Derek Jembatan Girder Ganda QD

Fitur dan Karakteristik Utama

Desain Girder Ganda:Fitur yang paling menentukan. Jembatan ini terdiri dari dua balok utama yang dipasang sejajar satu sama lain, dihubungkan dengan truk ujung di kedua ujungnya. Hal ini memberikan kekuatan dan kekakuan yang unggul dibandingkan dengan derek girder tunggal.

Teratas-Berjalan:Truk ujung derek berjalan di atas rel yang dipasang di bagian atas balok landasan pacu. Ini adalah desain paling kokoh, memungkinkan kapasitas pengangkatan tertinggi dan bentang terpanjang.

Berbasis Kait-:Ini terutama dirancang untuk mengangkat beban menggunakan pengait. Meskipun alat tambahan seperti magnet atau pegangan dapat ditambahkan, desain intinya adalah untuk pengait.

Kontrol Kabin atau Liontin:Derek QD biasanya dioperasikan dari kabin operator yang dipasang di jembatan atau dari stasiun kendali gantung (penekan-tombol gantung) yang digantung di derek. Versi modern sering menggunakan kendali jarak jauh radio.

 

Perbandingan dengan Tipe Crane Lainnya

Fitur	Girder Ganda QD	Girder Tunggal (misalnya, LX)	Ambil Derek (QZ)
Tujuan Utama	Pengangkatan berat secara umum dengan kail	Pengangkatan kait tugas ringan hingga sedang	Menangani material curah
Rentang Kapasitas	Tinggi(5 - 550+ Ton)	Rendah hingga Sedang(1 - 20 Ton)	Sedang hingga Tinggi(5 - 50+ Ton)
Menjangkau	Bentang panjang	Rentang pendek hingga sedang	Rentang sedang hingga panjang
Tinggi Kait	Tinggi	Lebih rendah	Bervariasi
Biaya	Lebih tinggi	Lebih rendah	Lebih tinggi (sistem khusus)
Kompleksitas	Standar	Sederhana	Kompleks (2 derek)

 

Komponen Inti: Bantalan, Gearbox, Motor, Pompa

Tempat Asal: Henan, Cina

Garansi: 1 Tahun

Berat (KG):2000kg

Video keluar-Inspeksi:Disediakan

Laporan Uji Mesin: Disediakan

Desain: Balok ganda

Efektivitas:efisiensi tinggi

Kecepatan pengoperasian: Operasi kecepatan tinggi

Stabilitas:-Fungsi ayunan

Warna: Opsional

Sumber Daya: 110V/220V/230V/380V/440V, disesuaikan

Rentang: 7,5-31,5m

1. Sistem Girder Jembatan

Ini adalah struktur-penopang beban utama yang membentang sepanjang teluk.

Balok Utama (2):Ini adalah balok horizontal utama, biasanya dibuat sebagai balok girder kotak yang dilas karena kekuatan dan kekakuannya yang unggul. Mereka menopang seluruh berat troli, kerekan, dan beban. Desainnya yang kokoh memungkinkan kapasitas tinggi dan bentang yang panjang.

Balok/Konektor Pengikat Ujung:Anggota horizontal kuat yang menghubungkan dua balok utama di setiap ujungnya, memastikan keduanya tetap sejajar dan stabil, mendistribusikan muatan ke truk akhir.

 

2. Sistem Truk & Perjalanan Akhir

Terletak di setiap ujung jembatan, sistem ini memungkinkan seluruh derek bergerak sepanjang landasan pacu.

Truk Akhir (2):Rakitan buatan yang menampung komponen perjalanan.

Roda Perjalanan:Roda yang besar dan berat-dipasang pada truk ujung yang berjalan di rel landasan pacu. Derek QD pada umumnya memiliki beberapa roda di setiap ujung truk untuk mendistribusikan beban.

Motor Penggerak Perjalanan:Motor listrik yang memberikan tenaga untuk menggerakkan jembatan. Untuk sinkronisasi, biasanya ada satu motor penggerak per truk akhir.

Peredam Perjalanan (Gearbox):Mengurangi putaran-kecepatan tinggi motor ke kecepatan lebih rendah dan torsi lebih tinggi yang diperlukan untuk memutar roda penggerak.

Rem:Rem yang-aman, pegas-tidak berfungsi secara otomatis saat listrik diputus untuk menahan derek pada posisinya.

Buffer/Bumper:Perangkat-penyerap energi (sering kali berbahan poliuretan atau pegas-) dipasang di truk akhir untuk menyerap energi jika terjadi tabrakan dengan pemberhentian akhir.

3. Sistem Troli Kerekan

Ini adalah unit yang membawa kerekan dan bergerak melintasi balok penopang jembatan.

Bingkai Troli:Struktur baja kaku yang menopang semua komponen troli dan berjalan di atas rel yang dipasang di bagian atas balok utama.

Unit Kerekan:Mekanisme pengangkatan utama. Sub-komponen utamanya adalah:

Motor Kerekan:Memberi kekuatan pada fungsi mengangkat dan menurunkan.

Peredam Hoist (Gearbox):Mengubah kecepatan motor menjadi torsi yang kuat untuk mengangkat.

Drum:Sebuah silinder baja tempat tali kawat digulung.

Tali Kawat:Kabel-berkekuatan tinggi dan fleksibel yang mampu mengangkat secara nyata.

Blok Kait:Rakitan pada ujung tali kawat, terdiri dari berkas gandum (katrol) dan pengait itu sendiri. Konfigurasi blok-dan-tekel memberikan keuntungan mekanis.

Rem:Rem hoist primer sangat penting untuk menahan beban dengan aman. Biasanya rem cakram atau kaliper.

 

Penggerak Perjalanan Troli:Sistem yang menggerakkan troli maju mundur sepanjang gelagar jembatan.

Motor Penggerak Troli

Peredam Troli (Gearbox)

Roda Troli

Rem Troli

Hoist Bantu (Opsional):Kerekan sekunder yang lebih kecil dipasang pada troli yang sama untuk beban yang lebih ringan atau untuk membantu penentuan posisi.

4. Sistem Kelistrikan & Kontrol

Sistem ini memberikan tenaga dan perintah kepada seluruh bagian yang bergerak.

Catu Daya Utama (Festoon atau Conductor Bar):

Sistem Memperhiasi:Serangkaian kabel dibawa pada troli bergulir atau dalam baki kabel.

Batang Konduktor (Jalur Tertutup):Sebuah sistem batangan listrik terisolasi yang dipasang di sepanjang landasan, dikumpulkan oleh kolektor bermuatan pegas di derek. Sering kali dipilih untuk-aplikasi tugas berat karena keandalan dan siklus tugas yang lebih tinggi.

Panel Kontrol/Kabinet:"Otak" burung bangau. Ini menampung:

Kontaktor/Pemula:Untuk menghidupkan dan mematikan motor.

Penggerak Frekuensi Variabel (VFD):Untuk kontrol kecepatan, akselerasi, dan perlambatan semua gerakan yang mulus (pada derek modern).

Pembatas Kelebihan Beban:Perangkat keselamatan penting yang mencegah derek mengangkat beban melebihi kapasitas tetapannya.

Pengontrol Logika yang Dapat Diprogram (PLC):(Pada derek tingkat lanjut) untuk mengelola interlock logika dan keselamatan.

Antarmuka Operator:

Stasiun Kontrol Liontin:Liontin-tombol tekan yang digantung pada derek yang memungkinkan kontrol dari lantai.

Kabin Operator:Kabin tertutup yang dipasang di jembatan sebagai tempat duduk operator. Lebih umum digunakan untuk derek yang sangat besar atau aplikasi yang memerlukan penggunaan terus-menerus.

Kendali Jarak Jauh Radio:Semakin standar, memungkinkan operator bergerak bebas di lantai untuk visibilitas dan keselamatan terbaik.

Sakelar Batas:Perangkat keselamatan yang secara otomatis memutus aliran listrik untuk mencegah blok hoist atau troli bergerak melampaui batas yang ditentukan.

Tombol Berhenti Darurat:Terletak di beberapa titik (liontin, kabin, remote) untuk segera memutus aliran listrik dalam keadaan darurat.

5. Sistem Landasan Pacu (Bukan bagian dari crane, tapi penting)

Derek beroperasi pada struktur landasan tetap.

Rel Landasan Pacu:Rel baja-tugas berat (misalnya, standar ASCE, DIN, atau CR) dipasang pada balok landasan pacu.

Balok Landasan Pacu:Baja struktural (sering kali berupa balok-I atau kotak fabrikasi yang dilas) yang menopang rel dan seluruh sistem derek.

Klip/Klem Rel:Kencangkan rel ke balok landasan.

Perhentian Akhir:Penghalang fisik di ujung terjauh landasan pacu untuk mencegah derek keluar dari rel.

Sketsa

Teknis utama

 

 

Keuntungan dari Derek Jembatan Girder Ganda QD

Desain girder ganda menawarkan keunggulan signifikan dibandingkan girder tunggal dan crane-yang lebih ringan lainnya:

1. Kapasitas Pengangkatan dan Daya Tahan Lebih Tinggi

Keuntungan Inti:Balok utama ganda memberikan integritas dan kekakuan struktural yang luar biasa. Hal ini memungkinkan derek QD untuk menanganibeban yang sangat berat, biasanya dari 5 ton hingga 550 ton atau lebih, menjadikannya cocok untuk aplikasi industri yang paling menuntut.

Konstruksi Kuat:Mereka dibuat dengan-komponen tugas berat (girder kotak, penggerak bertenaga, roda besar) yang dirancang untuk siklus tugas-berat yang berkelanjutan dan dapat ditemukan di lingkungan seperti pabrik baja dan pengecoran logam.

2. Tinggi Kait Lebih Besar

Fitur Desain:Troli pengangkat berjalan di atas relatasdari balok-balok jembatan. Artinya kerekan dan pengait diposisikan di antara balok penopang, bukan menggantung di bawahnya.

Keuntungan:Desain ini memberikan dampak yang signifikanketinggian angkat yang lebih tinggidibandingkan dengan derek girder tunggal dengan ketinggian landasan yang sama. Ruang vertikal ini sangat penting untuk memaksimalkan ruang kerja yang dapat digunakan dalam sebuah bangunan.

3. Kemampuan Rentang Lebih Panjang

Kekakuan Struktural:Desain double girder secara inheren lebih kaku dan tahan terhadap tekukan dan puntir (puntir).

Keuntungan:Hal ini memungkinkan derek bekerja dengan aman dan efektifmenjangkau teluk yang jauh lebih luas(misal, 35 meter / 115 kaki atau lebih) tanpa penyangga perantara, sehingga memberikan ruang lantai yang bersih dan tidak terhalang.

4. Performa Troli Unggul

Platform Stabil:Troli-yang berjalan paling atas pada platform gelagar yang lebar dan stabil dapat membawa beban yang jauh lebih berat pada kecepatan lebih tinggi dengan sedikit goyangan.

Fleksibilitas:Bagian atas jembatan yang luas memungkinkan integrasi yang mudahkerekan bantu(kerekan kedua yang lebih kecil pada troli yang sama) dan alat tambahan khusus seperti magnet, pegangan, atau pengangkat vakum.

5. Kemudahan Pemeliharaan dan Aksesibilitas

Mengakses:Semua komponen utama-penggerak troli, kerekan, dan panel listrik-dipasang di atas jembatan dan mudah diakses untuk pemeriksaan dan pemeliharaan tanpa memerlukan peralatan pengangkat khusus untuk menjangkaunya.

6. Peningkatan Keamanan dan Kontrol

Stabilitas:Konstruksi kokoh meminimalkan defleksi dan goyangan, memastikan pengendalian beban yang stabil dan presisi.

Kontrol Lanjutan:Derek QD modern hampir selalu dilengkapi denganPenggerak Frekuensi Variabel (VFD). VFD memberikan akselerasi dan deselerasi yang mulus dan terkontrol, mencegah ayunan beban, mengurangi tekanan mekanis, dan memungkinkan presisi yang tepat untuk memposisikan beban berat.

7. Kustomisasi dan Keserbagunaan

Derek QD dapat disesuaikan dengan berbagai kendali jarak jauh kabin, liontin, atau radio, perlindungan lingkungan (misalnya, untuk panas tinggi atau korosi), dan berbagai perangkat keselamatan untuk memenuhi kebutuhan operasional tertentu.

 

Aplikasi Derek Jembatan Girder Ganda QD

Derek QD adalah pilihan default untuk-penanganan material tugas berat di berbagai industri. Aplikasi utamanya adalah di mana saja barang-barang berat, besar, atau bernilai-tinggi perlu dipindahkan dengan andal dan efisien.

1. Pabrik Baja dan Fabrikasi Logam

Kasus Penggunaan:Menangani bahan mentah (kumparan, lembaran, pelat), memindahkan cetakan di pengecoran, mengangkut logam cair dalam sendok (dengan fitur keselamatan khusus), dan memuat/membongkar produk jadi. Ini adalah aplikasi tugas berat-klasik.

2. Pembangkit Listrik

Kasus Penggunaan:Pemasangan dan pemeliharaan komponen besar seperti turbin, generator, rotor, dan trafo. Kapasitas tinggi dan presisi sangat penting.

3. Manufaktur Alat Berat

Kasus Penggunaan:Memindahkan bagian-bagian mesin besar, rakitan, dan seluruh mesin selama proses produksi. Umum di pabrik otomotif, dirgantara, dan alat berat.

4. Pabrik Kertas dan Pulp

Kasus Penggunaan:Menangani gulungan kertas yang besar dan berat dengan tepat untuk menghindari kerusakan pada produk.

5. Pengiriman dan Logistik Pelabuhan (Indoor)

Kasus Penggunaan:Memindahkan kontainer berat, mesin, dan kargo lainnya ke dalam gudang-besar di sisi pelabuhan dan fasilitas pemeliharaan.

6. Pergudangan dan Logistik-Skala Besar

Kasus Penggunaan:Untuk memindahkan barang dengan palet yang sangat berat, produk industri, atau barang fabrikasi berukuran besar yang melebihi kapasitas forklift atau derek girder tunggal.

7. Industri Dirgantara

Kasus Penggunaan:Penanganan dan penempatan komponen pesawat besar-yang bernilai tinggi seperti sayap, bagian badan pesawat, dan mesin secara tepat selama perakitan.

8. Fasilitas Pemeliharaan Kereta Api

Kasus Penggunaan:Mengangkat lokomotif dan gerbong untuk perbaikan dan pemeliharaan.

 

Proses pembuatan aDerek jembatan pengecoran metalurgi QDYmelibatkan kontrol kualitas yang ketat dan teknik khusus untuk memastikan daya tahan, tahan panas, dan keamanan. Berikut adalah uraian-demi-langkah prosedur produksi:

1. Desain & Rekayasa

Analisis Beban & Lingkungan– Perhitungan untukkapasitas angkat (5–500+ ton), rentang, dan tahan panas.

Pemodelan CAD/3D– Desain struktural, simulasi tegangan (FEA), dan kepatuhan terhadapStandar ISO, FEM, atau GB.

Kustomisasi– Fitur opsional (anti ledakan-, kerekan berinsulasi, otomatisasi) terintegrasi.

 

2. Pemilihan & Persiapan Bahan

Balok Utama & Gerbong Akhir– Baja-berkekuatan tinggi (Q345B, Q460C) atau-baja paduan tahan panas.

Tali & Kait Kawat- Spesialbaja paduan yang diberi perlakuan panas-(untuk penanganan logam cair).

Komponen Listrik– Kabel, motor, dan bahan isolasi-tahan suhu-tinggi.

 

3. Pembuatan Komponen Utama

A. Konstruksi Gelagar Jembatan

Pemotongan & Pengelasan– Pemotongan plasma/laser CNC untuk presisi;pengelasan busur terendam (SAW)untuk-sambungan berkekuatan tinggi.

Perlakuan Panas– Penghilang stres-penghilang anil untuk mencegah deformasi.

permesinan– Pengeboran, penggilingan, dan penggilingan permukaan untuk akurasi perakitan.

B. Perakitan Kerekan & Troli

Hoist Drum & Gearbox– Dikerjakan untuk kelancaran pengoperasian; diuji di bawahBeban terukur 1,25x.

Panas-Rem Tahan– Rem-cakram ganda atau rem elektromagnetik untuk menahan-keamanan.

Kait Sendok & Kait Pengaman– Ditempa dan diuji secara ultrasonik untuk mengetahui adanya retakan.

C. Truk Akhir & Sistem Landasan Pacu

Pemesinan Roda & Rel– Roda baja yang diperkeras untuk masa pakai yang lama.

Penggerak Motor & Peredam– Dilengkapi denganmekanisme anti-selipuntuk beban berat.

 

4. Integrasi Sistem Kelistrikan & Kontrol

Sistem Batang Festoon/Konduktor– Untuk pasokan listrik di sepanjang landasan.

Penggerak Frekuensi Variabel (VFD)– Untuk kontrol kecepatan yang mulus dan efisiensi energi.

Sirkuit Keamanan– Sensor kelebihan beban, sakelar batas, dan penghentian darurat.

Kontrol Operator– Liontin, kabin, atausistem jarak jauh/otomatis.

 

5. Perawatan Permukaan & Perlindungan Korosi

Sandblasting (Kelas SA 2.5)– Menghilangkan karat dan meningkatkan daya rekat cat.

Cat/Pelapis-Temperatur Tinggi– Primer-kaya seng + lapisan atas-tahan panas (hingga800 derajat).

Isolasi Komponen Kritis– Serat keramik atau pelapis tahan api pada kait dan tali.

 

6. Perakitan & Pengujian

A. Pra-Pemeriksaan Perakitan

Pemeriksaan dimensi balok penopang, troli, dan gerbong ujung.

Penyelarasan rel landasan dan jalur derek.

B. Pengujian Beban (Sesuai Standar ISO 4310 / GB)

Tidak-Uji Beban– Memeriksa fungsi motor, rem, dan travel.

Uji Beban Statis – Kapasitas terukur 1,25xselama 10+ menit.

Uji Beban Dinamis – Kapasitas terukur 1,1xdengan gerakan yang berulang-ulang.

Tes Rem Darurat– Memverifikasi mekanisme-yang aman dan gagal.

C. Validasi Tahan Panas (Untuk Derek Pengecoran)

Simulasi paparan suhu-tinggi (jika diperlukan).

 

7. Pengemasan & Pengiriman

Pembongkaran (jika diperlukan)– Untuk crane besar, komponen dikirimkan secara terpisah.

Kemasan Anti-Korosi– Film VCI atau pengering untuk transportasi ke luar negeri.

Dokumentasi– Manual, laporan pengujian, dan sertifikasi (CE, ISO, GOST, dll.).

 

8. Pemasangan & Uji Coba (Di-Lokasi)

Penyelarasan landasan pacu dan pemasangan kembali crane.

Pengujian beban akhir dan pelatihan operator.

Tampilan bengkel:

Perusahaan telah memasang platform manajemen peralatan cerdas, dan telah memasang 310 set (set) robot penanganan dan pengelasan. Setelah rencana selesai, akan ada lebih dari 500 set (set), dan tingkat jaringan peralatan akan mencapai 95%. 32 jalur pengelasan telah digunakan, 50 direncanakan akan dipasang, dan tingkat otomatisasi seluruh lini produk telah mencapai 85%.