Derek Hoist Kapal Tugas Berat-100 Ton

Karakteristik Utama

Kapasitas Pengangkatan Tinggi:Ciri utamanya adalah kemampuannya mengangkat beban 100 ton (sekitar 90.700 kg). Kapasitas ini dihitung secara hati-hati agar tidak hanya mencakup berat kering kapal, tetapi juga berat air, bahan bakar, lumpur, dan peralatan yang terperangkap di kapal (dikenal sebagai “beban yang diangkat”).

Bentang Lebar:Crane ini didesain dengan beam (jarak antar kaki) yang lebar untuk menampung beam (lebar) kapal besar. Rentang 10 hingga 20 meter (30 hingga 65 kaki) adalah hal biasa.

Tinggi Angkat:Mereka memberikan ketinggian yang cukup untuk mengangkat lunas perahu dari tanah, dermaga, atau trailer pengangkut. Panjangnya bisa berkisar antara 6 hingga 15 meter (20 hingga 50 kaki) atau lebih.

Daya Tahan & Ketahanan Korosi:Dibuat dari baja-berkekuatan tinggi (seringkali Kelas S355 atau lebih tinggi) dan memiliki perlindungan korosi yang ekstensif, termasuk sistem cat kelas-laut khusus, galvanisasi, atau anoda pengorbanan untuk tahan terhadap lingkungan air asin yang keras.

 

 

Perbandingan dengan Sistem Pengangkatan Perahu Lainnya

Fitur	Kerekan Perahu Gantry	Kereta Api Laut	Dermaga Kering Terapung
Mobilitas	Tinggi (jika karet-lelah)	Rendah (jalur tetap)	Rendah (-bergantung pada air)
Kapasitas Maks	10–500+ ton	50–5.000 ton	1.000–100,000+ ton
Kecepatan	Cepat (menit)	Lambat (jam)	Sedang (jam)
Terbaik Untuk	Perahu kecil hingga sedang	Kapal besar	Kapal besar

 

Perbandingan dengan Sistem Pengangkatan Perahu Lainnya

Fitur	Kerekan Perahu Gantry	Kereta Api Laut	Dermaga Kering Terapung
Mobilitas	✅ Tinggi (jika karet-lelah)	❌ Jalur tetap	❌Ketergantungan-air
Kapasitas Maks	10–500+ ton	50–5.000 ton	1.000–100,000+ ton
Kecepatan	⚡ Cepat (menit)	🐢 Lambat (jam)	🕒 Sedang (jam)
Dibutuhkan Ruang	Penyimpanan kompak	Daerah lintasan panjang	Wilayah perairan yang luas
Terbaik Untuk	Perahu kecil-sedang	Kapal besar	Kapal besar

 

Kapasitas Angkat 120 ton
Bentang (Lebar) 3 - 12 meter (dapat disesuaikan)
Ketinggian Pengangkatan 3 - 10 meter
Kelas Pekerja A3-A5 (tugas ringan hingga sedang)
Kecepatan Pengangkatan 0.5 - 8 m/mnt (variabel)
Tipe Balok Utama Gelagar tunggal/ganda (tipe-kotak)
Catu Daya 220V/380V 3 fasa atau manual
Mode Kontrol Kontrol liontin/remote nirkabel
Tipe Hoist Hoist rantai listrik/hoist tali kawat
Travel Drive Manual dorong atau bermotor
Perlindungan Korosi Cat kelas-dip galvanis atau kelautan-terang
Tahan Angin Hingga skala Beaufort 6 (untuk penggunaan di luar ruangan)
Suhu Pengoperasian -20 derajat hingga +50 derajat

1. Sistem Struktural (Rangka)

Sistem ini memikul seluruh beban dan menyediakan kerangka derek.

Balok Utama / Balok Jembatan:Ini adalah balok horizontal utama yang membentang sepanjang dermaga kering atau rel kereta api. Untuk kapasitas 100-ton, ini berbentuk kotak-yang besar (box girder) atau bagian balok-I yang dirancang untuk memberikan kekakuan ekstrem dan defleksi minimal.

 

 

 

 

 

Akhir Truk / Kaki:Struktur vertikal pada setiap ujung gelagar jembatan. Mereka menampung roda dan mekanisme penggerak untuk menggerakkan seluruh derek di sepanjang dermaga.

Bingkai Troli:Rangka kokoh yang membentang di sepanjang bagian atas balok utama. Ia membawa mesin pengangkat dan memindahkan beban dari sisi ke sisi melintasi lebar kapal.

 

 

 

 

Bogie & Roda:Majelis di dasar truk akhir. Mereka mendistribusikan beban yang sangat besar ke rel derek. Derek seberat 100 ton akan memiliki beberapa roda per kaki untuk menangani beban.

Rel Derek dan Landasan Pacu:Rel baja{0}}yang kuat dipasang di dermaga, tempat derek bergerak. Integritas landasan pacu ini sangat penting untuk pengoperasian yang aman.

 

 

 

 

2. Sistem Pengangkatan dan Pengangkatan (Otot)

Sistem ini bertanggung jawab atas pengangkatan, penurunan, dan penentuan posisi kapal secara tepat.

Unit Kerekan:Mekanisme pengangkatan inti. Ini terdiri dari:

Motor Kerekan:Motor listrik-torsi tinggi (seringkali AC dengan penggerak frekuensi variabel untuk kontrol yang lancar).

kotak roda gigi:Mengurangi kecepatan tinggi motor menjadi torsi yang dapat digunakan untuk mengangkat beban berat secara perlahan dan bertenaga.

Drum:Silinder besar-seperti kumparan tempat tali kawat dililitkan.

Rem:Rem aman-yang berulang kali gagal. Rem primer biasanya terletak pada poros motor, dan rem mekanis darurat sekunder bekerja secara otomatis jika listrik mati.

Tali Kawat:Kabel baja multi-untai berkekuatan sangat tinggi. Diameter dan konstruksinya ditentukan untuk menangani beban 100 ton dengan faktor keamanan yang signifikan (biasanya 5:1 atau lebih tinggi).

 

 

 

Berkas / Balok:Katrol beralur yang memandu dan mengarahkan tali kawat. "Blok" adalah rakitan yang berisi berkas-berkas gandum. Derek seberat 100-ton akan menggunakan sistem "reeving" beberapa bagian untuk melipatgandakan gaya angkat dan menyediakan redundansi.

Blok Kait:Rakitan yang menghubungkan ke sling pengangkat perahu. Ini berisi banyak berkas gandum dan kait pengaman baja tempa yang besar. Balok itu sendiri bisa berbobot beberapa ratus kilogram.

Mengangkat Batang/Balok Penyebar:Komponen penting untuk pengangkatan kapal. Ini adalah balok kaku yang terhubung ke blok pengait dan memiliki beberapa titik pemasangan untuk sling. Tujuannya adalah untuk mendistribusikan beban secara merata ke seluruh lambung kapal, mencegah kerusakan dan memastikan pengangkatan yang stabil dan rata.

 

 

 

 

 

3. Sistem Tenaga, Pengendalian, dan Keamanan (Saraf dan Otak)

Sistem ini memberi daya pada derek dan memungkinkan operator mengendalikannya dengan aman dan tepat.

Sistem Pengiriman Daya:

Gulungan Kabel / Batang Konduktor:Menghantarkan listrik ke derek yang bergerak. Gulungan kabel bermotor besar mengatur kabel listrik yang berat, atau derek menggunakan sistem batang konduktor kaku yang berjalan sejajar dengan lintasan.

Sistem Kontrol:

 

 

 

Kabin Operator:Kabin tertutup yang dikontrol iklimnya-yang digantungkan pada struktur derek, sehingga operator dapat melihat lift dengan jelas. Alternatifnya, dapat berupa aSistem Kendali Jarak Jauhdimana operator menggunakan liontin nirkabel untuk mengendalikan derek dari permukaan tanah, sehingga menawarkan visibilitas dan keselamatan yang lebih baik.

Panel Kontrol & PLC:"Otak" burung bangau. Pengontrol Logika yang Dapat Diprogram (PLC) mengelola semua fungsi derek, memberikan akselerasi/deselerasi yang mulus, dan memantau perangkat keselamatan.

Komponen Keamanan Penting:

Indikator Momen Beban (LMI):Perangkat keselamatan yang paling penting. Ia secara konstan memonitor berat beban (melalui pengukur regangan) dan konfigurasi derek. Ini akan memperingatkan operator dan menghentikan operasi berbahaya jika kelebihan beban atau ketidakstabilan terdeteksi.

Sakelar Batas:Hal ini secara otomatis memutus aliran listrik untuk mencegah alat pengangkat bergerak-berlebihan (naik atau turun), troli berjalan terlalu jauh, atau derek menabrak ujung landasannya.

Sistem Anti-Tabrakan:Sensor atau laser yang mencegah dua crane yang beroperasi di landasan yang sama agar tidak bertabrakan.

Alat pengukur jurusan angin:Sensor kecepatan angin. Mengangkat perahu besar sangat sensitif terhadap angin; sistem LMI akan memperingatkan operator atau menonaktifkan pergerakan crane jika kecepatan angin melebihi batas aman.

Berhenti Darurat (E-Berhenti):Tombol merah ditempatkan secara mencolok yang memutus semua daya ke motor derek dalam keadaan darurat.

Muat Blok & Kait dengan Kait Pengaman:Cegah agar sling tidak terlepas dari pengait secara tidak sengaja.

 

Penerapan Setiap Komponen

Komponen	Fungsi
Bingkai Gantri	Mendukung seluruh struktur
Derek & Sling	Angkat perahu
Sistem Troli	Posisikan perahu di atas area penyimpanan
Mekanisme Kemudi	Memungkinkan manuver yang tepat
Sensor Beban	Memastikan kapasitas pengangkatan yang aman

SKETSA

 

Teknis utama

 

Keunggulan Utama Derek Hoist Kapal Tugas Berat 100-Ton

1. Kapasitas Pengangkatan dan Keserbagunaan yang Tak Tertandingi

Menangani Berbagai Macam Kapal:Keunggulan utamanya adalah kemampuan mengangkat kapal hingga 100 ton. Hal ini membuka pasar bagi klien yang lebih besar dan lebih menguntungkan, termasuk kapal pesiar besar-(30-40 meter), kapal komersial kecil, kapal patroli militer, dan kapal pukat ikan besar.

Masa Depan-Membuktikan Bisnis Anda:Berinvestasi dalam kapasitas 100 ton akan mempersiapkan fasilitas Anda untuk menghadapi tren kapal rekreasi dan komersial yang semakin besar.

Multi-Pengangkatan Lambung:Alat ini dapat mengangkat katamaran dan trimaran secara efisien, yang dapat menjadi tantangan bagi beberapa sistem pengangkatan lainnya karena lebarnya.

2. Efisiensi dan Kecepatan Operasional yang Unggul

Peluncuran Cepat dan Pengangkutan-Keluar:Proses mengangkat kapal dari air dan memindahkannya ke tempat penyimpanan (dan sebaliknya-sebaliknya) jauh lebih cepat dibandingkan dengan syncrolift atau kereta laut. Hal ini memungkinkan Anda melayani lebih banyak klien per hari, terutama selama musim puncak.

Transfer Langsung dan Spotting:Derek dapat mengangkat kapal dan mengangkutnya langsung ke tempat parkirnya tanpa perlu melakukan langkah perantara. Operasi "satu-langkah" ini menghemat banyak waktu dan tenaga.

Kemampuan Manuver Tinggi:Kerekan kapal-tugas berat modern sering kali dilengkapi-pelapis karet dan dapat digerakkan sendiri-sehingga memungkinkan kemampuan manuver yang sangat baik di lapangan yang ramai. Mereka dapat menempatkan kapal di tempat sempit dengan presisi.

3. Peningkatan Keamanan dan Kontrol

Sistem Pengangkatan Tersinkronisasi:Model tingkat lanjut dilengkapi kerekan-yang dikontrol komputer dan tersinkronisasi sepenuhnya pada setiap kakinya. Hal ini memastikan muatan tetap rata dan stabil selama pengangkatan, pemindahan, dan penurunan, sehingga secara drastis mengurangi risiko tegangan lambung, kerusakan, atau insiden terbalik.

Gagal-Sistem Pengereman yang Aman:Derek ini dilengkapi dengan beberapa sistem pengereman redundan (mekanis, elektrik, dan regeneratif) untuk menahan beban dengan aman, bahkan jika listrik padam.

Manajemen Beban yang Tepat:Operator memiliki kontrol yang baik atas kecepatan pengangkatan dan penurunan, sehingga memungkinkan penempatan secara hati-hati pada blok dan dudukan, yang sangat penting untuk lambung kapal yang mahal.

4. Ruang Halaman dan Kepadatan Penyimpanan yang Dimaksimalkan

Penyimpanan-Kepadatan Tinggi:Dengan mengangkat kapal cukup tinggi, Anda dapat menumpuknya dua atau bahkan tiga tingkat di tempat penyimpanan yang ditentukan. Ini melipatgandakan kapasitas pekarangan Anda tanpa perlu menambah lahan.

Tata Letak Fleksibel:Berbeda dengan syncrolift tetap atau kereta api, mobile crane tidak memerlukan jalur khusus yang terhalang. Hal ini memungkinkan penggunaan seluruh ruang halaman secara lebih fleksibel dan efisien.

5. Mengurangi Risiko Kerusakan Lambung Kapal

Batang Penyebar/Tali Pengangkat yang Lebar dan Dapat Disesuaikan:Beban didistribusikan secara merata ke seluruh area lambung kapal yang luas dengan menggunakan batang penyebar yang panjang dan diperkuat serta sling yang lebar dan empuk. Hal ini mencegah pemuatan titik-dan potensi kerusakan pada struktur lambung, gelcoat, atau pelengkap seperti lunas dan kemudi.

Penanganan yang Lembut:Gerakan hidraulik yang terkendali pada kerekan modern jauh lebih lembut pada struktur kapal dibandingkan dengan sentakan atau pengangkatan tidak merata yang dapat terjadi pada sistem yang kurang canggih.

6. Keuntungan Ekonomi dan Pengembalian Investasi (ROI)

Menarik-Klien Bernilai Tinggi:Kemampuan untuk melayani kapal pesiar besar dan kapal komersial memberikan tingkat layanan yang lebih tinggi dan menarik pelanggan yang lebih kaya.

Biaya Tenaga Kerja yang Lebih Rendah:Otomatisasi dan efisiensi mengurangi jumlah personel dan-jam kerja yang diperlukan untuk setiap-operasi pengangkutan.

Mengurangi Tekanan Bantalan Tanah:Berat derek dan bebannya didistribusikan ke beberapa roda-berban karet yang besar, sehingga meminimalkan kebutuhan akan bantalan beton yang sangat tebal dan mahal dibandingkan dengan beberapa opsi-pengangkatan berat lainnya.

Potensi-Serba Guna:Meskipun dikhususkan untuk perahu, derek juga dapat digunakan untuk pengangkatan berat lainnya di dalam halaman, seperti memindahkan mesin besar, bagian dok kering, atau alat berat lainnya.

 

Aplikasi Utama

Peluncuran dan Pengambilan Kapal/Yacht:

Tujuan:Aplikasi paling mendasar. Memindahkan kapal dari perairan ke daratan kering (pengambilan) dan kembali ke perairan (peluncuran).

Kapal yang Dilayani:Kapal pesiar motor besar (30-50 meter+), kapal penangkap ikan komersial, feri penumpang kecil, kapal patroli, kapal bantu angkatan laut, dan kapal pesiar layar besar dengan lunas tetap.

Perawatan dan Perbaikan Dermaga Kering:

Tujuan:Mengangkat kapal keluar dari air untuk menempatkannya di area kerja khusus untuk inspeksi lambung kapal, pembersihan, pengecatan, dan perbaikan mekanis.

Tugas Khusus:

Pembersihan & Pengecatan Lambung:Penghapusan pertumbuhan laut (biofouling) dan penerapan cat anti-fouling.

Servis Baling-Baling dan Kemudi:Inspeksi dan perbaikan sistem propulsi.

Melalui-Perbaikan Pemasangan Lambung:Mengganti seacocks, transduser, dan anoda.

Inspeksi Struktural:Memeriksa kerusakan lambung, korosi, atau delaminasi.

Penyimpanan Musim Dingin dan "Penumpukan":

Tujuan:Dalam iklim musiman, derek ini digunakan untuk secara efisien menempatkan sejumlah besar kapal ke-tempat penyimpanan dengan kepadatan tinggi di luar-musim.

Metode:Derek bekerja sama dengan trailer pengangkut khusus. Ia mengangkat perahu dari air, meletakkannya di atas trailer, dan juga dapat menumpuk perahu beberapa baris di tempat penyimpanan, sehingga memaksimalkan ruang.

Uji Coba dan Pemasangan Kapal Baru-Penyempurnaan:

Tujuan:Di galangan kapal dan pembuat kapal, derek digunakan untuk mengangkat lambung kapal yang baru dibangun dari gudang konstruksi dan menempatkannya di dalam air untuk pertama kalinya. Ini juga digunakan untuk memindahkan lambung antar tahapan proses-pelengkapan yang berbeda.

Penyelamatan dan Relokasi Darurat:

Tujuan:Mengangkat kapal yang tenggelam, terendam sebagian, atau rusak dengan cepat untuk mencegah kehilangan total atau untuk membersihkan saluran. Penting juga untuk memindahkan kapal ke lokasi yang lebih aman sebelum cuaca buruk seperti angin topan.

Transportasi dan Penempatan:

Tujuan:Memindahkan kapal di sekitar galangan kapal, dari satu ruang kerja ke ruang kerja lainnya, atau memposisikannya untuk tugas tertentu seperti tiang-menginjak perahu layar besar.

 

Fase 1: Rekayasa & Desain

Ini adalah fase paling kritis, yang menentukan kinerja dan keselamatan derek.

Persyaratan Klien & Analisis Situs:Insinyur mengumpulkan data: kapasitas maksimum (100 ton), bentang, tinggi angkat, lingkungan pengoperasian (laut korosif), siklus kerja (CMMS Kelas D atau E untuk tugas-berat), dan pasokan listrik.

Desain & Perhitungan Struktural:

Pemodelan CAD:Model 3D dari seluruh struktur derek (balok jembatan, truk ujung, troli, kerekan) dibuat.

FEA (Analisis Elemen Hingga):Perangkat lunak mensimulasikan beban, tegangan, dan defleksi untuk memastikan struktur dapat menangani beban 100 ton dengan faktor keamanan yang signifikan (seringkali 25-30% di atas beban tetapan). Ini mengidentifikasi area bertekanan tinggi untuk perkuatan.

Simulasi Pengujian Beban:Derek virtual menjalani simulasi uji beban dinamis dan statis.

Desain Sistem Mekanikal & Elektrikal:

Pemilihan mekanisme hoist (gearbox, drum, wire rod), penggerak troli, dan sistem penggerak jembatan.

Perancangan sistem transmisi tenaga (motor, rem, kopling).

Pembuatan skema kelistrikan untuk sistem kontrol, penggerak frekuensi variabel (VFD untuk kelancaran pengoperasian), dan sirkuit pengaman.

Kepatuhan terhadap Peraturan:Desain diperiksa berdasarkan standar internasional sepertiISO, FEM, CMAA (Asosiasi Produsen Derek Amerika), dan DNV/GLuntuk aplikasi kelautan.

---

Fase 2: Pengadaan & Persiapan Material

Bahan Baku:Memesan pelat baja-bersertifikasi berkualitas tinggi (misalnya, ASTM A572 Grade 50), bagian yang digulung (balok I-, saluran), dan tempa untuk komponen penting seperti kait, poros, dan roda.

Sumber Komponen:Pengadaan suku cadang standar: motor, girboks, rem, bantalan, tali kawat, berkas, panel listrik, VFD, dan-liontin tombol tekan atau kendali jarak jauh radio.

---

Fase 3: Fabrikasi & Pemesinan

Ini adalah-pembuatan langsung komponen utama derek.

Fabrikasi Gelagar Jembatan:

Pemotongan:Pelat baja dipotong sesuai ukuran menggunakan mesin pemotong plasma CNC atau-bahan bakar oksi untuk mendapatkan presisi.

Pengelasan:Sub-rakitan dilas. Balok utama dibuat menggunakan pengelasan busur terendam otomatis (SAW) untuk pengelasan yang dalam, konsisten, dan{2}}berkekuatan tinggi. Perlakuan panas pra-pemanasan dan pasca-pengelasan (PWHT) dapat digunakan untuk menghilangkan tekanan.

Pemeriksaan Kualitas:Jahitan las diperiksa secara visual dan melaluiPengujian Non-Destruktif (NDT)seperti Pengujian Ultrasonik (UT) atau Inspeksi Partikel Magnetik (MPI).

Fabrikasi Truk Akhir:

Truk akhir (gerbong akhir) dibuat, yang menampung motor penggerak jembatan, kotak roda gigi, dan roda.

Poros dan bantalan roda dipasang ke dalam rumah-yang dibuat dengan mesin presisi.

Fabrikasi Rangka Troli:

Rangka yang membawa unit kerekan dibuat. Itu harus kuat untuk menangani beban 100 ton dan gaya selama perjalanan.

Komponen seperti drum, motor, girboks, dan berkas gandum telah dipasang-uji coba.

Pemesinan Bagian Kritis:

Komponen utama seperti tapak roda, jurnal poros, dan antarmuka kopling dikerjakan pada mesin bubut dan mesin penggilingan untuk mencapai toleransi dan penyelesaian permukaan yang presisi.

---

Fase 4: Sub-Perakitan & Perawatan Permukaan

Sub-Perakitan:

Sistem penggerak dirakit. Misalnya, motor, girboks, kopling, dan roda dirangkai menjadi satu "rakitan penggerak" untuk jembatan dan troli.

Unit alat pengangkat-terdiri dari motor, rem, girboks, drum, dan pemandu tali-dirakit dan diuji sebagai satu unit.

Persiapan & Pengecatan Permukaan:

Semua komponen bajaketabahan-meledak(peledakan abrasif) untuk menghilangkan kerak dan karat pabrik, menciptakan permukaan yang bersih dan berprofil untuk daya rekat cat.

Sistem cat multi-lapisan diterapkan, biasanya:

Dasar:Primer epoksi kaya seng-untuk perlindungan korosi yang unggul.

Mantel Menengah:Lapisan pembuatan epoksi-.

Lapisan Atas:Lapisan poliuretan dengan warna yang ditentukan klien. Sistem ini penting untuk menahan lingkungan laut yang keras.

---

Fase 5: Perakitan & Pemasangan Akhir

Hal ini dapat dilakukan di fasilitas pabrik untuk derek yang lebih kecil atau, yang lebih umum untuk derek besar seberat 100 ton, di lokasi klien.

Di-Persiapan di Lokasi:Balok landasan pacu disurvei untuk memastikan balok tersebut rata, sejajar, dan mampu menopang beban derek.

Pendirian Jembatan Utama:

Truk ujung dihubungkan ke balok utama menggunakan-baut berkekuatan tinggi, sehingga membentuk jembatan utuh.

Seluruh struktur jembatan diangkat ke rel landasan pacu, seringkali menggunakan mobile crane.

Pemasangan Trolley & Hoist:Troli-yang telah dirakit sebelumnya, bersama unit pengangkat, diangkat dan ditempatkan pada rel jembatan.

Integrasi Mekanikal & Elektrikal:

Pemasangan rakitan jembatan dan penggerak troli.

Sistem Penggulungan Kabel:Pemasangan sistem gulungan kabel atau batang konduktor untuk menyalurkan daya sepanjang derek.

Pengkabelan:Teknisi listrik menyambungkan semua motor, sensor, dan perangkat keselamatan kembali ke panel kontrol utama.

---

Fase 6: Komisioning, Pengujian & Sertifikasi

Ini adalah validasi akhir bahwa crane aman dan beroperasi.

Pra-Pemeriksaan Fungsional:Inspeksi visual, verifikasi torsi baut, kontinuitas listrik, dan fungsionalitas perangkat keselamatan (limit switch, stop darurat).

Tidak-Uji Beban:Derek dan troli dijalankan sepanjang perjalanan penuhnya dengan berbagai kecepatan tanpa beban untuk memeriksa kelancaran pengoperasian, keselarasan, dan suara-suara aneh.

Pengujian Beban (Langkah Paling Kritis):

Uji Beban Statis:Kerekan diangkat ke ketinggian yang aman, dan menjadi beban uji25% lebih besar dari kapasitas terukur (125 ton)diterapkan dan ditahan untuk jangka waktu tertentu. Struktur diperiksa apakah ada defleksi permanen.

Uji Beban Dinamis:Sebuah beban uji10% lebih besar dari kapasitas terukur (110 ton)diangkat, dipindahkan, dan dihentikan sepanjang rentang gerak derek. Ini menguji rem, penggerak, dan kontrol dalam kondisi dinamis.

Verifikasi Sistem Keamanan:Semua sakelar batas (pengait atas/bawah, akhir-perjalanan-untuk troli dan jembatan), perlindungan kelebihan beban, dan pemberhentian darurat telah diuji dan dipastikan dapat beroperasi.

Pelatihan & Dokumentasi Operator:Operator klien dilatih tentang penggunaan crane yang aman. Semua dokumentasi, termasuk perhitungan desain, laporan pengujian, dan manual, diserahkan.

Sertifikasi Akhir:Surveyor{0}}pihak ketiga atau teknisi utama produsen akan mengeluarkan aSertifikat Kesesuaian dan Uji, memverifikasi derek memenuhi semua standar desain dan peraturan.

Baru setelah berhasil menyelesaikan semua fase ini, boat hoist crane seberat 100 ton secara resmi diserahkan kepada klien untuk diservis. Keseluruhan proses, mulai dari desain hingga pengiriman, bisa memakan waktu beberapa bulan.

Tampilan bengkel:

Perusahaan telah memasang platform manajemen peralatan cerdas, dan telah memasang 310 set (set) robot penanganan dan pengelasan. Setelah rencana selesai, akan ada lebih dari 500 set (set), dan tingkat jaringan peralatan akan mencapai 95%. 32 jalur pengelasan telah digunakan, 50 direncanakan akan dipasang, dan tingkat otomatisasi seluruh lini produk telah mencapai 85%.