Derek Overhead Tunggal Listrik 5 Ton

1. Struktur Jembatan

Ini adalah rangka perjalanan utama derek yang membentang sepanjang teluk.

Girder Tunggal (Balok Utama):Balok kotak baja fabrikasi tunggal yang menopang kerekan dan troli. Untuk kapasitas 12 ton, balok ini didesain dan berukuran mampu menahan beban dengan faktor keamanan yang signifikan, sehingga mencegah defleksi yang berlebihan.

Truk Akhir:Rumah baja kaku terletak di setiap ujung gelagar jembatan. Mereka berisi roda, bantalan, dan gandar yang memungkinkan seluruh derek bergerak di sepanjang rel landasan pacu.

Roda Jembatan:Roda dipasang pada ujung truk yang menopang seluruh derek dan muatan. Derek girder tunggal biasanya memiliki empat roda jembatan (dua roda di setiap ujung truk).

Unit Penggerak Jembatan:Rakitan motor, rem, dan girboks yang menggerakkan roda jembatan. Untuk derek seberat 12-ton, biasanya ini merupakan sistem penggerak ganda, artinya terdapat unit penggerak yang menyalakeduanyatruk akhir untuk gerakan tersinkronisasi dan positif.

Sistem Konduktor Jembatan:Bagaimana derek menerima tenaga untuk perjalanan. Jenis yang umum meliputi:

Sistem Memperhiasi:Serangkaian kabel dan pembawa yang terlipat dan terbuka saat derek bergerak.

Bar Konduktor Tertutup (Bar Bus):Sistem batang yang kaku dan terisolasi dengan konduktor tembaga yang dapat digeser oleh sistem kolektor. Sering kali lebih disukai untuk-aplikasi tugas yang lebih berat dan rentang yang lebih panjang.

2. Unit Hoist dan Troli

Ini adalah mekanisme yang menaikkan, menurunkan, dan memindahkan beban secara lateral sepanjang gelagar jembatan.

Motor Kerekan:Motor listrik yang memberikan tenaga untuk mengangkat dan menurunkan beban. Ini dirancang untuk-operasi berat dan terputus-putus.

Gearbox Kerekan:Mengurangi kecepatan tinggi motor menjadi kecepatan yang dapat digunakan dan bertenaga untuk mengangkat beban berat.

Sistem Pengereman:Banyak rem sangat penting untuk keselamatan.

Rem Penahan Utama:Rem otomatis,-pegas, dan dilepaskan secara elektrik yang terletak di poros motor. Ia langsung aktif jika daya terputus, menahan beban.

Rem Sekunder (Darurat):Rem beban mekanis sering kali terletak di dalam kotak roda gigi untuk menambah keamanan.

Rem Penurun Regeneratif:Sistem kendali elektriknya sendiri memberikan pengereman dengan mengontrol kecepatan saat menurunkan.

Rakitan Drum atau Sheave:Untuk kerekan tali kawat, ini adalah drum beralur yang dililitkan tali kawat. Untuk kerekan rantai, ini adalah seperangkat berkas gandum (katrol) yang memandu rantai beban.

Tali Kawat / Rantai Beban:Elemen fleksibel yang menghubungkan ke beban.

Tali Kawat:Lebih umum untuk kapasitas 12 ton. Ini ditarik melalui satu set berkas gandum pada blok kerekan dan kait untuk memberikan keuntungan mekanis.

Rantai Beban:(Kurang umum untuk balok tunggal seberat 12 ton, namun memungkinkan). Rantai paduan yang dilas digunakan untuk mengangkat.

Blok Kait:Rakitan yang memegang kail dan berkas gandum. Jumlah berkas gandum (reeving) menentukan keuntungan mekanis (misalnya, 4 bagian tali untuk mengangkat 12 ton dengan tali kerekan tarik 3 ton).

Kait Pengangkat:Kait baja tempa yang menahan beban. Dilengkapi dengan kait pengaman untuk mencegah sling terlepas secara tidak sengaja.

3. Rangka Troli

Rangka yang menampung kerekan dan memungkinkannya berjalan di sepanjang flensa bawah gelagar jembatan.

Motor Penggerak Troli:Motor yang lebih kecil yang menggerakkan roda troli untuk-gerakan gerak silang.

Roda Troli:Roda yang berjalan di sepanjang flensa bawah gelagar jembatan.

4. Sistem Pengendalian Listrik

"Sistem saraf" derek.

Kontrol Operator:Bagaimana derek diperintahkan.

Kontrol Liontin:Metode yang paling umum. Operator menggunakan stasiun tombol-yang ditangguhkan (liontin) pada kabel untuk mengontrol semua fungsi derek (Hoist Atas/Bawah, Jembatan Kiri/Kanan, Troli Maju/Mundur).

Kendali Jarak Jauh Radio:Opsi yang semakin populer di mana operator menggunakan pemancar nirkabel, memungkinkan mobilitas dan keamanan yang lebih baik.

Kontrol Taksi:Kurang umum untuk derek girder tunggal; operator mengontrol dari kabin yang terpasang di derek.

Panel Kontrol / Kotak Panel:Berisi kontaktor, relai beban berlebih, penggerak frekuensi variabel (VFD), dan catu daya yang mengatur listrik ke motor.

Penggerak Frekuensi Variabel (VFD):Sering digunakan pada derek modern seberat 12 ton untuk kontrol kecepatan dan akselerasi yang presisi baik untuk gerakan mengangkat maupun bergerak. Hal ini mencegah ayunan beban dan menghasilkan pengoperasian yang lebih lancar dan aman.

Sakelar Batas:Perangkat keselamatan penting yang secara otomatis memutus aliran listrik untuk mencegah perjalanan berlebihan.

Sakelar Batas Atas Hoist:Mencegah gulungan berlebihan dan pengait mengenai kerekan itu sendiri.

Sakelar Batas Bawah Hoist:Mencegah tali menjadi kendur sepenuhnya atau blok pengait terjatuh.

Sakelar Batas Akhir:Hentikan jembatan dan troli sebelum mereka mencapai ujung landasan pacunya.

5. Sistem Landasan Pacu

Ini adalah infrastruktur tetap yang dilalui crane. Ini bukan bagian dari derek itu sendiri tetapi penting untuk pengoperasiannya.

Balok Landasan Pacu:Biasanya balok-lebar (balok I-) atau balok kotak buatan yang dipasang dengan aman ke struktur bangunan.

Rel Landasan Pacu:Rel baja (seringkali rel ASCE atau rel derek) dipasang di atas balok landasan pacu tempat roda jembatan dijalankan. Mereka memberikan permukaan yang halus dan tahan aus.

Klip Rel / Jangkar:Kencangkan rel ke balok landasan.

Konduktor Landasan Pacu:Sistem tenaga listrik yang diperluas yang membentang sepanjang teluk, yang dihubungkan dengan sistem konduktor jembatan.

.

Komponen Listrik & Kontrol

Bagian-bagian ini memberikan tenaga dan mengatur fungsi derek.

Sistem Pengiriman Daya:

Sistem Memperhiasi:Metode yang paling umum. Serangkaian kabel (untuk daya dan kontrol) dibawa dalam baki fleksibel yang memanjang dan memendek seiring dengan gerakan derek.

Sistem Batang Konduktor (Jalur Tertutup):Sistem batang yang kaku dan terisolasi dipasang di sepanjang landasan pacu. Sepatu kolektor pada derek meluncur di sepanjang batang ini untuk menarik tenaga. Lebih disukai untuk jarak yang lebih jauh, siklus tugas yang lebih tinggi, atau lingkungan yang keras.

6. Alat Keamanan

bemper:Penyangga berbahan karet atau pegas-di ujung truk dan troli untuk menyerap energi jika terjadi tabrakan kecil dengan halte ujung.

Anemometer (Opsional):Untuk derek yang dipasang di luar ruangan, pengukur kecepatan angin akan menonaktifkan pengoperasian derek jika kecepatan angin menjadi sangat tinggi.

Perangkat Peringatan:Klakson atau suar untuk memperingatkan personel bahwa derek sedang bergerak.

Sketsa

Teknis utama

1.-Efektifitas Biaya

Investasi Awal yang Lebih Rendah:Ini adalah salah satu keuntungan terbesar. Desainnya memerlukan lebih sedikit material (satu girder, bukan dua) dan struktur yang lebih sederhana, sehingga pembelian dan pemasangannya jauh lebih murah dibandingkan derek girder ganda dengan kapasitas yang sama.

Mengurangi Biaya Struktur Pendukung:Karena crane itu sendiri lebih ringan, struktur pendukung bangunan (balok dan kolom landasan pacu) seringkali menjadi kurang kokoh, sehingga menghemat biaya konstruksi atau modifikasi.

2. Ideal untuk Fasilitas Ruang Kepala Bawah

Kerekan dipasang langsung pada flensa bawah gelagar, bukan di antara dua gelagar. Hal ini menciptakan apendekatan kait bawah-jarak dari runway beam ke hook diminimalkan. Ini merupakan keuntungan penting pada bangunan dengan ruang vertikal terbatas, sehingga memungkinkan Anda memaksimalkan ketinggian angkat.

3. Desain Ringan dan Efisien

Desain gelagar tunggal membuat seluruh jembatan derek lebih ringan. Hal ini mengurangi beban pada struktur bangunan dan dapat menghemat energi karena motor penggerak jembatan memerlukan lebih sedikit daya untuk menggerakkan derek.

4. Kesederhanaan dan Keandalan

Dengan struktur mekanis yang lebih sederhana (satu girder, satu hoist), lebih sedikit komponen yang dapat rusak. Hal ini berarti perawatan lebih mudah, pengurangan waktu henti, dan umumnya keandalan yang tinggi untuk aplikasi pengangkatan standar.

5. Kemudahan Pemasangan dan Relokasi

Komponennya lebih ringan dan seringkali lebih mudah dirakit dibandingkan derek girder ganda. Hal ini dapat mempersingkat waktu pemasangan dan mengurangi biaya tenaga kerja. Jika Anda perlu memindahkan derek ke lokasi baru di masa mendatang, prosesnya umumnya lebih sederhana.

6. Sempurna untuk Tugas dan Kecepatan Sedang

Derek girder tunggal seberat 12 ton sangat cocok untuk aplikasi yang memerlukantugas yang sering namun tidak{0}}beratpengangkatan. Mereka ideal untuk:

Bengkel dan toko fabrikasi

Jalur perakitan manufaktur

Gudang dan fasilitas penyimpanan

Ruang pemuatan

Ruang pemeliharaan

Mereka beroperasi secara efisien pada kecepatan pengangkatan dan pergerakan standar, yang sangat memadai untuk sebagian besar tugas industri.

7. Kustomisasi dan Fleksibilitas

Derek ini sangat mudah beradaptasi. Mereka dapat dikonfigurasi dengan berbagai cara:

Teratas-Berjalan:Derek berjalan di atas rel yang dipasang di atas balok landasan pacu. Ini adalah konfigurasi yang paling umum dan memberikan ketinggian kait terbesar.

Di bawah-Berjalan (Underhung):Roda derek bertumpu pada flensa bawah balok landasan pacu, yang biasanya ditopang oleh struktur atap. Hal ini memungkinkan adanya sistem di mana beberapa derek dapat beroperasi pada sistem landasan pacu yang sama dan dapat dipertukarkan.

Aplikasi Utama dan Kasus Penggunaan

Derek ini merupakan pekerja keras dalam industri yang mana pengangkatan material berat secara berulang dan andal merupakan bagian inti dari operasinya.

1. Pabrik Manufaktur & Perakitan:

Toko Mesin:Memindahkan bahan mentah (pelat baja, batangan), memposisikan komponen berat pada mesin CNC, mesin bubut, dan pabrik, serta menangani komponen jadi.

Manufaktur Otomotif:Menangani blok mesin, transmisi, rangka kendaraan, dan sub-rakitan besar di sepanjang jalur produksi.

Manufaktur Alat Berat:Merakit dan memindahkan sebagian besar mesin pertanian, konstruksi, dan pertambangan.

Manufaktur Peralatan:Memindahkan dan memposisikan peralatan industri berat seperti lemari es komersial, mesin cuci industri, dan stempel logam besar.

2. Pergudangan & Logistik:

Penyimpanan Barang Berat:Memuat dan membongkar barang-barang berat dalam palet, mesin industri, dan kontainer besar dari truk dan menempatkannya di rak penyimpanan. Ideal untuk gudang yang menyimpan produk logam, mesin, atau bahan bangunan berat.

Pusat Distribusi:Untuk fasilitas yang menangani produk besar dan padat melebihi kapasitas forklift standar.

3. Pengerjaan & Fabrikasi Logam:

Pusat Servis Baja:Menangani gulungan baja, lembaran, dan pelat. Sering digunakan bersama dengan alat tambahan di bawah--kait seperti pegangan koil atau pengangkat lembaran.

Toko Fabrikasi:Memindahkan struktur yang dilas, balok-I, dan bagian fabrikasi besar antar stasiun kerja (pemotongan, pengelasan, penggilingan, pengecatan).

Pengecoran:Menangani cetakan, inti, dan coran setelah dingin.

4. Pasokan Bahan Konstruksi:

Tempat Kayu:Menangani sejumlah besar kayu dan produk kayu rekayasa.

Pemasok Bahan Bangunan:Memindahkan kantong-kantong semen yang berat, palet batu bata, balok, dan lempengan batu besar.

Fasilitas Beton Pra{0}}cetakan:Mengangkat dan memutar panel, balok, dan tangki septik beton pracetak berukuran besar.

5. Fasilitas Pemeliharaan, Perbaikan, & Overhaul (MRO):

Pembangkit Listrik:Mengangkat pompa besar, motor, turbin, dan trafo untuk pemeliharaan.

MRO Penerbangan:Melepas dan memasang mesin pesawat serta komponen utama lainnya.

Pemeliharaan Industri Umum:Penting untuk memindahkan alat berat dengan aman untuk diperbaiki, memfasilitasi peningkatan pabrik, dan melakukan servis peralatan.

6. Fasilitas Daur Ulang dan Pengelolaan Sampah:

Tempat Sampah:Menangani tumpukan besar besi tua dan-bahan nonbesi.

Stasiun Pemindahan Sampah:Memindahkan kontainer besar dan pemadat.

Fase 1: Desain, Rekayasa, dan Perencanaan

Analisis Kebutuhan Pelanggan:

Tinjau spesifikasi teknis: Kapasitas (12 ton), bentang, tinggi angkat, kelas tugas (misalnya, FEM 1Am, ISO M4), lingkungan pengoperasian, voltase, dan persyaratan kontrol.

Konfirmasikan detail landasan pacu (yang sudah ada atau baru) termasuk jenis rel, ukuran, dan pemberhentian akhir.

Desain & Perhitungan Teknis:

Desain Struktural:Insinyur merancang gelagar tunggal utama (biasanya balok I-atau balok kotak) yang digulung atau dilas) menggunakan perangkat lunak CAD. Analisis Elemen Hingga (FEA) dilakukan untuk memastikan kekakuan dan defleksi berada dalam standar (misalnya CMAA, FEM).

Perhitungan Beban & Stres:Hitung tegangan maksimum, defleksi (biasanya dibatasi pada Span/500 untuk balok tunggal), dan umur kelelahan.

Desain Mekanis:Pilih dan rancang gerbong akhir (truk) dengan roda, mekanisme penggerak, dan bemper. Rancang sistem perjalanan troli hoist.

Desain Listrik:Buat skema untuk catu daya (misalnya, sistem hiasan atau batang konduktor), sirkuit kontrol, dan perangkat keselamatan.

Daftar Bahan (BOM):Hasilkan daftar lengkap semua bahan mentah, komponen yang dibeli (hoist, motor, gearbox, rem, roda, komponen listrik), dan suku cadang standar.

Pengadaan:

Pesan bahan baku (pelat baja, balok, dll.) sesuai BOM.

Sumber dan pembelian komponen bersertifikat:

Kerekan Tali Kawat Listrik:Kapasitas 12 ton dengan kecepatan pengangkatan dan pendekatan kait yang sesuai.

Unit Penggerak Pengangkut Akhir:Motor, girboks, rem, dan roda.

Komponen Listrik:Panel kendali, stasiun gantung (atau kendali radio), sakelar batas, sistem hiasan, motor, dan kabel.

Fase 2: Manufaktur dan Perakitan
4. Pembuatan Komponen Utama:
* Fabrikasi Girder Utama:
* Pemotongan:Pelat baja dipotong sesuai ukuran menggunakan plasma CNC atau mesin pemotongan laser.
* Pengelasan:Komponen dijigging dan dilas oleh tukang las bersertifikat menggunakan Submerged Arc Welding (SAW) atau Gas Metal Arc Welding (GMAW/MIG) untuk menghasilkan las-kekuatan tinggi, distorsi-yang terkontrol.
* Permesinan:Pengeboran dan pengerjaan titik sambungan untuk gerbong ujung dan rel troli untuk memastikan presisi.
* Fabrikasi Pengangkutan Akhir:Pembuatan dua ujung gerbong yang akan menopang gelagar serta menampung roda dan penggerak.

Persiapan Permukaan dan Pengecatan:

Peledakan:Semua komponen struktural ditembakkan ke standar SA 2.5 untuk menghilangkan karat, kerak pabrik, dan membuat profil permukaan untuk daya rekat cat.

Cat dasar:Penerapan primer-anti-korosi berkualitas tinggi.

Lukisan:Penerapan cat topcoat dengan warna dan ketebalan tertentu. Hal ini sering dilakukan di ruang pengecatan yang terkontrol.

Perakitan Mekanis:

Akhiri Perakitan Pengangkutan:Pasang roda, unit penggerak (motor dan girboks), dan rem pada gerbong akhir buatan.

Pernikahan Girder dan End Carriage:Angkat gelagar utama dan kencangkan dengan kencang pada kedua ujung gerbong. Penyelarasan sangat penting untuk mencegah gesekan roda landasan.

Pemasangan Rel Troli:Pasang rel lari untuk troli pengangkat pada flensa bawah gelagar utama.

Rakitan Troli Hoist:Pasang rangka troli dan pasang pada rel gelagar.Alternatifnya, kerekan-lengkap yang sudah dirakit sering kali dipasang langsung ke rangka troli.

Perakitan Listrik:

Sistem Festoon / Batang Konduktor Kabel:Pasang sepanjang gelagar jembatan.

Pengkabelan:Jalankan dan kencangkan semua kabel untuk perjalanan jembatan, perjalanan troli (jika ada), dan fungsi hoist melalui baki kabel dan saluran.

Panel Kontrol:Pasang dan sambungkan panel kontrol utama, termasuk kontaktor, pelindung beban berlebih, dan pengontrol logika terprogram (PLC) jika digunakan.

Sakelar Batas dan Alat Pengaman:Pasang dan atur sakelar batas ujung untuk perjalanan jembatan, sakelar batas atas untuk alat pengangkat, dan tombol berhenti darurat.

Stasiun Liontin:Hubungkan stasiun kendali liontin dengan tombol berlabel jelas untuk Atas/Bawah, Timur/Barat, dan berhenti darurat.

Fase 3: Pengujian, Inspeksi, dan Pengendalian Mutu
8. Pengujian Penerimaan Pabrik (FAT):
* Inspeksi Visual:Periksa kualitas semua las, baut, komponen mekanis, dan cat.
* Tidak-Uji Beban:Jalankan derek ke segala arah (jembatan jarak jauh, kerekan naik/turun) untuk memeriksa kelancaran pengoperasian, kebisingan yang tidak biasa, dan kesejajaran yang tepat.
* Uji Beban (Langkah Paling Kritis):
* Uji Beban Statis:Angkat beban uji15 ton(125% dari kapasitas terukur) dan pegang pada ketinggian yang aman. Periksa apakah ada deformasi, retak, atau defleksi permanen.
* Uji Beban Dinamis:Angkat beban uji12 ton(100% dari kapasitas tetapan) dan jalankan derek melalui seluruh fungsinya-menggerakan, mengangkat, dan menurunkan. Periksa fungsi kinerja, pengereman, dan keselamatan di bawah beban.
* Tes Fungsionalitas:Pastikan semua sakelar batas, penghentian darurat, dan fungsi kontrol beroperasi dengan benar.
* Tes Listrik:Periksa resistansi isolasi, kontinuitas bumi, dan tegangan.

Pembongkaran & Persiapan Pengiriman:

Setelah pengujian selesai, derek dibongkar sebagian untuk pengiriman yang aman dan efisien.

Jembatan biasanya dipisahkan dari gerbong ujung.

Semua komponen dikemas dengan hati-hati, dikemas dalam peti, dan dilindungi dari kerusakan selama transit.

Paket Dokumentasidisiapkan, meliputi: Sertifikat Uji, Laporan Uji Beban, Gambar Perakitan, Diagram Kelistrikan, Daftar Suku Cadang, dan Buku Petunjuk Pengoperasian & Perawatan.

Fase 4: Instalasi dan Komisioning (Di-Lokasi)
10. Instalasi Situs:
* Pengiriman komponen ke fasilitas pelanggan.
* Perakitan gerbong ujung dan gelagar utama pada rel landasan.
* Sambungan listrik ke catu daya utama dan kabel akhir.
* Pemasangan stasiun liontin.

Pengujian & Komisioning Akhir di-Lokasi:

Ulangi secara penuhTidak-MuatDanUji Bebandi landasan sebenarnya untuk memastikan semuanya bekerja dengan benar di lingkungan akhirnya.

Latih operator pelanggan dan personel pemeliharaan tentang pengoperasian yang aman dan pemecahan masalah dasar.

Serahkan semua dokumentasi dan dapatkan persetujuan-pelanggan.

Tampilan bengkel:

Perusahaan telah memasang platform manajemen peralatan cerdas, dan telah memasang 310 set (set) robot penanganan dan pengelasan. Setelah rencana selesai, akan ada lebih dari 500 set (set), dan tingkat jaringan peralatan akan mencapai 95%. 32 jalur pengelasan telah digunakan, 50 direncanakan akan dipasang, dan tingkat otomatisasi seluruh lini produk telah mencapai 85%.