Derek Hoist Perahu 150ton

Fitur dan Komponen Utama

Kapasitas (180 Metrik Ton):

Ini adalah beban maksimum yang dapat diangkatnya. Ini penting untuk menangani kapal pesiar besar, kapal penangkap ikan, kapal patroli, feri kecil, dan kapal komersial/kerja.

Catatan Penting:Kapasitasnya sering kali bergantung pada konfigurasi pengangkatan (misalnya, jarak beban dari pusat derek). Peringkat 180T biasanya merupakan nilai maksimum pada radius boom sependek mungkin.

Jenis Derek:

Derek Gantri Seluler:Ini adalah jenis kerekan perahu yang paling umum. Ini berjalan di atas rel di sepanjang dermaga atau dermaga. Kapal diposisikan di antara kaki gantry, dan sling dilewatkan di bawah lambung untuk diangkat.

Stiffleg atau Portal Crane:Derek dengan dasar-tetap yang sering terlihat di tepi dermaga.

Travelift™ / Kerekan Sinkron:Ini adalah merek mobile gantry crane yang sangat populer khusus untuk tujuan ini. Sebuah "180T Travelift" adalah pemandangan umum di galangan kapal di seluruh dunia.

Mekanisme Pengangkatan:

Kegunaan abilah penyebardan banyakmengangkat sling(seringkali 4 atau lebih) untuk mendistribusikan berat secara merata dan mencegah kerusakan pada lambung kapal.

Kerekan memiliki beberapa derek independen yang dapat disinkronkan untuk menjaga ketinggian perahu selama pengangkatan.

Mobilitas:

Dioperasikan dengan ban karet{0}}tugas berat (untuk derek tipe Travelift-) atau pada rel baja tetap. Sistem-yang dipasang di rel menawarkan lebih presisi namun kurang fleksibel dalam pergerakan di sekitar halaman.

Sistem Kontrol:

Derek modern dilengkapi kontrol elektronik yang canggih, seringkali dari kabin-ber-AC yang ditinggikan sehingga operator dapat melihat lift dengan sempurna.

Ini mencakup indikator momen beban (LMI), sistem anti-tabrakan, dan perlindungan beban berlebih demi keselamatan.

 

 

Perbandingan dengan Sistem Pengangkatan Perahu Lainnya

Fitur	Kerekan Perahu Gantry	Kereta Api Laut	Dermaga Kering Terapung
Mobilitas	Tinggi (jika karet-lelah)	Rendah (jalur tetap)	Rendah (-bergantung pada air)
Kapasitas Maks	10–500+ ton	50–5.000 ton	1.000–100,000+ ton
Kecepatan	Cepat (menit)	Lambat (jam)	Sedang (jam)
Terbaik Untuk	Perahu kecil hingga sedang	Kapal besar	Kapal besar

 

Perbandingan dengan Sistem Pengangkatan Perahu Lainnya

Fitur	Kerekan Perahu Gantry	Kereta Api Laut	Dermaga Kering Terapung
Mobilitas	✅ Tinggi (jika karet-lelah)	❌ Jalur tetap	❌Ketergantungan-air
Kapasitas Maks	10–500+ ton	50–5.000 ton	1.000–100,000+ ton
Kecepatan	⚡ Cepat (menit)	🐢 Lambat (jam)	🕒 Sedang (jam)
Dibutuhkan Ruang	Penyimpanan kompak	Daerah lintasan panjang	Wilayah perairan yang luas
Terbaik Untuk	Perahu kecil-sedang	Kapal besar	Kapal besar

 

Kapasitas Angkat 180 ton
Bentang (Lebar) 3 - 12 meter (dapat disesuaikan)
Ketinggian Pengangkatan 3 - 10 meter
Kelas Pekerja A3-A5 (tugas ringan hingga sedang)
Kecepatan Pengangkatan 0.5 - 8 m/mnt (variabel)
Tipe Balok Utama Gelagar tunggal/ganda (tipe-kotak)
Catu Daya 220V/380V 3 fasa atau manual
Mode Kontrol Kontrol liontin/remote nirkabel
Tipe Hoist Hoist rantai listrik/hoist tali kawat
Travel Drive Manual dorong atau bermotor
Perlindungan Korosi Cat kelas-dip galvanis atau kelautan-terang
Tahan Angin Hingga skala Beaufort 6 (untuk penggunaan di luar ruangan)
Suhu Pengoperasian -20 derajat hingga +50 derajat

1. Komponen Struktural

Gantry Utama / Balok Jembatan
Balok horizontal primer yang membentang selebar kapal, membawa mekanisme pengangkatan. Dirancang untuk kekuatan lentur dan geser yang tinggi.

Kaki / Tegak
Kolom vertikal (seringkali 2 atau 4) yang menopang balok jembatan. Dapat diperbaiki atau disesuaikan tinggi/lebarnya. Dilengkapi dengan sistem stabilisasi.

 

 

 

 

 

 

Akhir Truk / Gerbong
Rakitan beroda di dasar tiap kaki, memungkinkan derek bergerak di sepanjang rel atau permukaan beraspal.

Buaian Perahu / Tali Pengangkat / Penyebar
Lengan pengangkat atau sling yang dapat disesuaikan dan bersentuhan dengan lambung kapal. Seringkali empuk dan dibentuk untuk mendistribusikan muatan dan melindungi kapal.

 

 

 

 

 

2. Sistem Pengangkatan & Penggerak

Unit Kerekan
Derek listrik atau hidrolik (biasanya 2 atau 4) dengan kapasitas total 150+ ton. Setiap kerekan disinkronkan untuk pengangkatan level.

Tali Kawat & Berkas
Kabel baja-berkekuatan tinggi yang dipasang di atas katrol, dirancang untuk lingkungan laut (galvanis atau tahan karat).

 

 

 

 

 

Sistem Sinkronisasi
Kontrol elektronik atau hidrolik untuk menjaga semua kerekan beroperasi pada kecepatan yang sama, mencegah tekanan pada lambung kapal.

Perjalanan Berkendara
Motor dan kotak roda gigi yang menggerakkan seluruh derek di sepanjang landasan pacu (perjalanan panjang) dan mengatur jarak kaki (perjalanan silang, jika dilengkapi).

 

 

3. Sistem Tenaga & Kontrol

Satuan Daya
Mesin diesel atau motor listrik yang menggerakkan pompa atau generator hidrolik.

Panel Kontrol / Kabin Operator
Liontin, kendali radio jarak jauh, atau kabin dengan joystick, tampilan muatan, dan pemberhentian darurat.

PLC / Sistem Pemantauan
Pengontrol logika yang dapat diprogram untuk kontrol gerakan, sinkronisasi, dan interlock keselamatan.

 

 

4. Mobilitas & Dukungan

Roda/Ban atau Sistem Rel
Ban pneumatik-tugas berat (untuk travel lift) atau roda baja pada rel (untuk gantry crane). Mungkin termasuk kemampuan kemudi.

Cadik / Stabilisator
Dongkrak hidrolik dipasang selama pengangkatan untuk meningkatkan stabilitas.

 

 

5. Komponen Keamanan & Pendukung

Load Cell & Sistem Penimbangan
Sensor untuk mengukur dan menampilkan beban yang diangkat, mencegah kelebihan beban.

Batasi Sakelar & Encoder
Untuk batas ketinggian kerekan, batas gerak, dan umpan balik posisi.

Sistem Pengereman
Menahan rem pada kerekan dan penggerak perjalanan; pengereman darurat.

Anemometer / Indikator Kecepatan Angin
Penting untuk pengoperasian di luar ruangan dengan area angin yang besar.

Pemantauan Tekanan Lambung
Pada beberapa derek, sensor memastikan tekanan merata pada lambung kapal.

 

 

 

6. Perlindungan Lingkungan

Perlindungan Korosi
Pelapis, galvanisasi, atau komponen tahan karat untuk ketahanan terhadap air asin.

Tahan cuaca
Peralatan listrik yang tersegel, kabel-kelas kelautan, dan penutup pelindung.

 

 

Penerapan Setiap Komponen

Komponen	Fungsi
Bingkai Gantri	Mendukung seluruh struktur
Derek & Sling	Angkat perahu
Sistem Troli	Posisikan perahu di atas area penyimpanan
Mekanisme Kemudi	Memungkinkan manuver yang tepat
Sensor Beban	Memastikan kapasitas pengangkatan yang aman

SKETSA

 

Teknis utama

 

Berikut adalah keunggulan utama derek pengangkat perahu seberat 150 ton, yang dikelompokkan berdasarkan kategori:

1. Keuntungan Operasional

Fleksibilitas yang Tak Tertandingi:Kapal ini dapat menangani berbagai jenis kapal-mulai dari kapal pesiar besar dan kapal nelayan komersial hingga feri penumpang kecil dan kapal angkatan laut-hingga kapasitasnya mencapai 150 ton. Penyesuaian cepat posisi sling mengakomodasi berbagai bentuk dan panjang lambung.

Kecepatan & Efisiensi Tinggi:Proses pengangkatan, pemindahan, dan peluncuran kapal jauh lebih cepat dibandingkan sistem perkeretaapian tersinkronisasi. Hal ini memungkinkan galangan kapal melayani lebih banyak kapal per hari, sehingga meningkatkan hasil dan pendapatan.

Mobilitas Independen:Sebagai mesin-yang dapat bergerak sendiri dan dilengkapi dengan ban-karet, mesin ini dapat bergerak bebas di sekitar halaman. Ia mengambil perahu dari air dan mengangkutnya langsung ke tempat parkir, bengkel, atau area cuci/peluncuran tanpa memerlukan alat pengangkut terpisah.

Waktu Penyiapan Minimal:Tidak memerlukan struktur pendukung bawah lambung yang permanen (seperti dudukan kereta api). Slingnya telah disetel, dan pengangkatan dapat segera dimulai.

Kemampuan "Berlayar Kering":Memungkinkan marina menawarkan penyimpanan "tumpukan kering" untuk kapal pesiar yang sangat besar, memungkinkan penyimpanan lahan yang aman,-kepadatan tinggi, dan peluncuran cepat-sesuai-layanan permintaan.

2. Keunggulan Ruang dan Infrastruktur

Pemanfaatan Ruang Halaman Optimal:Kapal dapat diparkir berdekatan dalam barisan yang rapi, sehingga memaksimalkan jumlah kapal yang disimpan pada lahan tertentu. Tidak diperlukan rel dan parit tetap yang dibutuhkan oleh sistem perkeretaapian.

Pengurangan Pekerjaan Sipil:Pemasangannya tidak memerlukan pengerukan ekstensif atau konstruksi lereng atau lubang miring permanen (dibandingkan dengan synchrolift). Persyaratan utamanya adalah area beraspal yang kuat dan rata serta dinding dermaga yang sesuai.

Fleksibilitas dalam Tata Letak Halaman:Jalur perjalanan dan area penyimpanan dapat dengan mudah dikonfigurasi ulang seiring perubahan kebutuhan, tidak seperti sistem tetap.

3. Keuntungan Keamanan dan Penanganan Kapal

Dukungan Lambung Unggul:Kerekan modern menggunakan sling-yang dikendalikan komputer dan dapat disesuaikan secara independen (4-titik atau lebih). Hal ini memungkinkan sling untuk mengikuti bentuk lambung, mendistribusikan bobot secara merata dan meminimalkan titik tegangan yang penting untuk lambung modern yang mahal (misalnya fiberglass, komposit).

Kontrol Yang Tepat:Operator memiliki jarak pandang yang sangat baik dan menggunakan kontrol joystick yang presisi untuk kelancaran pengangkatan, penurunan, dan manuver, sehingga mengurangi risiko kontak yang tidak disengaja.

Lingkungan Kerja Kering:Setelah sampai di darat, kapal ditahan dengan aman di udara dengan tali pengangkat, atau diturunkan ke balok lunas. Hal ini memberikan akses 360 derajat yang penuh, aman, dan tanpa hambatan ke lambung kapal untuk pembersihan, survei, pengecatan, dan perbaikan.

Mengurangi Risiko Meluncurkan Kerusakan:Penurunan perlahan dan terkendali ke dalam air lebih aman dibandingkan-peluncuran samping atau pengoperasian kereta api yang rumit, terutama untuk kapal yang rentan.

4. Keuntungan Ekonomi dan Bisnis

Peningkatan Potensi Pendapatan:Waktu penyelesaian yang lebih cepat dan kepadatan penyimpanan yang lebih tinggi secara langsung berarti kemampuan untuk melayani lebih banyak pelanggan.

Menarik Kapal yang Lebih Besar:Kapasitas 150-ton membuka pasar bagi kapal pesiar super (30-50 meter) dan kapal komersial bernilai tinggi, yang merupakan klien yang menguntungkan untuk pekerjaan perbaikan dan reparasi.

Pemeliharaan Jangka Panjang-Lebih Rendah:Meskipun merupakan investasi modal yang besar, pemeliharaan terutama dilakukan pada satu alat berat (roda, mesin, hidrolika) dibandingkan pada jalur kereta api besar yang terendam atau platform syncrolift, yang rentan terhadap lingkungan laut yang korosif.

Penggunaan Multiguna-Tujuan:Kadang-kadang dapat digunakan untuk tugas angkat berat lainnya di sekitar halaman, seperti menangani mesin besar, bagian dermaga, atau kontainer.

5. Keuntungan Lingkungan

Penahanan Kegiatan:Pembersihan lambung kapal, pengamplasan, dan pengecatan dapat dilakukan di area khusus dan tertutup dengan sistem penyaringan dan pengumpulan limpasan yang tepat, sehingga mencegah polutan memasuki saluran air.

Mengurangi Gangguan Sedimen:Berbeda dengan sistem kereta api yang sering kali memerlukan pengerukan di sepanjang jalur relnya, hoift hanya membutuhkan kedalaman air yang cukup di titik pengangkatannya.

Perbandingan dengan Alternatif:

vs. Sistem Kereta Api:Dukungan lambung yang lebih fleksibel, cepat, dan lebih baik. Kereta api sering kali lebih murah untuk kapal-bervolume sangat tinggi, berukuran serupa-tetapi lebih lambat dan kurang serbaguna.

vs. Derek Tetap:Kerekan bergerak menggabungkan fungsi pengangkatan dan pengangkutan. Derek tetap memerlukan sistem trailer terpisah dan lebih banyak ruang untuk bermanuver.

vs. Sinkronisasi:Synchrolift (pengangkatan platform) sangat baik untuk mengangkat banyak lambung kapal yang identik secara bersamaan (seperti untuk armada feri) namun memiliki biaya konstruksi awal yang lebih tinggi dan fleksibilitas yang lebih rendah untuk kapal-berukuran ganjil.

Singkatnya, derek pengangkat kapal seberat 150 ton adalah pekerja keras dari galangan kapal yang modern dan efisien.Keunggulan intinya adalahfleksibilitas, kecepatan, perawatan kapal yang unggul, dan penggunaan lahan yang optimal, menjadikannya pilihan utama untuk fasilitas yang menangani beragam kapal besar dan berharga.

 

Aplikasi Utama: Marine Travelift / Mobile Boat Hoist

Ini adalah penggunaan yang paling umum dan kritis. Kerekan perahu bergerak seberat 150 ton (sering kali menggunakan ban karet) adalah pekerja keras di galangan kapal, marina, dan galangan kapal untuk menangani kapal besar keluar dari air.

Kegunaan Utama:

Kering-Doking & Penyimpanan:Mengangkat kapal untuk penyimpanan di musim dingin,-tempat berlabuh kering jangka panjang, atau untuk melepaskan slip basah. Kapasitas 150 ton biasanya dapat menangani:

Kapal pesiar motor besar (kisaran 80-120 kaki)

Kapal penangkap ikan komersial

Feri penumpang kecil & kapal wisata

Kapal patroli dan penelitian

Kapal kecil penjaga laut dan pantai

Mega-katamaran dan kapal layar (karena palang yang lebar)

Pemeliharaan & Perbaikan:Penting untuk akses ke lambung kapal, baling-baling, kemudi, pendorong, dan{0}}peralatan lambung kapal.

Inspeksi lambung kapal, pembersihan, pengecatan, dan perbaikan.

Pekerjaan baling-baling dan poros.

Perbaikan darurat (misalnya, setelah grounding).

Peluncuran & Pengambilan:Siklus harian atau musiman pergerakan perahu antara perairan dan darat, terutama di wilayah dengan musim dingin yang sangat dingin atau untuk siklus pemeliharaan terjadwal.

Manajemen & Transportasi Halaman:Memindahkan kapal-kapal di sekitar pekarangan di darat, menempatkannya di rak penyimpanan (untuk kapal-kapal kecil yang diangkat secara berkelompok) atau mengangkutnya ke gudang kerja.

Aplikasi Industri & Skenario Tertentu

Marina & Klub Kapal Pesiar:Untuk pengangkutan musiman-out, komisioning/penonaktifan, dan layanan anggota.

Fasilitas Galangan Kapal & Perbaikan:Alat inti untuk semua pekerjaan kering, memungkinkan beberapa proyek paralel.

Galangan Kapal (Kecil hingga Menengah):Untuk konstruksi baru (pengangkatan modul lambung, pemasangan mesin), serta perbaikan kapal kecil dalam armada yang lebih besar.

Pelabuhan Perikanan Komersial:Mengangkut kapal pukat ikan, kapal pukat cincin, dan kapal rawai untuk pemeriksaan keselamatan wajib, perbaikan, dan perbaikan.

Pemerintah & Militer:Menangani kapal patroli, kapal penyelamat, kapal pendarat, dan kapal pendukung lainnya untuk pemeliharaan dan penempatan.

Operator Feri & Transportasi:Memelihara feri penumpang kecil dan taksi air.

Lembaga Penelitian:Meluncurkan dan mengambil kapal penelitian khusus, kapal pendukung kapal selam, dan penanganan pelampung.

Konstruksi Kelautan:Dapat digunakan untuk menempatkan atau memindahkan bagian dermaga prefabrikasi yang besar, ponton, atau caisson kecil (meskipun ini adalah aplikasi yang lebih khusus).

 

Fase 1: Rekayasa & Desain

Ini adalah fase paling kritis, yang menentukan kinerja, keselamatan, dan fungsionalitas derek.

Persyaratan Klien & Analisis Situs:

Memahami kebutuhan spesifik klien: berat kapal maksimum (180T), dimensi kapal, kecepatan pengangkatan, ukuran sumur pengangkat, dan preferensi kontrol.

Menganalisis lokasi pemasangan (kekuatan dinding dermaga, kondisi tanah, paparan angin, faktor seismik, dan lingkungan korosi).

Desain Konseptual & Detil:

Desain Struktural:Insinyur menggunakan perangkat lunak Finite Element Analysis (FEA) untuk merancang komponen struktural utama:

Balok Penopang/Balok Utama:Balok horizontal primer yang memikul beban. Mereka dirancang untuk meminimalkan defleksi pada beban penuh.

Gerbong/Truk Akhir:Struktur di setiap ujungnya menampung roda dan motor penggerak untuk menggerakkan derek di sepanjang rel.

Kaki/Penopang:Anggota vertikal yang memindahkan beban ke gerbong ujung dan turun ke rel.

Desain Mekanis:

Sistem Pengangkatan:Pemilihan dan desain tali kawat, drum hoist, berkas gandum (katrol), dan motor hoist utama serta gearbox. Derek 180T kemungkinan besar akan menggunakan beberapa unit pengangkat (misalnya, kerekan 4 x 45T) yang disinkronkan untuk pengangkatan rata.

Sistem Perjalanan:Desain roda penggerak, gandar, bantalan, motor penggerak, dan kotak roda gigi untuk pergerakan memanjang yang mulus dan aman.

Desain Sistem Kelistrikan & Kontrol:

Catu Daya:Merancang sistem pengumpulan daya (misalnya, sistem hiasan, gulungan kabel, atau batang konduktor).

Pusat Kontrol Motor (MCC):Menentukan Penggerak Frekuensi Variabel (VFD) untuk kontrol gerakan pengangkatan dan pergerakan yang presisi, memastikan akselerasi dan deselerasi yang mulus.

PLC & Sinkronisasi:Memprogram Programmable Logic Controller (PLC) untuk mengelola seluruh fungsi crane. Sinkronisasi beberapa kerekan sangat penting untuk mencegah kemiringan beban yang berbahaya.

Sistem Keamanan:Merancang fitur keselamatan penting seperti sakelar batas beban berlebih, sirkuit penghentian darurat, sistem-tabrakan, anemometer (sensor kecepatan angin), dan sakelar batas untuk perjalanan dan pengangkatan.

Pengadaan Komponen Utama:

Barang-timah panjang dipesan lebih awal, seperti motor pengangkat, kotak roda gigi, VFD, PLC, tali kawat, dan roda atau bantalan baja tempa khusus.

---

Fase 2: Manufaktur & Fabrikasi

Fase ini mengubah desain menjadi komponen fisik.

Fabrikasi Struktural:

Persiapan Bahan:Pelat dan bagian baja-berkekuatan tinggi (misalnya, balok I-) dipotong sesuai ukuran menggunakan plasma CNC atau pemotong laser untuk mendapatkan presisi.

Sub-Pengelasan Perakitan:Komponen yang lebih kecil dilas menjadi satu. Hal ini dilakukan dengan menggunakan mesin las otomatis jika memungkinkan untuk memastikan pengelasan yang konsisten dan berkualitas-tinggi.

Pengelasan Majelis Utama:Balok utama, gerbong ujung, dan kaki dipasang pada alas fabrikasi datar yang besar untuk mengontrol distorsi pengelasan dan memastikan keselarasan.

Menghilangkan Stres:Struktur las yang penting dapat diberi perlakuan panas-dalam tungku besar untuk menghilangkan tekanan internal yang timbul selama pengelasan, sehingga meningkatkan integritas struktur.

Permesinan:Rumah bantalan, dudukan motor, dan antarmuka penting lainnya dikerjakan dengan toleransi yang presisi.

Perakitan Mekanis:

Struktur fabrikasi dipindahkan ke area perakitan.

Pemasangan Mekanisme Hoist:Drum hoist, gearbox, dan motor dipasang pada balok utama.

Instalasi Mekanisme Perjalanan :Roda, gandar, bantalan, motor travel, dan girboks dirakit menjadi gerbong akhir.

Instalasi Sheave:Berkas tali kawat dipasang di ujung balok penopang.

Pengecatan & Perlindungan Korosi:

Seluruh struktur diledakkan-untuk membersihkan baja dan membuat profil permukaan untuk daya rekat cat.

Sistem cat multi-lapisan diterapkan, biasanya primer epoksi dan lapisan atas poliuretan, dipilih karena ketahanannya terhadap korosi yang sangat baik di lingkungan laut yang keras.

---

Fase 3: Perakitan & Pengujian Toko (FAT - Uji Penerimaan Pabrik)

Sebelum dibongkar untuk dikirim, derek sering kali dirakit sebagian atau seluruhnya di pabrik untuk pengujian.

Instalasi Listrik:Semua kabel, panel kontrol, MCC, dan kabin operator telah terpasang.

Pengujian Fungsional:

Semua gerakan (mengangkat ke atas/bawah, gerak ke kiri/kanan) diuji tanpa beban.

Sinkronisasi beberapa kerekan diverifikasi.

Pengujian Beban:

Uji Beban Statis:Derek diangkat dengan beban uji lebih besar dari kapasitas terukur (biasanya 125% dari 180T =225 Ton) dan ditahan selama jangka waktu tertentu untuk memverifikasi integritas struktural dan kualitas las.

Uji Beban Dinamis:Derek dioperasikan dengan beban uji (biasanya 110% dari 180T =198 Ton) melalui seluruh fungsinya (mengangkat, berjalan) untuk memverifikasi kinerja sistem mekanis dan kelistrikan dalam kondisi dinamis.

Verifikasi Sistem Keamanan:Setiap perangkat keselamatan (saklar batas, perlindungan beban berlebih, E-stop) diuji secara ketat untuk memastikannya berfungsi sesuai desain.

---

Tahap 4: Pengiriman, Instalasi & Komisioning Situs (SAT - Uji Penerimaan Situs)

Pembongkaran & Pengiriman:Derek dibongkar dengan hati-hati menjadi modul yang dapat diangkut, dilindungi, dan dikirim ke lokasi pelanggan.

Persiapan Lokasi:Pelanggan mempersiapkan lokasi, termasuk memasang rel derek agar sejajar dan rata.

Pemasangan:Komponen derek diangkat ke tempatnya dengan derek bergerak dan dibaut atau dilas bersama oleh tim pemasangan khusus.

Pengoperasian ulang-:

Semua sambungan listrik telah dibuat.

Derek disejajarkan pada rel.

Seluruh fungsi dan sistem keselamatan diuji kembali.

Tes Penerimaan Situs (SAT):

Derek menjalani uji beban akhir di hadapan klien dan seringkali otoritas sertifikasi pihak ketiga (misalnya, Lloyd's, DNV).

Setelah semua tes lulus dan klien puas, crane tersebut secara resmi diserahkan.

Pelatihan Operator:Pabrikan menyediakan pelatihan komprehensif untuk operator dan personel pemeliharaan klien.

Ringkasan Flowchart Proses Produksi:

Persyaratan Klien → Rekayasa & Desain Terperinci → Pengadaan → Fabrikasi & Pengelasan Baja → Perakitan Mekanis → Pengecatan → Perakitan & Pengujian Pabrik (FAT) → Pembongkaran & Pengiriman → Pemasangan Lokasi → Komisioning & Pengujian Lokasi (SAT) → Pelatihan & Serah Terima Klien

Pendekatan terstruktur dan bertahap ini memastikan bahwa peralatan yang kompleks dan penting seperti Boat Hoist Crane seberat 180 Ton dibangun dengan standar keselamatan, keandalan, dan kinerja tertinggi.

Tampilan bengkel:

Perusahaan telah memasang platform manajemen peralatan cerdas, dan telah memasang 310 set (set) robot penanganan dan pengelasan. Setelah rencana selesai, akan ada lebih dari 500 set (set), dan tingkat jaringan peralatan akan mencapai 95%. 32 jalur pengelasan telah digunakan, 50 direncanakan akan dipasang, dan tingkat otomatisasi seluruh lini produk telah mencapai 85%.