang harus selaras dengan jumlah siklus pengoperasian dalam klasifikasi FEM.

Pengkabelan:Semua kabel dipasang sesuai skema, dengan fokus pada perutean yang aman dan terlindungi untuk mencegah kegagalan.

Perangkat Keamanan:Sakelar batas dan perangkat proteksi beban berlebih dipasang dan dikalibrasi.

 

Tahap 6: FEM-Pengujian & Inspeksi Kepatuhan (FAT)

Derek menjalani pengujian ketat yang mencerminkan klasifikasi FEM-nya.

Inspeksi Visual & Dimensi:Verifikasi semua komponen dan pengerjaan.

Tidak-Uji Beban:Semua gerakan diuji untuk kelancaran pengoperasian, kebisingan, dan keselarasan.

Pengujian Beban:

Uji Beban Statis:Mengangkat beban uji125% dari kapasitas terukuruntuk memverifikasi integritas struktural dan penahan rem. Ini adalah persyaratan universal.

Uji Beban Dinamis:Pengangkatan110% dari kapasitas terukurdan menjalankannya melalui semua gerakan. Durasi dan siklus pengujian mungkin lebih ekstensif untuk kelas FEM yang lebih tinggi guna mensimulasikan siklus tugasnya yang intens.

Tes Fungsionalitas & Keamanan:Semua perangkat keselamatan diuji untuk memastikan perangkat tersebut dapat bekerja dengan andal untuk jumlah siklus yang diperlukan.

 

Tahap 7: Pembongkaran, Pengecatan & Pengemasan

Pembongkaran:Derek dibongkar untuk pengiriman.

Lukisan:Sistem cat perlindungan-korosi diterapkan.

Dokumentasi & Sertifikasi:Yang terpenting, pabrikan menyiapkan aFile Kesesuaian FEMatau sertifikat, yang menyatakan kelas tugas derek dan memastikan bahwa derek tersebut dibuat sesuai standar.

 

Tahap 8: Instalasi & Komisioning Lokasi (SAT)

Pemasangan:Derek dipasang kembali di landasan klien.

Komisioning Akhir & SAT:Derek diuji lagi-di lokasi untuk memastikan dipasang dengan benar dan berfungsi sebagaimana mestinya.

Penyerahan:Dokumentasi FEM diberikan kepada klien, bersama dengan pelatihan operator.

Tampilan bengkel:

Perusahaan telah memasang platform manajemen peralatan cerdas, dan telah memasang 310 set (set) robot penanganan dan pengelasan. Setelah rencana selesai, akan ada lebih dari 500 set (set), dan tingkat jaringan peralatan akan mencapai 95%. 32 jalur pengelasan telah digunakan, 50 direncanakan akan dipasang, dan tingkat otomatisasi seluruh lini produk telah mencapai 85%.