Pengangkut Balok Jembatan Pracetak Hidraulik 180ton

a Pengangkut Balok Jembatan Pracetak Hidraulik 150 ton, juga biasa dikenal sebagai aTransporter Modular Berpenggerak Mandiri (SPMT)-atau aPengangkut Balok Jembatan/Gantri.

Mesin ini adalah peralatan-tugas berat yang sangat terspesialisasi dan dirancang untuk salah satu tugas paling penting dalam konstruksi jembatan: memindahkan beton pracetak besar atau balok pratekan-dari tempat pengecoran ke posisi akhir di tiang jembatan.

 

 

 

 

I. Fitur Penanganan & Pengangkatan Beban Inti

Sistem Pengangkatan Hidraulik-Berkapasitas Tinggi:

Kapasitas Nilai 180 Ton:Dirancang khusus untuk menangani beban ekstrim dari balok pracetak berukuran besar, seringkali dengan-faktor keamanan bawaan (misalnya, kapasitas kelebihan beban 25%).

Beberapa Titik Jacking Hidraulik:Biasanya dilengkapi dengan 4, 6, atau lebih silinder hidrolik tersinkronisasi (penyangga) untuk mendistribusikan beban secara merata di sepanjang balok, mencegah momen lentur yang berlebihan.

Kemampuan-Mengangkat/Menurunkan Sendiri:Sistem hidrolik memungkinkan operator untuk menaikkan balok dari tempat pengecoran dan menurunkannya ke trailer pengangkut tanpa memerlukan derek eksternal dalam banyak kasus.

Trailer Modular Multi-Grosir (SPMT - Pengangkut Modular Berpenggerak Mandiri{{2}):

Desain Modular:Transporter terdiri dari beberapa garis gandar independen yang dapat dihubungkan untuk membentuk satuan panjang dan lebar yang diperlukan. Hal ini memungkinkan penyesuaian berdasarkan ukuran dan berat balok.

Suspensi Hidraulik:Setiap gandar dilengkapi dengan suspensi hidrolik yang dapat dikontrol secara individual untuk:

Miringkan dan Berosilasi:Sesuaikan dengan tanah yang tidak rata di lokasi atau tempat pengecoran.

Naikkan/Turunkan:Membantu dalam penyeimbangan beban dan pengambilan/penurunan berkas-.

Kompensasi untuk Nilai:Jaga ketinggian sinar meskipun saat berjalan di lereng.

Distribusi Beban yang Disamakan:

Sistem Sinkron Hidraulik:Unit daya pusat dan sistem kontrol elektronik memastikan semua titik pengangkatan dan suspensi trailer bergerak selaras sempurna, mencegah titik mana pun kelebihan beban dan memastikan balok tetap stabil.

II. Fitur Mobilitas & Kemampuan Manuver

Semua-Kemudi Roda (AWS):

Rotasi 360 Derajat:Setiap modul roda dapat dikemudikan secara mandiri, sehingga menghasilkan kemampuan manuver yang luar biasa.

Beberapa Mode Kemudi:Mode standar meliputi:

Kemudi Roda Depan/Belakang:Seperti truk.

Kemudi Kepiting:Semua roda berputar ke arah yang sama, sehingga transporter dapat bergerak secara diagonal.

Kemudi Melingkar:Transporter berputar mengelilingi pusatnya sendiri.

Jack-Mode Pisau:Untuk tikungan sempit di ruang terbatas.

Kendali Jarak Jauh:Sering dioperasikan melalui remote control nirkabel, memungkinkan operator berjalan di sampingnya untuk mendapatkan pandangan terbaik selama penentuan posisi yang tepat.

Kemampuan-Mandiri:

Powertrain Diesel Terintegrasi:Setiap modul memiliki motor hidroliknya sendiri yang digerakkan oleh tenaga diesel, memberikan torsi yang diperlukan untuk memindahkan beban berat dengan kecepatan lambat dan terkendali.

Kontrol Drive Independen:Memungkinkan pencocokan kecepatan dan koordinasi yang tepat antara semua modul.

AKU AKU AKU. Kontrol Operasional & Fitur Keselamatan

Sistem Kontrol Terkomputerisasi Tingkat Lanjut:

Konsol Terpusat:Operator menggunakan satu unit kontrol (seringkali berupa remote) untuk mengatur kemudi, kecepatan, pengangkatan, dan suspensi.

Indikator Momen Beban (LMI):Memantau beban pada setiap gandar dan titik pengangkatan secara-waktu nyata, memberikan peringatan jika ada parameter yang terlampaui.

Leveling Otomatis:Sistem dapat secara otomatis menyesuaikan suspensi untuk menjaga ketinggian sinar selama pengangkutan.

Sistem Keamanan Kritis:

Sistem Hidraulik & Kontrol Redundan:Sistem cadangan untuk fungsi-fungsi penting seperti pengereman dan pengangkatan untuk mencegah kegagalan besar.

Gagal-Rem Aman:Beberapa sistem pengereman (rem servis, rem parkir, rem darurat) yang aktif secara otomatis jika terjadi kehilangan daya.

Dek-Anti Selip:Dek sering kali dilapisi dengan-bahan anti selip atau memiliki titik pengikat-untuk mengamankan balok.

Kecepatan Perjalanan Lambat:Dirancang untuk perjalanan yang lambat dan aman (biasanya 0-5 km/jam saat dibebani) untuk meminimalkan gaya dinamis pada balok.

IV. Fitur Desain & Konfigurasi

Dek Profil-yang Kuat dan Rendah:

Dek dirancang serendah mungkin ke tanah untuk menjaga pusat gravitasi rendah dan memaksimalkan stabilitas, terutama saat membawa balok tinggi.

Dibangun dari-baja berkekuatan tinggi untuk menahan beban berat dan kelelahan.

Konfigurasi yang Dapat Disesuaikan:

Sifat modularnya memungkinkan transporter dikonfigurasi untuk membawa beberapa berkas secara bersamaan atau satu berkas yang sangat panjang (misalnya, lebih dari 40 meter).

 

 

 

1. Kerangka Struktural

Inilah struktur fisik inti yang memikul beban.

Dek/Platform Utama:Platform-fabrikasi baja tugas berat yang menjadi permukaan tempat bertumpunya balok pracetak. Ini dirancang dengan kekakuan tinggi untuk mencegah pembengkokan di bawah beban ekstrim.

Balok/Buaian Penopang:Penyangga atau dudukan yang dapat disesuaikan dan dipasang di dek. Ini diberi kontur atau bantalan untuk menahan bentuk spesifik balok jembatan (misalnya, balok I-, balok U-, gelagar kotak) dan mendistribusikan beban secara merata.

Unit Modular:SPMT seringkali bersifat modular. Beberapa modul 4-poros, 6-poros, atau 8-poros dapat dihubungkan-berdampingan dan ujung ke ujung menggunakan:

Konektor Pin:Pin baja-berkekuatan tinggi yang mengunci modul secara mekanis, memungkinkannya bertindak sebagai satu platform yang lebih luas.

2. Modul Daya & Sistem Kontrol

"Otak" dan "jantung" pengangkut.

Paket Daya (Diesel atau Listrik):Mesin diesel khusus atau unit daya yang digerakkan-motor listrik yang menghasilkan tekanan hidrolik dan tenaga listrik untuk keseluruhan sistem. Untuk kapasitas 150 ton, ini merupakan unit yang signifikan.

Sistem Kontrol Elektronik Terpusat:Operator menggunakan remote control (seringkali berupa liontin atau remote nirkabel) untuk memerintahkan transporter.

Di-Komputer Papan (ECU):Setiap modul gandar memiliki Unit Kontrol Elektronik yang menerima sinyal dari pengontrol utama dan secara tepat mengelola fungsi hidrolik gandar dan suspensi yang ditugaskan.

3. Sistem Hidrolik

Sistem ini menyediakan kemampuan pengangkatan, kemudi, dan propulsi.

Silinder Suspensi Hidraulik:Terletak di setiap garis gandar, silinder ini memungkinkan pengangkatan dan penurunan dek secara mandiri. Ini penting untuk:

Penyeimbangan Beban:Mendistribusikan berat balok secara merata ke seluruh sumbu.

Meniadakan Kemiringan Tanah:Menjaga ketinggian sinar bahkan pada medan yang tidak rata.

Fungsi Pembajakan:Menaikkan balok sedikit untuk menghilangkan penyangga sementara.

Silinder Kemudi Hidraulik:Aktifkan setiap set gandar untuk dikemudikan secara independen. Hal ini memungkinkan terjadinya berbagai macam gerakan:

Kemudi Standar:Seperti truk.

Kemudi Kepiting:Semua roda berputar ke arah yang sama untuk gerakan ke samping.

Kemudi Melingkar:Memutar seluruh transporter di sekitar titik pusat.

Kemudi Diagonal:Untuk manuver rumit di ruang sempit.

Motor Penggerak Hidraulik:Nyalakan rodanya. Tidak semua SPMT digerakkan; ada pula yang didorong/ditarik oleh traktor tersendiri. Kendaraan-transporter mandiri berbobot 150 ton akan memiliki motor hidrolik yang kuat pada beberapa gandar.

4. Sistem Gandar dan Roda

Antarmuka antara mesin dan tanah.

Garis Poros:Setiap garis gandar terdiri dari balok baja padat atau fabrikasi dengan roda di kedua ujungnya. Transporter seberat 150 ton biasanya dikonfigurasikan dari beberapa modul, masing-masing dengan 2 hingga 4 jalur poros.

Poros Pendulum:Gandar sering kali dipasang pada lengan pendulum, sehingga memungkinkannya berputar dan mempertahankan kontak penuh dengan tanah bahkan pada permukaan yang tidak rata, sehingga memastikan beban didistribusikan dengan aman.

Roda dan Ban:Ban{0}}tugas berat, padat, atau pneumatik yang cocok untuk beban ekstrem. Jumlah ban merupakan fungsi langsung dari tekanan bantalan tanah.

5. Komponen Keamanan dan Pendukung

Penting untuk pengoperasian yang aman dan andal.

Cadik/Kaki Penstabil:Kaki hidrolik yang dapat diperpanjang hingga ke permukaan tanah untuk memberikan stabilitas tambahan saat transporter tidak bergerak atau selama proses bongkar/muat.

Sistem Penginderaan Beban:Memantau tekanan di setiap silinder suspensi hidrolik, memberikan-data real-time mengenai distribusi berat dan total beban kepada operator dan sistem kontrol.

Kunci Pengaman/Penghenti Mekanis:Kunci fisik yang dapat diaktifkan untuk mengamankan silinder suspensi hidraulik, memberikan pengamanan mekanis jika terjadi kegagalan hidraulik.

Sensor-Anti Tabrakan:Sensor jarak atau pemindai laser yang dapat mendeteksi rintangan dan menghentikan kendaraan secara otomatis untuk mencegah kecelakaan.

Ikatan-Poin Buruk:Titik-titik kokoh di dek untuk mengamankan balok dengan-rantai atau pengikat berkekuatan tinggi selama pengangkutan (meskipun bobot balok terutama ditahan oleh gesekan dan dudukannya).

---

Bagaimana Komponen Bekerja Sama untuk Mengangkut Balok:

Penentuan posisi:Pengangkut digerakkan atau diposisikan di bawah balok, yang ditopang pada tiang sementara atau alas pengecoran.

Pengangkatan:Operator menggunakan remote control untuk menaikkan silinder suspensi hidrolik, dan secara perlahan mengangkat balok dari penyangganya. Sistem sensor beban memastikan bobotnya merata.

Mengamankan:Balok diamankan di dalam dudukan yang dapat disesuaikan. Cadik dapat diperpanjang untuk stabilitas.

Mengangkut:Operator memilih mode kemudi yang sesuai (misalnya, kemudi kepiting untuk bergerak menyamping keluar dari tempat pengecoran) dan mengemudikan pengangkut sepanjang rute yang telah direncanakan dengan kecepatan sangat rendah (biasanya 1-3 km/jam).

Penempatan:Saat mencapai abutment atau dermaga jembatan, transporter bermanuver dengan sangat presisi. Suspensi hidraulik memungkinkan penyesuaian-mikro pada ketinggian dan kerataan untuk menempatkan balok tepat pada posisi akhirnya pada bantalan bantalan.

Menurunkan & Menarik Kembali:Balok diturunkan ke penyangga permanennya, transporter diturunkan, dan kemudian bergerak keluar dari bawah balok untuk mengambil balok berikutnya.

Singkatnya, pengangkut balok pracetak seberat 150-ton adalah simfoni rekayasa struktur tugas berat, kontrol hidraulik yang presisi, dan elektronik cerdas, semuanya bekerja secara bersamaan untuk menangani salah satu komponen paling penting dan berat dalam konstruksi jembatan.

 

 

 

 

 

 

 

Keunggulan Dibandingkan Metode Tradisional (seperti crane besar)

Presisi:Menawarkan kontrol yang tak tertandingi untuk penempatan yang tepat.

Efisiensi:Menggabungkan pengangkutan dan penempatan dalam satu mesin, sehingga mengurangi kebutuhan akan beberapa peralatan.

Kemampuan manuver:Opsi kemudi yang unggul memungkinkannya bekerja di ruang sempit yang tidak dapat memuat derek besar.

Keamanan:Kontrol komputer dan sistem keselamatan yang terintegrasi secara signifikan mengurangi risiko kesalahan manusia selama proses pengangkatan dan penempatan kritis.

Tekanan Bantalan Tanah:Mendistribusikan beban berat ke banyak roda, sehingga mengurangi tekanan tanah dibandingkan dengan derek pada cadik, yang sangat penting pada tanah lunak.

 

 

 

Aplikasi Inti & Kasus Penggunaan

1. Pembangunan Jalan Raya & Jalan Layang

Ini adalah aplikasi yang paling umum. Transporter digunakan untuk memasang balok pracetak untuk:

Jalan Layang dan Persimpangan Jalan Baru:Menempatkan beberapa balok penopang paralel untuk membentuk geladak jembatan layang yang melintasi jalan atau jalan raya lain.

Proyek Pelebaran Jembatan:Hal ini dapat dengan hati-hati menempatkan balok baru berdekatan dengan struktur jembatan yang ada sambil meminimalkan gangguan lalu lintas.

Penggantian Jembatan Lama :Pemasangan balok baru dengan cepat setelah pembongkaran struktur lama, sehingga mengurangi waktu penutupan jalan secara signifikan.

2. Pembangunan Jembatan Kereta Api

Mirip dengan aplikasi jalan raya, namun dengan penekanan lebih besar pada presisi dan meminimalkan waktu penguasaan lintasan.

Mendirikan jalan layang kereta api baruatau jembatan di atas sungai dan lembah.

Dengan cepat menggantikan jembatan kereta api yang sudah tuaselama penutupan trek yang singkat dan terjadwal.

3. Peluncuran dari Permukaan Tanah atau Area Pementasan

Alat berat ini unggul dalam situasi di mana derek besar tidak praktis atau terlalu mahal.

Peluncuran Karena Hambatan:Ia dapat mengambil balok dari area pementasan di darat dan mengangkutnya di sepanjang tiang jembatan yang telah selesai dibangun, meluncurkannya melewati jalan raya, rel kereta api, atau saluran air tanpa memerlukan pengangkatan derek yang mengganggu dan mahal dari bawah.

Situs Akses Terbatas:Di lingkungan perkotaan yang padat atau daerah yang sensitif terhadap lingkungan (seperti lahan basah), di mana pemasangan derek besar tidak mungkin dilakukan, pengangkut dapat bekerja dari satu area pementasan yang terkonsolidasi.

4. Pembangunan Jembatan Segmental

Meskipun sering digunakan untuk balok{0}}panjang penuh, kapasitasnya yang 180 ton membuatnya cocok untuk menangani segmen pracetak yang besar.

Ini dapat mengangkut dan memposisikan secara tepat segmen individukonstruksi kantilever seimbang segmental pracetak, di mana segmen ditempatkan secara simetris dari dermaga.

5. Pembangunan Jembatan Dipercepat (ABC)

Mesin ini merupakan landasan filosofi ABC, yang bertujuan untuk mengurangi-waktu konstruksi di lokasi.

Dengan memungkinkan penempatan elemen pracetak yang cepat dan sistematis, hal ini memungkinkan terjadinyaseluruh bangunan atas jembatan akan didirikan dalam hitungan hari atau minggu, bukan bulan.

Hal ini secara drastis mengurangi penundaan lalu lintas, meningkatkan keselamatan pekerja dengan meminimalkan waktu yang dihabiskan di dekat lalu lintas langsung, dan menurunkan risiko proyek secara keseluruhan.

 

 

 

Prosedur Produksi Alat Pengangkut Balok Jembatan Pracetak Hidraulik 150 Ton

Pengendalian Dokumen:

Produk:Pengangkut Modular Berpenggerak Mandiri (SPMT) / Pengangkut Balok

Model:BT-150

Kapasitas Angkat:150 Metrik Ton

Versi: 1.0

1.0 Pendahuluan & Ruang Lingkup

Prosedur ini menjelaskan proses pembuatan langkah-demi-langkah untuk pengangkut balok hidrolik-tugas berat multi-poros yang dirancang untuk penanganan dan pengangkutan balok jembatan beton pracetak, balok penopang, dan beban berat lainnya secara presisi di lapangan pracetak dan lokasi konstruksi. Ciri khas transporter ini adalah desain modular, kemudi hidraulik, dan kemampuan-penggeraknya sendiri.

2.0 Tahapan Produksi

Produksinya dibagi menjadi enam fase utama:

Fase 1: Rekayasa & Desain

Fase 2: Pengadaan & Inspeksi Material

Fase 3: Fabrikasi & Pemesinan

Fase 4: Sub-Manufaktur Perakitan

Fase 5: Perakitan & Integrasi Akhir

Fase 6: Pengujian, Inspeksi, dan Pengiriman

---

Fase 1: Rekayasa & Desain

Desain Konseptual & Persyaratan Klien:

Menyelesaikan spesifikasi teknis berdasarkan kebutuhan klien: kapasitas muatan (150t), jumlah garis gandar, ukuran dek, jarak bebas ke tanah yang diperlukan, radius putar minimum, dan kecepatan yang diinginkan.

Tentukan parameter operasional (misalnya, penggunaan di dalam/luar ruangan, kebutuhan kendali jarak jauh).

Rekayasa Rinci:

Analisis Struktural (FEA):Lakukan Analisis Elemen Hingga pada sasis utama dan dek untuk memastikan integritas struktural di bawah beban penuh, termasuk faktor dinamis. Identifikasi dan perkuat area konsentrasi stres.

Desain Sistem Hidraulik:Rancang sirkuit untuk motor penggerak hidrolik, silinder kemudi, dan sistem suspensi (jika ada). Pilih komponen (pompa, katup, motor, silinder, selang) yang sesuai dengan tekanan dan aliran yang diperlukan.

Desain Sistem Kelistrikan:Rancang distribusi daya, sistem kontrol, dan antarmuka operator (baik-berbasis kabin atau-dikendalikan dari jarak jauh). Sertakan interlock pengaman dan sirkuit penghentian darurat.

Desain Mekanis:Buat gambar detail untuk semua komponen: rangka sasis, rakitan gandar, sambungan suspensi, dan pin penghubung.

Daftar Bahan (BOM):Hasilkan daftar lengkap semua bahan mentah, komponen yang dibeli, dan suku cadang standar.

Fase 2: Pengadaan & Inspeksi Material

Pengadaan:

Pesan pelat baja-dengan tegangan tarik tinggi (misal, ASTM A572 Grade 50) dan bagian struktural (balok, saluran) untuk rangka utama.

Pengadaan seluruh komponen hidrolik (pompa, motor, katup, silinder), komponen kelistrikan (pengendali, sensor, kabel), dan suku cadang mekanis (poros, roda, bantalan, pin).

Inspeksi Masuk (IQC):

Bahan Baja:Verifikasi sertifikat material (sertifikat uji pabrik) dan periksa dimensi dan cacat permukaan.

Komponen yang Dibeli:Periksa komponen hidrolik dan listrik untuk mengetahui nomor model yang benar dan kerusakan. Komponen penting seperti pompa dan motor mungkin memerlukan pengujian awal.

Fase 3: Fabrikasi & Pemesinan

Persiapan Baja:

Menandai & Memotong:Gunakan mesin pemotong plasma CNC atau bahan bakar oksi-untuk memotong pelat dan bagian baja sesuai gambar. Hal ini memastikan akurasi tinggi untuk pengelasan berikutnya.

Permesinan:

Mesin permukaan dan lubang kritis pada mesin penggilingan dan mesin bubut CNC. Ini termasuk:

Bantalan pemasangan pemesinan untuk motor hidrolik dan gandar.

Lubang pin yang membosankan untuk sambungan gandar untuk memastikan keselarasan sempurna.

Menciptakan permukaan dek yang rata dan rata.

Fase 4: Sub-Manufaktur Perakitan

Rakitan Rangka Sasis/Modul:

Jigging:Rakit komponen rangka utama dalam jig rakitan yang kuat dan datar untuk mencegah distorsi dan memastikan keakuratan dimensi.

Pengelasan:Lakukan Pengelasan Busur Terendam (SAW) atau Pengelasan Busur Logam Gas (GMAW) untuk lapisan besar oleh tukang las bersertifikat. Ikuti-Spesifikasi Prosedur Pengelasan (WPS) yang telah memenuhi syarat.

Inspeksi Las:Melakukan Pengujian Non-Destruktif (NDT) seperti Inspeksi Partikel Magnetik (MPI) atau Pengujian Ultrasonik (UT) pada pengelasan kritis.

Perakitan Modul Gandar:

Rakit poros, hub, roda, dan motor penggerak hidrolik menjadi satu kesatuan.

Pasang silinder kemudi hidrolik ke rakitan gandar.

Rakitan Unit Tenaga Hidraulik (HPU):

Pasang mesin diesel (atau motor listrik), pompa hidrolik, reservoir, filter, dan sistem pendingin ke dasar selip.

Hubungkan pipa hidrolik untuk sirkuit utama.

Fase 5: Perakitan & Integrasi Akhir

Perakitan Mekanis:

Posisikan rangka sasis utama pada dudukan perakitan.

Pasang modul gandar-yang telah dirakit sebelumnya ke sasis menggunakan-pin sambungan dan kunci berkekuatan tinggi.

Pasang pelat dek dan-permukaan anti selip.

Integrasi Sistem Hidraulik:

Pasang HPU ke sasis.

Jalankan dan sambungkan selang hidrolik antara HPU, katup kontrol, silinder kemudi, dan motor penggerak. Pastikan perutean dan penjepitan yang tepat untuk mencegah keausan.

Isi sistem dengan cairan hidrolik yang benar.

Integrasi Sistem Kelistrikan:

Pasang kabin operator atau sistem kendali jarak jauh.

Jalankan rangkaian kabel dan sambungkan sensor, pengontrol, joystick, dan panel display.

Menerapkan sistem keselamatan (misalnya penghentian darurat, peringatan beban berlebih, sensor sudut kemudi).

Pengecatan & Penyelesaian:

Persiapan Permukaan:Ledakan seluruh struktur sesuai standar Sa 2.5 untuk menghilangkan karat dan kerak gilingan.

Cat dasar:Oleskan primer epoksi berkualitas tinggi-.

Lapisan Atas:Oleskan lapisan atas poliuretan dengan warna yang ditentukan. Oleskan beberapa lapis pada area kritis untuk perlindungan korosi.

Fase 6: Pengujian, Inspeksi, dan Pengiriman

Pra-Pemeriksaan Operasional:

Verifikasi semua sambungan listrik dan ketinggian cairan.

Keluarkan sistem hidrolik untuk menghilangkan udara.

Tidak-Muat Uji Fungsional:

Nyalakan mesin dan periksa kebocoran.

Uji semua fungsi tanpa beban: gerakan maju/mundur, mode kemudi individual dan terkoordinasi (kepiting, lingkaran, diagonal), dan fungsi pengangkatan/suspensi.

Uji Beban Statis (110% - 165 ton):

Transporter diposisikan di atas sel beban bersertifikat atau di tempat pengujian.

Beban uji sebesar 165 ton (150 ton x 1,1) diterapkan secara hati-hati menggunakan anak timbangan yang dikalibrasi atau ram hidrolik.

Struktur diperiksa apakah ada defleksi atau deformasi pada beban penuh dalam jangka waktu tertentu (misalnya 10 menit).

Tekanan sistem hidrolik dipantau untuk memastikan dapat menopang beban tanpa aktivasi katup pelepas.

Uji Beban Dinamis:

Dengan beban uji 150 ton, transporter digerakkan dengan kecepatan rendah untuk menguji:

Kinerja pengereman.

Fungsionalitas kemudi di bawah beban.

Mendorong daya dan kontrol sistem.

Stabilitas dan keseimbangan.

Inspeksi & Dokumentasi Akhir:

Audit kualitas akhir dilakukan terhadap spesifikasi.

Siapkan dan kirimkan dokumen-dokumen berikut ke klien:

Laporan Data Produsen:Sertifikasi kepatuhan terhadap standar desain.

Sertifikat Uji Beban.

Manual Pengoperasian dan Perawatan.

Buku Suku Cadang & Skema Hidraulik/Listrik.

Sertifikat untuk komponen utama (mesin, pompa).

Pelatihan Pengiriman & Klien:

Unit disiapkan untuk pengiriman (dibungkus atau didorong ke trailer lowboy).

Komisioning-di lokasi dan pelatihan operator dilakukan untuk personel klien.

 

 

 

Perusahaan telah memasang platform manajemen peralatan cerdas, dan telah memasang 310 set (set) robot penanganan dan pengelasan. Setelah rencana selesai, akan ada lebih dari 500 set (set), dan tingkat jaringan peralatan akan mencapai 95%. 32 jalur pengelasan telah digunakan, 50 direncanakan akan dipasang, dan tingkat otomatisasi seluruh lini produk telah mencapai 85%.

 

Tag populer: 180ton pengangkut balok jembatan pracetak hidrolik, Cina 180ton pengangkut balok jembatan pracetak hidrolik, pemasok, pabrik