Derek Underslung Girder Tunggal

 

Derek Underslung Girder Tunggal adalah jenis derek di atas kepala yang dirancang untuk dipasang di bawah struktur pendukung (misalnya, bangunan atau rangka baja) dan bukan di atas. Konfigurasi ini memberikan keuntungan penghematan ruang dan ideal untuk aplikasi di mana ruang kepala atau ruang atas terbatas.

Desain derek girder tunggal membuatnya ringan dan lebih hemat biaya dibandingkan derek girder ganda, namun tetap memberikan efisiensi tinggi. Desain underslung memastikan bahwa derek diposisikan di bawah balok penyangga, memaksimalkan ruang vertikal di atas jalur derek.

Keuntungan utama derek underslung adalah kemampuannya memanfaatkan ruang overhead yang terbatas secara lebih efektif. Ini ideal untuk aplikasi dengan ruang kepala rendah atau lokasi di mana ketinggian langit-langit dibatasi. Ini dapat dipasang di berbagai lingkungan, termasuk gudang, bengkel, dan jalur produksi, di mana ruang kepala terbatas tetapi diperlukan pengangkatan berat.

Single Girder Underslung Crane dapat dipasang langsung ke bagian bawah langit-langit bangunan atau penyangga struktural lainnya, sehingga mengurangi kebutuhan akan pekerjaan struktural tambahan. Terbuat dari bahan berkualitas tinggi, single girder underslung crane dirancang untuk jangka panjang, andal. operasi dalam kondisi tugas berat.

Derek Underslung Girder Tunggal dilengkapi dengan kerekan listrik berkualitas tinggi, menawarkan pengendalian beban yang mulus, efisien, dan presisi. Hal ini meminimalkan keausan dan memperpanjang umur derek.

Komponen Inti: Motor

Tempat Asal: Cina

Garansi: 1 Tahun

Berat (KG): 5000kg

Inspeksi keluar video: Disediakan

Laporan Uji Mesin: Disediakan

Layanan Purna Jual Disediakan: Insinyur tersedia untuk melayani mesin di luar negeri

Kata kunci : single girder underslung eot crane

Nilai Momen Pengangkatan: 10t

Maks. Beban Angkat: 10 ton

Maks. Tinggi Angkat: 18m

Rentang: 5-31,5m

 

 

1. Balok utama

1) Balok utama derek underslung girder tunggal merupakan komponen penting yang menopang beban dan menyalurkan gaya ke struktur pendukung. Derek underslung girder tunggal memiliki balok utama tunggal yang digantung pada struktur landasan pacu derek (biasanya dari sisi bawah balok landasan pacu, oleh karena itu disebut "underslung"). Balok utama biasanya melintasi lebar ruang derek.

Balok utama biasanya terbuat dari baja, dengan bagian seperti balok I, gelagar kotak, atau bagian trapesium, bergantung pada kebutuhan beban, bentang, dan desain. Ukuran balok utama bergantung pada kapasitas angkat, bentang, dan pengoperasian crane. kondisi. Derek yang lebih besar memerlukan balok yang lebih berat dengan penampang yang lebih besar untuk menahan gaya yang diberikan selama pengoperasian.

3) Desain Underslung: Berbeda dengan overhead crane, yang memiliki gelagar utama di atas troli, underslung crane memiliki balok di bawah troli. Hal ini dapat bermanfaat dalam fasilitas dengan ruang kepala rendah atau ketika ruang terbatas. Balok utama menopang berat troli, kerekan, dan beban apa pun yang diangkat. Balok ini meneruskan gaya beban ke struktur pendukung (biasanya sistem landasan pacu), memastikan stabilitas dan keamanan selama pengoperasian derek.

2. Sistem Pengangkatan

Sistem pengangkatan derek underslung girder tunggal terdiri dari beberapa komponen utama yang bekerja sama untuk memindahkan beban secara efisien dan aman.

Hoist: Hoist adalah mekanisme yang memberikan aksi pengangkatan. Biasanya terdiri dari:

Motor: Memberi daya pada mekanisme pengangkatan.

Gearbox Reduksi: Mengurangi kecepatan motor dan meningkatkan torsi.

Drum atau Rantai: Tempat media pengangkat (tali atau rantai) dililitkan, mengangkat dan menurunkan beban.

Rem: Memastikan beban tertahan dengan aman di tempatnya saat tidak bergerak.

Truk Akhir: Ini adalah roda dan penyangga yang memungkinkan derek bergerak di sepanjang landasan pacu. Truk ujung dipasang di setiap ujung gelagar dan dihubungkan ke jalur landasan pacu. Roda sering kali dilengkapi dengan sistem bantalan khusus untuk memastikan kelancaran pergerakan.

Jembatan (Girder): Gelagar tunggal adalah balok horizontal yang membentang jarak antar penyangga (rel atau kolom). Ini membawa beban dari kerekan dan biasanya terbuat dari baja karena kekuatan dan daya tahannya. Desain underslung berarti derek dipasang di bawah landasan pacu, bukan di atasnya, sehingga menghasilkan struktur yang lebih kompak dan memungkinkan ketinggian pengangkatan lebih tinggi.

Troli: Troli adalah komponen yang menggerakkan kerekan di sepanjang gelagar jembatan. Biasanya alat ini digerakkan oleh motor dan bergerak dalam arah horizontal (perjalanan silang), sehingga memungkinkan kerekan menutupi seluruh rentang derek.

3.Akhirpengangkutan

Pengangkutan ujung derek underslung girder tunggal mengacu pada bagian derek yang menopang girder dan menampung roda atau rel untuk pergerakan derek di sepanjang jalurnya. Gerbong ujung ini biasanya dipasang di kedua ujung gelagar derek dan dirancang untuk bergerak di sepanjang landasan pacu, yang biasanya dipasang di langit-langit atau struktur di atas kepala.

Gerbong ujung memberikan dukungan yang diperlukan untuk gelagar derek dan membantu mendistribusikan berat derek dan beban. Gerbong ujung dilengkapi dengan roda yang berjalan di atas rel (biasanya digantung atau dipasang pada struktur overhead bangunan). Dalam banyak kasus, gerbong akhir akan memiliki sistem penggerak bermotor, yang memungkinkannya bergerak di sepanjang landasan. Itu dapat dilengkapi dengan motor penggerak tunggal atau dioperasikan secara manual.

Pengangkutan ujung dirancang untuk memungkinkan pergerakan derek yang mulus dan terkendali di sepanjang landasan, memastikan keselarasan yang benar selama pengoperasian. Pengangkutan ini memindahkan beban yang dibawa oleh derek ke trek atau sistem suspensi, memastikan bahwa beban didistribusikan secara merata.

 

4. Mekanisme perjalanan derek

1) Prinsip operasi

Derek beroperasi dengan menggunakan motor listrik untuk menggerakkan troli melintasi lintasan. Kerekan pada troli dapat digerakkan ke atas dan ke bawah untuk mengangkat atau menurunkan beban. Sistem ini dirancang untuk pergerakan yang mulus dan terkendali untuk memastikan penanganan material yang efisien, sering kali di area dengan ruang atau ruang kepala terbatas, sehingga derek yang disampulkan ideal untuk digunakan di pabrik atau gudang dengan struktur overhead.

2) Karakteristik fungsional

Dukungan dan Stabilitas:Mekanisme perjalanan dipasang di bagian bawah gelagar derek, biasanya ditopang oleh rel atau balok, dan memastikan pergerakan derek yang stabil di sepanjang jalur perjalanannya.

Ini mencakup rakitan roda atau troli yang berjalan di sepanjang jalur pendukung, yang membantu mendistribusikan beban secara merata untuk mencegah keausan atau ketidakstabilan yang berlebihan.

Sistem Penggerak: Motor Listrik: Kebanyakan derek underslung menggunakan motor listrik untuk menggerakkan mekanisme perjalanan. Motor biasanya digabungkan dengan gigi reduksi untuk mengurangi kecepatan sekaligus meningkatkan torsi untuk kelancaran pengoperasian.

Kontrol Kecepatan Variabel: Mekanisme perjalanan dapat dilengkapi dengan kontrol kecepatan variabel untuk memungkinkan penentuan posisi yang tepat dan menyesuaikan kecepatan perjalanan derek.

Mekanisme Pengereman: Sistem pengereman sangat penting untuk menghentikan derek dengan aman, terutama saat derek bergerak di jalur miring atau memerlukan penghentian yang tepat. Ini dapat mencakup rem dinamis dan mekanis.

5. Mekanisme perjalanan troli

Komposisi struktural

Rangka Troli:Rangka troli adalah struktur pendukung utama yang menampung komponen troli. Biasanya terbuat dari baja untuk memberikan kekuatan dan kekakuan yang diperlukan. Rangka mendukung mekanisme pengangkatan dan memastikan keselarasan troli.

Roda Troli : Troli dilengkapi dengan roda yang berjalan di sepanjang gelagar crane. Roda ini biasanya dipasang di kedua sisi rangka troli dan dirancang untuk menahan beban sekaligus memastikan kelancaran perjalanan. Roda biasanya terbuat dari baja berkekuatan tinggi dan dapat dilengkapi dengan bantalan untuk mengurangi gesekan.

Motor Penggerak dan Gearbox: Troli digerakkan oleh motor listrik yang menggerakkan gearbox, yang pada gilirannya menggerakkan roda. Motor dan gearbox biasanya dipasang pada rangka troli. Sistem ini bertanggung jawab untuk menyediakan pergerakan yang diperlukan untuk melakukan perjalanan di sepanjang gelagar.

Truk Akhir: Ini adalah komponen struktural yang terletak di setiap ujung troli. Mereka menopang roda troli dan mekanisme penggerak. Truk ujung membantu mendistribusikan beban dan memfasilitasi kelancaran perjalanan di sepanjang gelagar.

Rel Troli: Troli biasanya berjalan di sepanjang serangkaian rel yang dipasang pada balok penopang. Rel ini memandu troli dan membantu menjaga stabilitasnya selama pengoperasian. Desain dan penyelarasan rel sangat penting untuk memastikan kelancaran pergerakan dan meminimalkan keausan pada roda.

Sistem Catu Daya: Ini terdiri dari kabel listrik dan sistem kontrol yang memberikan daya ke motor yang menggerakkan troli. Catu daya dapat disalurkan melalui sistem rel konduktor atau melalui kabel, tergantung pada desain derek.

Mekanisme Pengereman: Sistem pengereman dipasang untuk menghentikan troli bila diperlukan. Bisa mekanis, elektrik, atau kombinasi keduanya, memastikan troli berhenti dengan lancar dan aman saat dibutuhkan. Rem dipasang pada roda troli atau pada rakitan motor dan girboks.

Fungsi mekanisme pengoperasian troli

Pergerakan Troli (Perjalanan Horisontal): Fungsi utama mekanisme perjalanan troli adalah memungkinkan troli bergerak secara horizontal di sepanjang gelagar jembatan. Troli dipasang di bagian bawah gelagar (karenanya disebut "underslung"), dan mesin jamnya biasanya digerakkan oleh motor listrik yang menggerakkan sistem roda gigi.

Motor dan Penggerak: Troli ditenagai oleh motor listrik yang terhubung ke sistem penggerak, yang mungkin mencakup roda gigi cacing, roda gigi heliks, atau penggerak rantai. Motor memberikan gerak rotasi, yang diubah menjadi gerak linier melalui mekanisme penggerak untuk menggerakkan troli.

Rol atau Roda Pemandu: Rol atau roda pemandu dipasang pada troli dan dijalankan di sepanjang bagian bawah gelagar derek. Ini dirancang untuk memastikan kelancaran pergerakan troli di sepanjang balok sambil menjaga stabilitas dan mencegah perpindahan lateral atau ketidaksejajaran.

Kapasitas Pengangkutan Beban: Troli dirancang untuk membawa beban dengan tetap menjaga stabilitasnya dan memastikan pergerakan yang presisi di sepanjang gelagar. Roda dan komponen penggerak dirancang untuk menangani rentang beban yang diharapkan tanpa keausan atau deformasi berlebihan, sehingga memastikan ketahanan jangka panjang.

5. Kontrol Kecepatan:

Mekanisme kontrol kecepatan memungkinkan penyesuaian kecepatan perjalanan troli, yang sangat penting untuk memastikan presisi selama pengoperasian. Hal ini biasanya dikelola oleh penggerak frekuensi variabel (VFD) atau sistem kontrol serupa yang menyesuaikan kecepatan motor berdasarkan kebutuhan operasional.

6. Roda derek

Roda derek pada derek underslung girder tunggal merupakan komponen penting yang mendukung dan memandu pergerakan derek di sepanjang jalurnya.

Roda derek dirancang untuk memfasilitasi pergerakan derek di sepanjang jalur relnya, sehingga memungkinkan pengangkutan beban secara horizontal di dalam ruang kerja. Pada derek underslung, balok utama derek dipasang di bawah rel landasan pacu, itulah sebabnya roda sering kali dipasang di bawah rel landasan. diposisikan berbeda dibandingkan dengan derek di atas kepala. Roda-roda ini memungkinkan derek bergerak dengan mulus di sepanjang lintasan tanpa memerlukan struktur pendukung besar di atasnya.

Roda derek biasanya terbuat dari baja berkekuatan tinggi atau besi tuang untuk menahan beban berat dan pergerakan konstan. Roda derek biasanya berbentuk silinder dan memiliki flensa di bagian dalam agar tetap sejajar dengan lintasan. Roda sering kali dilengkapi dengan tinggi -Bantalan berkualitas yang membantu mengurangi gesekan dan memastikan putaran halus.

Desain roda, termasuk diameter dan komposisi materialnya, ditentukan berdasarkan berat maksimum yang diharapkan dapat diangkat dan dipindahkan oleh derek.

7. Kait Derek

Kait crane dalam konteks single girder underslung crane merupakan komponen yang menahan dan mengangkat beban. Pada derek yang digantung di bawah, rel derek dipasang di bawah struktur atas (balok) dan bukan di atas, sehingga derek dapat beroperasi di ruang dengan ruang kepala terbatas.

Pengait biasanya terbuat dari baja berkekuatan tinggi atau bahan paduan untuk menahan beban berat. Pengait dirancang untuk menahan beban dengan aman dengan bentuk meruncing atau bulat untuk mengurangi risiko selip. Beberapa pengait mungkin dilengkapi kait pengaman yang mencegah beban dari terlepas secara tidak sengaja.

Pengait dirancang untuk menangani kapasitas beban tertentu, yang bergantung pada kapasitas angkat derek secara keseluruhan. Kapasitas ini sering kali ditandai pada pengait, bersama dengan tanda keselamatan lainnya.

Pengait dihubungkan dengan mekanisme pengangkat (seperti rantai, tali, atau tali kawat) yang menaikkan dan menurunkan beban. Pengait dipasang pada troli atau blok pengangkat yang berjalan di sepanjang gelagar.

8.Motor

Motor derek underslung girder tunggal merupakan komponen penting yang menyediakan daya yang diperlukan untuk mengangkat dan memindahkan beban.

Motor menggerakkan sistem troli atau kerekan derek, sehingga memungkinkan pergerakan beban di sepanjang gelagar. Motor ini dirancang untuk menghasilkan sejumlah torsi dan kecepatan tertentu untuk memastikan pengoperasian derek yang lancar dan aman.

Motor AC:Umum pada derek di atas kepala, menawarkan pengoperasian yang andal dan berkelanjutan.Dapat dirancang untuk kecepatan variabel atau tetap.Digunakan untuk derek yang memerlukan siklus kerja panjang.

Motor DC: Memberikan kontrol kecepatan yang lebih baik dan umumnya digunakan ketika diperlukan kontrol yang presisi, terutama dalam aplikasi yang memerlukan kecepatan variabel. Sering digunakan untuk derek kecil atau khusus.

Motor Rem: Motor terintegrasi dengan sistem pengereman untuk menghentikan derek dengan cepat dan aman setelah operasi pengangkatan atau penurunan beban. Biasanya digunakan untuk mengangkat dan menurunkan beban.

.

9. Sistem alarm suara dan cahaya & saklar batas

1) Sistem alarm suara dan cahaya

Alarm Suara (Klakson atau Sirene): Alarm suara berfungsi untuk mengingatkan masyarakat di sekitar saat crane sedang beroperasi atau jika terjadi kondisi berbahaya. Ini sering digunakan untuk memperingatkan pergerakan derek, operasi pengangkatan, atau situasi darurat apa pun. Biasanya terdiri dari klakson atau sirene keras yang mengeluarkan suara bernada tinggi. Dapat dipicu oleh gerakan derek tertentu (misalnya, mengangkat, menurunkan, berjalan) .Sering kali dirancang untuk bekerja di lingkungan dengan kebisingan sekitar yang tinggi, memastikan bahwa kebisingan tersebut masih dapat didengar oleh pekerja di sekitar.Dapat memiliki volume atau pola suara yang dapat disesuaikan (misalnya, terus menerus atau terputus-putus).

Alarm Cahaya (Lampu Strobo atau Berkedip): Alarm cahaya melengkapi alarm suara dengan memberikan peringatan visual, yang sangat berguna di lingkungan bising atau ketika orang mungkin tidak mendengar alarm suara dengan jelas. Biasanya melibatkan lampu berkedip terang atau lampu strobo. Bisa dipasang pada derek itu sendiri atau struktur di dekatnya.Seringkali dikaitkan dengan pengoperasian derek untuk memberi sinyal aktivitas tertentu (misalnya, saat derek sedang bergerak, selama pengangkatan, atau dalam situasi darurat).Warna terang yang berbeda (misalnya, merah, kuning , atau biru) dapat digunakan untuk menunjukkan status atau tingkat kewaspadaan yang berbeda (misalnya, merah untuk bahaya, kuning untuk peringatan).

2) Sakelar batas

Sakelar batas pada derek underslung girder tunggal merupakan komponen keselamatan penting yang memastikan derek beroperasi dalam jangkauan kerja yang aman, mencegah perjalanan berlebihan atau kerusakan pada struktur derek.

Fungsi Sakelar Batas:

Deteksi Akhir Perjalanan: Sakelar batas biasanya dipasang di kedua ujung jalur perjalanan derek. Ini mendeteksi ketika troli atau kerekan derek telah mencapai titik maksimum atau minimum di sepanjang gelagar atau lintasan.

Mencegah Perjalanan Berlebih: Saat derek mencapai akhir batas perjalanannya, sakelar batas akan aktif dan memberi sinyal pada sistem kontrol derek untuk menghentikan pergerakan lebih lanjut ke arah tersebut.

Safety Cutoff: Tindakan ini membantu mencegah kerusakan mekanis atau bahaya keselamatan yang disebabkan oleh perjalanan berlebihan, seperti memberi tekanan pada komponen struktural derek atau mengganggu peralatan lainnya.

10.Perangkat Keamanan

1. Perlindungan Kelebihan Beban: Sakelar Batas Kelebihan Beban: Perangkat ini mencegah derek mengangkat beban yang melebihi kapasitas pengenal maksimum. Jika beban terlalu berat, crane akan otomatis berhenti beroperasi sehingga mencegah kerusakan atau kecelakaan.

2. Sakelar Batas: Sakelar Batas Akhir Perjalanan: Sakelar ini dipasang untuk menghentikan gerakan derek ketika mencapai jarak perjalanan maksimum di kedua arah (horizontal atau vertikal), memastikan derek tidak menabrak rintangan atau merusak peralatan lainnya.

Sakelar Batas Hoist: Mencegah hoist naik atau turun melebihi batas aman, sehingga melindungi beban dan komponen derek.

3. Tombol Berhenti Darurat (E-Stop): Fitur keselamatan yang segera menghentikan pengoperasian derek jika terjadi keadaan darurat. Tombol ini dapat dipicu secara manual oleh operator atau secara otomatis jika sistem mendeteksi adanya bahaya keselamatan.

4. Sistem Rem Pengaman: Derek dilengkapi rem mekanis atau elektrik yang aktif jika terjadi kegagalan pada sistem (misalnya listrik padam). Rem ini mencegah beban terjatuh atau bergeser secara tidak terduga.

5. Sistem Anti Goyang: Beberapa crane canggih dilengkapi dengan teknologi anti goyang untuk mengurangi osilasi atau ayunan beban, terutama saat memindahkan material yang panjang atau berat. Hal ini membantu mencegah kecelakaan dan kerusakan beban.

6. Indikator Beban Derek (CLI): Perangkat ini memantau dan menampilkan beban saat ini pada derek secara real time. Ini memperingatkan operator jika beban melebihi batas pengangkatan aman dan membantu mencegah kondisi kelebihan beban.

7. Kontrol Liontin dengan Saklar Orang Mati: Kontrol liontin derek biasanya mencakup fitur "saklar orang mati". Jika operator melepaskan sakelar, derek akan berhenti secara otomatis, sehingga mencegah kecelakaan jika operator menjadi tidak berdaya.

8. Catu Daya Darurat: Jika terjadi kegagalan daya, catu daya cadangan (seperti baterai atau generator) memastikan bahwa derek masih dapat dioperasikan dengan aman untuk menurunkan beban dan menghentikan sistem.

11.Mode Kontrol

1. Kontrol Kabin (atau Kontrol Liontin)

Operator mengendalikan derek dari kabin kendali atau melalui pengontrol gantung genggam.

Kabin biasanya diposisikan di salah satu ujung derek, sedangkan kontrol liontin memungkinkan pengoperasian jarak jauh.

Mode ini digunakan untuk visibilitas dan kontrol operasi yang lebih baik di lingkungan tertentu.

Keuntungan: Kontrol pergerakan yang lebih baik, fitur keselamatan, mudah dioperasikan.

Kekurangan: Dapat membatasi jangkauan gerak operator atau akses ke area tertentu.

2. Kendali Jarak Jauh Radio

Operator menggunakan pemancar radio untuk mengendalikan derek dari jarak jauh, memberikan fleksibilitas dan visibilitas yang lebih baik.

Hal ini sangat berguna dalam situasi di mana operator perlu bergerak di sekitar derek atau berada pada posisi tertentu untuk tujuan keselamatan atau operasional.

Keuntungan: Peningkatan fleksibilitas, mobilitas, dan keamanan.

Kekurangan: Potensi gangguan sinyal atau keterbatasan jangkauan.

3. Stasiun Kontrol Tetap

Derek juga dapat dioperasikan dari panel kontrol tetap yang terletak di dekat struktur derek.

Mode ini umum terjadi di lingkungan di mana derek digunakan di ruang kerja khusus atau di jalur tetap.

Keuntungan: Kesederhanaan dan keandalan.

Kekurangan: Mobilitas operator terbatas.

4. Kontrol Otomatis

Dalam sistem yang lebih canggih, derek dapat dikontrol secara otomatis melalui sensor atau program yang telah ditentukan sebelumnya. Hal ini memungkinkan tugas dilakukan tanpa campur tangan manusia secara langsung.

Keuntungan: Meningkatkan produktivitas, mengurangi kesalahan manusia, dan mengoptimalkan operasi.

Kekurangan: Biaya awal yang tinggi, perawatan yang rumit.

5. Kontrol Joystick atau Layar Sentuh

Beberapa derek, terutama pada sistem modern, dilengkapi dengan antarmuka joystick atau layar sentuh, yang dapat menjadikan pengoperasian lebih intuitif dan efisien.

12. Sketsa

 

13. Teknis utama

 

Efisiensi Ruang: Derek dipasang di bawah balok landasan pacu, sehingga ideal untuk fasilitas dengan ruang kepala terbatas atau di mana memaksimalkan ruang di atas kepala merupakan hal yang penting. Hal ini berguna khususnya pada bangunan dengan langit-langit rendah atau area di mana peralatan yang dipasang di langit-langit (seperti HVAC atau penerangan) dapat mengganggu pengoperasian derek di atas.

Mengurangi Beban Struktur Bangunan: Karena derek digantung di bagian bawah balok landasan pacu, beban keseluruhan pada struktur bangunan umumnya lebih rendah dibandingkan dengan derek di atas kepala. Hal ini dapat bermanfaat pada bangunan yang memiliki keterbatasan dalam kapasitas menahan beban.

Desain Ringkas: Desain girder tunggal biasanya lebih ringan dan kompak dibandingkan dengan sistem girder ganda. Hal ini dapat menghemat biaya material dan pemasangan, serta memerlukan lebih sedikit ruang untuk pengoperasian.

Biaya Perawatan yang Lebih Rendah: Dengan komponen yang lebih sedikit dan desain yang lebih sederhana dibandingkan dengan derek girder ganda, derek girder girder tunggal umumnya memiliki biaya pemeliharaan yang lebih rendah dan memerlukan lebih sedikit perawatan dari waktu ke waktu.

Pengoperasian yang Halus dan Tepat: Struktur derek memungkinkan pergerakan yang lebih mulus di sepanjang jalur, memberikan kontrol beban yang presisi, yang sangat penting untuk aplikasi industri tertentu.

Hemat Biaya: Desain girder tunggal menggunakan lebih sedikit material dan biasanya lebih terjangkau baik dari segi biaya awal maupun efisiensi operasional dibandingkan dengan sistem yang lebih kompleks seperti derek girder ganda.

Fleksibilitas dalam Pemanfaatan Ruang: Karena crane tidak memerlukan banyak ruang vertikal untuk pemasangan, crane ini memungkinkan penggunaan ruang lantai di gudang atau pabrik dengan lebih baik.

Pengoperasian yang Lebih Tenang: Derek girder tunggal umumnya beroperasi lebih senyap dibandingkan dengan sistem yang lebih besar dan lebih kompleks, sehingga cocok untuk lingkungan yang mengutamakan pengurangan kebisingan.

Pemasangan Mudah: Karena bobotnya yang lebih ringan dan desain yang lebih sederhana, pemasangan biasanya lebih cepat dan mudah dibandingkan dengan derek yang lebih besar.

 

 

Gudang dan Pusat Distribusi:

Ideal untuk aplikasi di gudang dengan ketinggian langit-langit rendah dimana ruang kepala terbatas.

Digunakan untuk memindahkan material, barang berat, atau paket dari satu lokasi ke lokasi lain.

Pabrik Manufaktur:

Berguna di pabrik yang mengutamakan efisiensi ruang, seperti produksi otomotif atau elektronik.

Membantu dalam mengangkat dan memindahkan komponen atau produk di sepanjang jalur perakitan.

Bengkel dan Pabrik Kecil:

Di bengkel dengan langit-langit rendah, derek underslung memberikan solusi pengangkatan yang ringkas tanpa memerlukan modifikasi struktural yang mahal.

Mengangkat beban kecil hingga sedang, seperti mesin, perkakas, atau komponen.

Logistik dan Operasi Pengiriman:

Digunakan untuk memuat dan membongkar barang berat dari kontainer, truk, atau kapal pengangkut yang memiliki keterbatasan ruang.

Juga umum dalam penanganan pelabuhan, terutama di wilayah yang lebih kecil dan padat.

Lokasi Konstruksi:

Dapat dipasang di tempat dengan ruang kepala terbatas, seperti di bawah struktur yang ada, untuk mengangkat material bangunan seperti balok baja atau balok beton.

Pengecoran dan Pabrik Baja:

Berguna untuk mengangkat wadah logam cair atau material baja berat yang memerlukan kontrol presisi terhadap pergerakan beban.

 

 

1. Desain dan Rekayasa

Analisis Persyaratan: Memahami spesifikasi pelanggan seperti kapasitas beban, bentang, tinggi pengangkatan, dan lingkungan (misalnya, pertimbangan suhu di dalam, luar ruangan, dan luar ruangan).

Desain Struktural: Rancang struktur crane termasuk single girder, end truck, hoist, dan komponen lainnya berdasarkan spesifikasi yang diberikan.

Pemilihan Material: Pilih material berdasarkan persyaratan penahan beban dan daya tahan, biasanya baja berkekuatan tinggi untuk gelagar dan komponen.

Desain Sistem: Desain teknik sistem kelistrikan, mekanisme hoist, fitur keselamatan (saklar batas, perlindungan beban berlebih, dll.), dan sistem kontrol.

2. Pengadaan Bahan

Memesan bahan baku seperti pelat baja, balok, motor, roda gigi, komponen listrik, dan mekanisme pengangkatan.

Verifikasi bahwa semua bahan memenuhi standar kualitas yang disyaratkan untuk kekuatan, daya tahan, dan keamanan.

3. Pembuatan Komponen

Fabrikasi Girder: Memotong, mengelas, dan merakit girder tunggal. Ini sering kali merupakan bagian terbesar dari derek dan harus dibuat dengan tepat untuk memastikan keselarasan dan keseimbangan yang benar.

Manufaktur Truk Akhir: Membuat dan merakit truk akhir (unit yang membawa derek di sepanjang rel). Ini biasanya terbuat dari baja dan harus dilengkapi dengan roda yang dapat menggelinding di sepanjang jalur derek.

Rakitan Hoist: Rakit mekanisme hoist, termasuk motor, gearbox, drum pengangkat, dan tali. Hal ini juga melibatkan konfigurasi kontrol untuk mengangkat dan menurunkan.

Sistem Kelistrikan dan Kontrol: Pasang panel kontrol, kabel, dan komponen kelistrikan lainnya. Hal ini mencakup integrasi saklar batas, perangkat keselamatan, dan sistem komunikasi (misalnya, kendali jarak jauh atau liontin).

4. Perakitan Derek

Rangka Gantri dan Derek: Rakit gelagar tunggal dan truk ujung untuk membuat rangka derek.

Pemasangan Hoist: Pasang mekanisme pengangkatan ke struktur gelagar.

Pemasangan Rel dan Lintasan: Jika derek akan dipasang pada rel, lintasan harus dipasang dan disejajarkan.

5. Pengujian dan Pengendalian Mutu

Pengujian Beban Statis: Lakukan pengujian untuk memastikan derek dapat menangani beban yang ditentukan tanpa mengalami deformasi atau kegagalan.

Pengujian Dinamis: Uji derek di bawah beban saat beroperasi (mengangkat, memindahkan, dll.) untuk memastikan kelancaran pengoperasian dan fungsionalitas.

Tes Kelistrikan dan Kontrol: Pastikan sistem kelistrikan berfungsi dengan benar dan aman. Periksa semua sakelar batas, sensor, dan kontrol.

Tes Keamanan: Verifikasi fitur keselamatan seperti perlindungan beban berlebih, fungsi penghentian darurat, dan sistem pengereman.

6. Pengecatan dan Finishing

Persiapan Permukaan: Bersihkan dan persiapkan semua permukaan baja untuk mencegah korosi.

Pengecatan: Oleskan lapisan cat pelindung, biasanya cat industri berkualitas tinggi yang tahan terhadap lingkungan pengoperasian (misalnya, tahan cuaca untuk penggunaan di luar ruangan).

Penandaan dan Pelabelan: Tandai derek dengan label keselamatan, kapasitas muatan, dan informasi pabrikan.

7. Pemeriksaan Akhir

Periksa seluruh derek untuk memastikan semua komponen dipasang dengan benar dan derek mematuhi peraturan keselamatan dan spesifikasi pelanggan.

Pastikan semua dokumentasi tertata rapi, termasuk panduan pengguna, petunjuk pemeliharaan, dan sertifikasi pengujian.

8. Pengiriman dan Pemasangan

Pengangkutan: Kirim derek ke lokasi pemasangan, pastikan derek dikemas dengan benar dan terlindungi selama transit.

Pemasangan: Pemasangan di lokasi mencakup pemasangan derek pada jalurnya (jika ada), menyambungkan catu daya, dan memastikan keselarasan dan pengoperasian yang benar.

Komisioning: Lakukan pengujian operasional akhir di lokasi dan serahkan derek kepada pelanggan. Pastikan pelanggan dilatih tentang cara mengoperasikan dan merawat derek.

9. Dukungan Pasca Instalasi

Memberikan dukungan purna jual, termasuk layanan pemeliharaan, pemecahan masalah, dan suku cadang.

Tampilan bengkel:

Perusahaan telah memasang platform manajemen peralatan cerdas, dan telah memasang 310 set (set) robot penanganan dan pengelasan. Setelah rencana selesai, akan ada lebih dari 500 set (set), dan tingkat jaringan peralatan akan mencapai 95%. 32 jalur pengelasan telah digunakan, 50 direncanakan akan dipasang, dan tingkat otomatisasi seluruh lini produk telah mencapai 85%.