Derek Overhead Jembatan Girder Ganda Model Qd

Apa itu Derek Jembatan Girder Ganda Model QD?

Penunjukan "QD" adalah klasifikasi model yang berasal dari industri derek Tiongkok, dengan "Q" berarti "Bridge Crane" (Qiao Shi Qi Zhong Ji) dan "D" berarti "Double Girder" (Shuang Liang). Ini adalah derek di atas kepala yang kuat-yang dirancang untuk-aplikasi industri tugas berat yang memerlukan kapasitas tinggi, bentang panjang, dan penanganan yang presisi.

Ciri khasnya adalah dua balok utama yang dipasang di sepanjang jembatan, sehingga memberikan kekuatan dan kekakuan yang unggul dibandingkan dengan derek gelagar tunggal.

 

Fitur dan Keunggulan

Kapasitas Tinggi:Dirancang untuk layanan{0}}tugas berat (Kelas D, E, atau F) dengan kapasitas standar mulai dari5 ton hingga lebih dari 550 ton.

Rentang Panjang:Desain gelagar ganda menawarkan kekakuan yang luar biasa, memungkinkan bentang jembatan lebih panjang (lebih dari 30 meter/100 kaki) tanpa defleksi berlebihan (kendur).

Tinggi Kait Lebih Tinggi:Troli berjalan di atas balok penopang, sehingga memaksimalkan ketinggian angkat yang tersedia di bawah struktur derek dibandingkan dengan derek yang berjalan di bawah-(balok girder tunggal).

Daya Tahan dan Kekakuan:Konstruksi box girder memberikan ketahanan yang sangat baik terhadap puntiran dan tekukan, memastikan pengendalian beban yang mulus dan presisi.

Keserbagunaan:Dapat dilengkapi dengan berbagai kerekan, magnet, pegangan, atau perangkat-pengait-lainnya untuk material tertentu (baja, kayu, barang curah).

Kustomisasi:Meskipun merupakan model standar, derek QD sangat dapat disesuaikan dalam hal rentang, tinggi angkat, kecepatan, dan opsi kontrol.

 

QD vs. Standar Umum Lainnya

Sangat membantu untuk memahami bagaimana QD dibandingkan dengan sebutan umum lainnya:

Fitur	Model QD (Standar Tiongkok)	FEM / DIN (Standar Eropa)	CMAA (Standar Amerika - Kelas D)
Filsafat Desain	Kuat,-hemat biaya, tersedia secara luas	Rekayasa presisi,-siklus tugas tinggi	Tugas berat-, fokus industri
Tipe Gelagar	Box girder yang sebagian besar dibuat	Box girder atau truss girder	Desain box girder atau girder yang dimodifikasi
Tipe Kerekan	Sering menggunakan kerekan modular "QD" standar	Sering menggunakan kerekan-yang terintegrasi atau bergaya Eropa	Sering menggunakan kerekan-produksi AS (misalnya CM Lodestar)
Kontrol	Liontin sangat umum; radio jarak jauh adalah sebuah pilihan	Remote radio dan taksi sangat umum	Semua opsi umum; sering disesuaikan dengan aplikasi
Tersedianya	Sangat umum secara global karena harga yang kompetitif	Umum di proyek-proyek Eropa dan-fasilitas dengan spesifikasi tinggi	Umum di proyek-proyek yang dipimpin Amerika Utara dan{0}}AS

 

Komponen Inti: Bantalan, Gearbox, Motor, Pompa

Tempat Asal: Henan, Cina

Garansi: 1 Tahun

Berat (KG):2000kg

Video keluar-Inspeksi:Disediakan

Laporan Uji Mesin: Disediakan

Desain: Balok ganda

Efektivitas:efisiensi tinggi

Kecepatan pengoperasian: Operasi kecepatan tinggi

Stabilitas:-Fungsi ayunan

Warna: Opsional

Sumber Daya: 110V/220V/230V/380V/440V, disesuaikan

Rentang: 7,5-31,5m

Tentu saja. Berikut adalah rincian rinci komponen Derek Overhead Jembatan Girder Ganda Model QD, yang disusun berdasarkan sistem struktural dan fungsional utama.

Ini merupakan pengembangan dari ikhtisar sebelumnya untuk memberi Anda pemahaman yang jelas-bagian demi-bagian.

 

1. Struktur Jembatan (Rangka Utama Bergerak)

Ini adalah struktur utama yang membentang sepanjang bangunan (sepanjang landasan pacu).

Balok Utama (2):Dua balok utama yang menahan beban-horizontal yang sejajar dengan landasan pacu. Dalam model QD, ini hampir selalu merupakan gelagar kotak yang dilas, yang dikenal karena kekuatan dan kekakuannya yang tinggi, yang meminimalkan defleksi (kendur) di bawah beban berat.

 

Truk Akhir (2):Rakitan kokoh di setiap ujung jembatan yang menghubungkan dengan balok utama. Setiap ujung rumah truk:

Roda:Biasanya dua atau lebih roda-berflensa ganda yang berada di rel landasan pacu.

Gandar & Bantalan:Untuk menopang roda.

Motor Penggerak:Satu atau lebih motor untuk menggerakkan seluruh jembatan sepanjang landasan (gerakan perjalanan jauh).

Gearbox Pengurangan:Untuk menurunkan kecepatan tinggi motor hingga torsi roda dibutuhkan.

Rem:Biasanya rem otomatis gagal-aman pada motor penggerak.

2. Unit Troli dan Pengangkat

Unit ini bergerak melintasi lebar jembatan (di atas balok utama) dan melakukan pengangkatan sebenarnya.

Bingkai Troli:Rangka kaku yang membawa kerekan dan bergerak di sepanjang rel yang dipasang di bagian atas balok utama.

Penggerak Troli:Terdiri dari motor, girboks, rem, dan roda yang menggerakkan troli maju mundur (gerakan gerak silang).

Unit Kerekan:Perangkat pengangkat inti. Pada derek QD, ini biasanya berupa kerekan tali kawat listrik tipe QD-standar, yang terdiri dari:

Motor Kerekan:Memberi kekuatan untuk mengangkat dan menurunkan.

Drum:Rakitan silinder tempat tali kawat dililitkan.

Tali Kawat:Kabel berkekuatan tinggi-yang melakukan pengangkatan.

Blok Kait:Rakitan di ujung tali, berisi pengait, berkas gandum (katrol), dan seringkali pembatas beban.

kotak roda gigi:Mengurangi kecepatan motor ke kecepatan pengangkatan yang diinginkan.

Rem:Beberapa rem (biasanya rem mekanis primer dan rem beban darurat) untuk pengoperasian yang aman.

Sistem Pendingin:Banyak kerekan QD yang-didinginkan secara paksa dengan motor kipas independen untuk menangani-siklus tugas berat tanpa terlalu panas.

 

3. Runway System (Struktur Pendukung Tetap)

Ini adalah infrastruktur stasioner yang dipasang pada struktur bangunan.

Balok Landasan Pacu:Biasanya-balok-lebar tugas berat (balok-I) atau balok kotak-yang dibuat khusus dan terpasang erat ke kolom bangunan atau kolom penyangga yang berdiri bebas.

Rel Landasan Pacu:Rel baja presisi (misalnya standar ASCE, KRUPP, atau DIN) yang dibaut atau dilas ke balok landasan. Roda truk ujung derek bergerak di atas rel ini.

Klip / Pengencang Rel:Kencangkan rel ke balok landasan.

Akhir Pemberhentian / Buffer:Penghalang fisik di ujung paling ujung landasan pacu untuk mencegah derek melakukan perjalanan-berlebihan dan tergelincir.

4. Sistem dan Kontrol Kelistrikan

Sistem saraf derek, memberikan kekuatan dan perintah.

Catu Daya Utama:Dikirim melalui:

Sistem Memperhiasi:Sistem-pembawa kabel dengan kabel pita fleksibel yang menggulung dan membuka seiring derek bergerak.

Bar Konduktor (Area Balap Tertutup):Serangkaian palang berinsulasi dipasang di sepanjang landasan. Kolektor di derek meluncur di sepanjang jeruji ini untuk menarik listrik. Lebih baik untuk jarak jauh dan arus deras.

Sistem Kontrol:

Stasiun Kontrol Liontin:Kotak tombol gantung (liontin)-yang digunakan operator untuk mengontrol semua fungsi derek. Terhubung melalui hiasan atau kabel fleksibel yang bergerak bersama troli.

Kendali Jarak Jauh Radio:Pemancar nirkabel yang memungkinkan operator mengendalikan derek dari lantai dengan kebebasan bergerak sepenuhnya dan jarak pandang optimal. Ini adalah pilihan yang sangat populer dan aman.

Kontrol Taksi:Kabin operator yang dipasang di jembatan atau troli, berisi semua tuas/tombol kontrol.

Panel Kontrol / Kotak Panel:Berisi kontaktor, relai kelebihan beban, penggerak frekuensi variabel (VFD - untuk kontrol kecepatan yang lancar), transformator, dan pengontrol logika terprogram (PLC) yang mengelola daya dan logika untuk semua motor.

Sakelar Batas:Sensor keselamatan penting yang memutus daya pada batas perjalanan.

Sakelar Batas Atas Hoist Utama:Mencegah putaran berlebih dan "dua{0}}pemblokiran".

Sakelar Batas Perjalanan Akhir:Untuk perjalanan jembatan dan troli, untuk mencegah tabrakan dengan pemberhentian ujung.

5. Alat Pengaman (Terintegrasi Seluruhnya)

Perangkat Pembatas Beban / Batas Kelebihan Beban:Sensor penting (sering kali mekanis atau elektronik) yang mencegah kerekan mengangkat beban melebihi kapasitas tetapan derek (biasanya 110% dari kapasitas).

Berhenti Darurat (E-Berhenti):Tombol kepala-jamur di liontin dan sering kali berada di permukaan tanah untuk segera memutus semua aliran listrik ke motor derek.

Anemometer &-Sistem Anti Angin:Untuk derek yang dipasang di luar ruangan, fitur ini mengukur kecepatan angin dan dapat mengunci gerakan derek jika angin menjadi berbahaya.

Perangkat Peringatan:Lampu suar yang berputar dan alarm yang dapat didengar (klakson/buzzer) untuk mengingatkan personel sebelum derek bergerak.

Sketsa

Teknis utama

 

 

Keunggulan Derek Jembatan Girder Ganda QD

Derek girder ganda QD dirancang untuk kinerja dan daya tahan di lingkungan yang menuntut. Keunggulan mereka berasal dari desain dan standarisasi yang kuat.

1. Kapasitas Beban Tinggi dan-Kinerja Tugas Berat

Keuntungan Inti:Kekuatan utama mereka adalah kemampuan menanganibeban yang sangat berat, biasanya dari5 ton sampai dengan 550 ton atau lebih.

Mengapa:Desain kotak girder ganda memberikan integritas struktural yang luar biasa serta ketahanan terhadap tekukan dan puntir, sehingga ideal untuk siklus servis Kelas D (-Tugas Berat), E (Tugas Berat-), dan F (Tugas Berat-Berkelanjutan).

2. Kemampuan Rentang Panjang

Keuntungan Inti:Mereka dapat beroperasi secara efisienbentang panjang (lebih dari 30 meter/100 kaki)antara rel landasan.

Mengapa:Dua girder secara signifikan mengurangi defleksi (kendur) jembatan dibandingkan dengan desain girder tunggal. Hal ini memastikan pengoperasian yang lancar dan stabil bahkan ketika memindahkan beban berat melintasi ruang yang lebar.

3. Tinggi dan Jarak Bebas Kait Maksimum

Keuntungan Inti:Desain troli-terlaris menyediakantinggi kait yang unggul.

Mengapa:Karena troli berjalan di atas balok penopang, tidak ada struktur derek yang berada di bawah balok penopang. Hal ini memanfaatkan seluruh ketinggian bangunan yang tersedia, sehingga memungkinkan beban diangkat lebih tinggi, yang sangat penting dalam fasilitas dengan ruang kepala terbatas.

4. Daya Tahan dan Kekakuan yang Luar Biasa

Keuntungan Inti:Konstruksi box girder yang dilas menawarkan kekakuan dan umur panjang yang unggul.

Mengapa:Desain kotak-tertutup sangat tahan terhadap tegangan puntir (puntir) dan defleksi vertikal. Hal ini menghasilkan perjalanan yang lebih mulus, lebih sedikit goyangan pada beban, dan masa pakai yang lebih lama, bahkan di lingkungan industri yang keras.

5. Fleksibilitas dan Kustomisasi

Keuntungan Inti:Mereka dapat dilengkapi dengan berbagai-perangkat-yang mudah digunakan dan disesuaikan dengan kebutuhan spesifik.

Mengapa:Struktur yang kuat dapat menopang kerekan tambahan (untuk beban lebih ringan), sistem magnet untuk baja, pegangan untuk material curah, rotator, pengangkat vakum, dan perkakas khusus lainnya. Rentang, angkat, kecepatan, dan kontrol semuanya dapat disesuaikan.

6. Peningkatan Kinerja Troli

Keuntungan Inti:Troli berjalan di atas rel yang lebar dan stabil di atas gelagar, sehingga memungkinkan untuk bergerakkecepatan perjalanan yang lebih tinggi dan posisi muatan yang lebih tepat.

Mengapa:Desainnya dapat mendukung motor penggerak troli yang lebih bertenaga serta memberikan traksi dan keselarasan yang lebih baik dibandingkan troli yang digantung di bawah.

7. Keamanan dan Keandalan

Keuntungan Inti:Dirancang dan dibangun dengan standar keselamatan internasional (seperti ISO, FEM).

Mengapa:Mereka mengintegrasikan fitur keselamatan penting sebagai standar, termasuk perangkat pembatas beban berlebih, penghentian darurat, sakelar batas untuk semua pergerakan, dan sistem pengereman yang aman. Stabilitas bawaannya meminimalkan risiko yang terkait dengan goyangan beban.

8.-Efektifitas Biaya untuk Pengangkatan Berat

Keuntungan Inti:Meskipun investasi awal lebih tinggi dibandingkan derek girder tunggal, mereka menawarkan atotal biaya kepemilikan yang lebih rendah untuk-aplikasi tugas berat.

Mengapa:Daya tahannya mengurangi biaya pemeliharaan dan waktu henti. Efisiensi dan keandalannya meningkatkan produktivitas alur kerja, menangani pekerjaan yang biasanya memerlukan banyak peralatan.

 

Aplikasi Derek Jembatan Girder Ganda QD

Derek ini adalah pekerja keras industri berat. Anda akan menemukannya di mana pun diperlukan pengangkatan yang kuat, andal, dan bertenaga.

Industri / Sektor	Aplikasi Khusus	Mengapa QD Crane adalah Pilihan Tepat
Baja & Logam	Pabrik baja, toko fabrikasi, pengecoran logam. Menangani gulungan, lembaran, pelat, billet mentah, dan struktur jadi.	Kapasitas tinggi diperlukan untuk beban berat. Daya tahan untuk menahan panas yang meleleh dan kondisi yang keras. Sering digunakan dengan elektromagnet atau kait C-.
Pembangkit Listrik	Pembangkit listrik tenaga air, nuklir, dan termal. Memasang/memelihara turbin, generator, rotor, dan trafo.	Dibutuhkan presisi ekstrem dan kapasitas sangat tinggi (seringkali 100+ ton) untuk komponen penting dan berharga.
Kertas & Pulp	Pabrik kertas. Menangani gulungan kertas yang besar dan berat.	Penempatan yang tepat diperlukan untuk menghindari kerusakan gulungan. Varian: Dapat dilengkapi dengan pengait gulungan kertas khusus.
Mesin Berat	Pabrik manufaktur untuk konstruksi, pertambangan, dan peralatan pertanian. Memindahkan rangka besar, boom, dan rakitan.	Bentang panjang untuk menutupi ruang perakitan yang besar. Kekakuan untuk penempatan komponen yang besar dan janggal secara presisi.
Luar angkasa	Hanggar produksi dan pemeliharaan. Mengangkat badan pesawat, sayap, dan mesin.	Kontrol yang bersih dan presisi (sering kali dengan VFD) untuk menangani struktur yang sangat berharga dan rumit tanpa beban kejut.
Pembuatan Kapal & Pelabuhan	Dermaga dan gudang kering. Memindahkan bagian kapal besar, mesin, dan kontainer.	Model luar ruangan tersedia dengan-sistem anti angin. Kapasitas tinggi untuk mengangkat beban besar.
Otomotif	Mencap tanaman. Memindahkan cetakan logam besar masuk dan keluar dari mesin cetak.	Keandalan dan daya tahan untuk bersepeda berat dan konstan. Pendekatan kait tinggi untuk menjangkau mesin press.
Logistik Berat	Gudang besar dan depo kereta api. Memindahkan mesin berat, trafo, dan produk industri.	Mencakup area yang luas (bentang panjang) dan memberikan solusi pengangkatan yang fleksibel dan kuat untuk beragam beban berat.

 

Produksi Derek Overhead Jembatan Girder Ganda Model QD adalah proses cermat yang memadukan fabrikasi baja berat, pemesinan presisi, perakitan listrik, dan kontrol kualitas yang ketat.

 

Tahap 1: Desain & Rekayasa (Pra-Produksi)

Tinjauan Pesanan & Klarifikasi Teknis:Insinyur meninjau spesifikasi pelanggan (kapasitas, bentang, tinggi angkat, kelas tugas, mode kontrol, dll.).

Desain & Perhitungan Rinci:

Desain Struktural:Dengan menggunakan perangkat lunak CAD (misalnya AutoCAD, SolidWorks), para insinyur membuat gambar detail untuk setiap komponen (balok, truk akhir, rangka troli). Desain gelagar dianalisis secara kritis untuk mengetahui defleksi, kekuatan, dan umur kelelahan.

Desain Listrik:Skema untuk sistem tenaga dan kontrol dikembangkan, termasuk daftar bahan untuk motor, panel, kabel, dan liontin.

Perhitungan Beban & Analisis FEM:Pabrik-pabrik modern menggunakan perangkat lunak Metode Elemen Hingga (FEM) untuk mensimulasikan tegangan, regangan, dan defleksi di bawah beban, sehingga mengoptimalkan desain sebelum logam apa pun dipotong.

 

Tahap 2: Persiapan & Pengolahan Bahan Baku

Pengadaan Bahan:Pelat baja (biasanya Q235B atau Q345B untuk struktur utama), profil (balok, saluran), rel, dan suku cadang yang dibeli (motor, kotak roda gigi, roda, komponen listrik) bersumber dari pemasok bersertifikat.

Pengujian Bahan:Pelat baja yang masuk sering kali diuji kesesuaiannya dengan spesifikasi kelas (pengujian ultrasonik biasa dilakukan).

Memotong & Membentuk:

Pemotongan CNC:Pelat baja untuk balok utama dipotong sesuai dimensi yang presisi menggunakan mesin pemotong plasma atau mesin pemotong api Computer Numerical Control (CNC). Hal ini memastikan akurasi yang tinggi.

Pengeboran & Permesinan:Lubang untuk sambungan dibor menggunakan bor dasar magnet atau pusat permesinan CNC. Ujung-ujung balok utama dikerjakan dengan mesin untuk memastikan kecocokan yang sempurna dan persegi dengan truk akhir.

 

Tahap 3: Fabrikasi Main Girder (Proses Inti)

Ini adalah proses pengelasan yang paling kritis.

Perakitan & Jigging:Pelat yang dipotong (web dan flensa) ditempatkan dalam jig rakitan yang besar dan kaku. Jig ini menahan semuanya dalam keselarasan sempurna selama pengelasan untuk mencegah distorsi dan memastikan girder lurus dan melengkung dengan benar.

Pengelasan:Pengelasan gelagar utama dilakukan oleh tukang las bersertifikat menggunakan Pengelasan Busur Terendam (SAW) untuk lapisan utama yang panjang (yang memberikan penetrasi dalam dan{0}}lasan berkualitas tinggi) dan Pengelasan Busur Logam Manual (MMA) atau Pengelasan Busur Logam Gas (GMAW/MIG) untuk sambungan yang lebih kecil.

Melengkung:Camber (kelengkungan) ke atas yang telah ditentukan sebelumnya dipasang pada balok untuk mengatasi defleksi akibat berat beban. Hal ini dicapai dengan desain jig dan urutan pengelasan.

NDT (Pengujian Non-Destruktif):Lasan kritis diperiksa oleh pemeriksa kualitas. Metodenya meliputi:

Pengujian Ulasonic (UT):Untuk mendeteksi cacat internal pada lasan.

Pengujian Partikel Magnetik (MT):Untuk mendeteksi retakan permukaan.

Lampiran Pas:Setelah pengelasan, rel untuk troli disejajarkan dengan cermat dan dilas atau dibaut ke bagian atas balok penopang yang sudah jadi.

 

Tahap 4: Fabrikasi Rangka Truk & Troli Akhir

Pembuatan:Rumah truk ujung dan rangka troli dibuat dari pelat baja, mengikuti proses pemotongan, pengeboran, dan pengelasan yang serupa.

Permesinan:Area utama, seperti rumah bantalan untuk roda dan poros penggerak, dikerjakan dengan toleransi tinggi untuk memastikan keselarasan sempurna dan pengoperasian yang lancar.

Perakitan:Roda, bantalan, gandar, motor penggerak, dan girboks dipasang pada truk akhir. Hal yang sama dilakukan untuk rangka troli.

 

Tahap 5: Perawatan & Pengecatan Permukaan

Peledakan Tembakan:Semua komponen struktural dimasukkan ke dalam mesin shot blasting tempat-bahan abrasif baja berkecepatan tinggi membersihkan permukaan dari karat, kerak gilingan, dan kotoran. Hal ini menciptakan permukaan yang kasar dan bersih, ideal untuk daya rekat cat.

Cat dasar:Segera setelah peledakan,-cat dasar anti-kualitas tinggi diterapkan untuk mencegah oksidasi.

Lukisan:Lapisan atas diterapkan, biasanya sesuai dengan-persyaratan warna dan ketebalan yang ditentukan pelanggan. Hal ini sering dilakukan dengan menggunakan lukisan semprot untuk hasil akhir yang rata.

 

Tahap 6: Perakitan Umum & Instalasi Listrik

Pra-Perakitan:Balok utama dihubungkan ke truk ujung untuk membentuk jembatan lengkap. Troli ditempatkan pada rel jembatan. Seluruh struktur diperiksa kekuadratannya dan keakuratan dimensinya.

Instalasi Mekanis:Unit kerekan (kerekan tipe QD-) dipasang pada rangka troli. Semua drive terhubung.

Instalasi Listrik:Teknisi listrik menyambungkan seluruh derek:

Pasang panel utama dan kotak tahanan pada jembatan.

Jalankan kabel di sepanjang jembatan ke troli dan akhiri penggerak truk.

Pasang sistem hiasan atau batang konduktor untuk pengumpulan daya.

Pasang saklar batas, perangkat keselamatan, dan lampu peringatan.

Hubungkan liontin kontrol atau uji remote control radio.

 

Tahap 7: Pengujian & Inspeksi (Uji Penerimaan Pabrik - FAT)

Ini adalah langkah wajib sebelum dibongkar untuk dikirim.

Tidak-Uji Beban:Derek dioperasikan tanpa beban. Semua fungsi diuji: perjalanan jembatan, perjalanan troli, pengangkatan naik dan turun. Batas, rem, dan kontrol diperiksa.

Uji Beban Statis:Beban uji sebesar 125% dari kapasitas terukur diangkat langsung dari permukaan tanah (biasanya dengan anak timbangan uji atau kantong air yang dikalibrasi). Derek ditahan selama 10+ menit untuk memeriksa adanya perubahan bentuk, dan rem diperiksa kemampuan menahannya.

Uji Beban Dinamis:Beban uji sebesar 110% dari kapasitas terukur diangkat dan dilakukan pada semua gerakan: berjalan, mengangkut troli, dan mengangkat. Ini menguji fungsionalitas dan keamanan di bawah tekanan.

Inspeksi Dimensi:Dimensi utama (bentang, tinggi angkat, dll.) diverifikasi berdasarkan pesanan.

Dokumentasi:Semua hasil pengujian, sertifikat bahan dan pengelasan, serta manual peralatan dikompilasi menjadi berkas pengiriman akhir untuk pelanggan.

 

Tahap 8: Pembongkaran, Pengemasan & Pengiriman

Pembongkaran:Derek dibongkar secara hati-hati menjadi komponen-komponen yang logis dan dapat dikirim (misalnya, dua balok utama, dua truk ujung, unit troli, kerekan, panel listrik, rel landasan).

Kemasan:Komponen dikemas untuk mencegah kerusakan selama transportasi laut atau darat. Bagian struktural sering kali dibundel pada peti kayu. Komponen listrik dikemas dan disimpan dalam kotak kayu.

Pengiriman:Semua bagian ditandai untuk memudahkan identifikasi dan perakitan kembali lokasi. Mereka kemudian dikirim ke lokasi pelanggan untuk dipasang oleh teknisi pabrikan atau tim pelanggan sendiri.

Tampilan bengkel:

Perusahaan telah memasang platform manajemen peralatan cerdas, dan telah memasang 310 set (set) robot penanganan dan pengelasan. Setelah rencana selesai, akan ada lebih dari 500 set (set), dan tingkat jaringan peralatan akan mencapai 95%. 32 jalur pengelasan telah digunakan, 50 direncanakan akan dipasang, dan tingkat otomatisasi seluruh lini produk telah mencapai 85%.